{"id":45059,"date":"2026-01-07T09:30:14","date_gmt":"2026-01-07T08:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45059"},"modified":"2026-01-07T09:30:14","modified_gmt":"2026-01-07T08:30:14","slug":"warum-die-chinesische-marke-leapmotor-stellantis-in-europa-retten-und-ihm-fast-2-milliarden-euro-einbringen-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/pourquoi-la-marque-chinoise-leapmotor-va-sauver-stellantis-en-europe-et-lui-faire-gagner-pres-de-2-milliards-deuros\/","title":{"rendered":"Warum die chinesische Marke Leapmotor Stellantis in Europa retten und ihm fast 2 Milliarden Euro einbringen wird"},"content":{"rendered":"
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Im Jahr 2025 Stellantis<\/a> entging nur knapp einer finanziellen Strafe, die historische H\u00f6hen h\u00e4tte erreichen k\u00f6nnen. Dank der in letzter Minute erfolgten Lockerung der europ\u00e4ischen Regeln f\u00fcr CO\u2082-Emissionen entging der Konzern einer eine theoretische Geldstrafe von \u00fcber 800 Millionen Euro<\/a> allein auf dem italienischen Markt. Eine unmittelbare, aber tr\u00fcgerische Erleichterung.<\/p>\n\n\n\n

Denn diese Entscheidung aus Br\u00fcssel regelt nichts Grundlegendes. Sie verschiebt das Problem lediglich auf 2026 und die folgenden Jahre, in einem regulatorischen Umfeld, das noch strenger werden wird. Die Emissionsgrenzwerte f\u00fcr Hersteller werden immer weiter gesenkt, wobei der Zielpfad nun klar definiert ist: ab 2025 etwa 93,6 g\/km, bis 2030 eine Senkung um 55 %, d. h. ein durchschnittlicher Zielwert von fast 49,5 g\/km. Das bedeutet, dass dieser Wert f\u00fcr einen Konzern, dessen Volumen noch weitgehend auf Modellen mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb beruht, praktisch unerreichbar ist.<\/p>\n\n\n\n

Italien als Indikator f\u00fcr eine europ\u00e4ische Verwundbarkeit<\/h2>\n\n\n\n

Die k\u00fcrzlich ver\u00f6ffentlichte Studie von Dataforce wirkt wie ein Elektroschock. Ohne regulatorische Flexibilit\u00e4t h\u00e4tte Stellantis in Italien bis 2025 mehr als 800 Millionen Euro an Strafzahlungen angeh\u00e4uft, wenn man Pkw und leichte Nutzfahrzeuge mit einbezieht. Fiat, die historische Marke und St\u00fctze des Konzerns auf der Halbinsel, w\u00e4re der Hauptverursacher gewesen, vor Peugeot, Citro\u00ebn, Jeep, Opel und sogar Alfa Romeo. Und Italien ist nur ein Fallbeispiel. In ganz Europa bel\u00e4uft sich das potenzielle Risiko auf weit \u00fcber eine Milliarde Euro pro Jahr. Selbst wenn Stellantis die Elektrifizierung der europ\u00e4ischen Modellreihen vorantreibt, kann er nicht innerhalb weniger Jahre sein gesamtes Volumen unter die von der CAFE-Regelung geforderten Schwellenwerte bringen.<\/p>\n\n\n\n

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Leapmotor - mehr als nur ein chinesischer Partner<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang \u00e4ndert sich der Status von Leapmotor vollst\u00e4ndig. Bisher als eine chinesische Elektromarke unter vielen wahrgenommen, wird Leapmotor allm\u00e4hlich zu einem wichtigen strategischen Instrument f\u00fcr Stellantis in Europa. Bereits 2025 erm\u00f6glichten seine Verk\u00e4ufe von 100 %-Elektrofahrzeugen dem Konzern, rund 70 Millionen Euro an CO\u2082-Gutschriften zu generieren. Ein in Anbetracht des Problems noch bescheidener Betrag, der jedoch auf ein weitaus gr\u00f6\u00dferes Potenzial hinweist.<\/p>\n\n\n\n

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Die Entscheidung, Leapmotor in Europa, genauer gesagt im Stellantis-Werk in Saragossa, Spanien, zu produzieren, ver\u00e4ndert die Situation grundlegend. In diesem Werk werden bereits der Peugeot e-208, der Opel e-Corsa und der Lancia Ypsilon zusammengebaut. Die Linie 2 des Standorts wird derzeit auf bis zu 200.000 Leapmotor-Fahrzeuge pro Jahr umger\u00fcstet, mit drei Schichten und einem Tempo von fast 950 Autos pro Tag. Vier Modelle stehen auf dem Plan: der B10 ab Ende 2026, gefolgt vom B05 im Jahr 2027 und mittelfristig vom A10 und A05. Die Produktion wird schrittweise hochgefahren: ca. 40 000 Fahrzeuge im ersten vollen Jahr, dann eine schnelle Verdopplung je nach industriellem Pfad und europ\u00e4ischer Nachfrage. Durch diese lokale Produktion kommt Leapmotor f\u00fcr nationale Boni in Frage, st\u00e4rkt seine politische Akzeptanz ... und vor allem k\u00f6nnen seine St\u00fcckzahlen voll in die Berechnung der durchschnittlichen Emissionen von Stellantis in Europa einbezogen werden.<\/p>\n\n\n\n

Die Berechnung, die f\u00fcr Stellantis alles ver\u00e4ndern kann<\/h2>\n\n\n\n

Der Mechanismus des CAFE-Gesetzes ist unerbittlich, aber auch mathematisch. Mit jedem verkauften Elektrofahrzeug werden die Emissions\u00fcberschreitungen der anderen Modelle des Konzerns ausgeglichen. Wenn man die derzeitige Annahme einer Strafe von 95 Euro pro Gramm CO\u2082 \u00fcber 94 g\/km beibeh\u00e4lt, wird die Argumentation klar. Bei 200.000 in einem Jahr zugelassenen elektrischen Leapmotoren k\u00f6nnte Stellantis fast 1,8 Milliarden Euro an CO\u2082-Gutschriften generieren. Eine Summe, die allein in der Lage w\u00e4re, die \"schlechten Sch\u00fcler\" des Konzerns zu neutralisieren, von Fiat \u00fcber Nutzfahrzeuge bis hin zu einigen allgemeinen Marken, die noch stark vom Verbrennungsmotor abh\u00e4ngig sind. Gewiss, wir werden Geduld haben m\u00fcssen. Im Jahr 2027, bei 40 000 Einheiten, w\u00fcrde sich der potenzielle Kredit auf etwa 357 Millionen Euro belaufen. Im Jahr 2028, bei 80.000 Fahrzeugen, w\u00fcrde es bereits auf fast 700 Millionen steigen. Aber bis 2030, wenn das Werk in Saragossa voll ausgelastet ist, \u00e4ndert sich die Gleichung v\u00f6llig: Leapmotor k\u00f6nnte Stellantis fast 2 Milliarden Euro pro Jahr einbringen, nicht als direkten Umsatz, sondern durch vermiedene Strafzahlungen.<\/p>\n\n\n\n

Rettet Stellantis in Europa und seine historischen Marken<\/h2>\n\n\n\n

Diese industrielle Wette st\u00fctzt sich auf eine solide kommerzielle Realit\u00e4t. Im Jahr 2025 hat Leapmotor weltweit fast 600.000 Fahrzeuge ausgeliefert, mehr als doppelt so viele wie im Vorjahr. F\u00fcr 2026 strebt der Hersteller eine Million Einheiten an, angetrieben von einer preisaggressiven Elektro- und Hybridpalette. F\u00fcr Stellantis ist dies in zweierlei Hinsicht von Interesse. Einerseits erm\u00f6glicht es Leapmotor, den Anteil an emissionsfreien Fahrzeugen in Europa schnell zu erh\u00f6hen, ohne die vollst\u00e4ndige Reife der internen Plattformen abzuwarten. Zum anderen fungiert sie als finanzieller Puffer angesichts von Klimaschutzvorschriften, die zu einem gro\u00dfen Risiko f\u00fcr die Rentabilit\u00e4t geworden sind.<\/p>\n\n\n\n

Im Grunde genommen bietet Leapmotor Stellantis eine pragmatische L\u00f6sung f\u00fcr ein strukturelles Problem. Kurzfristig kann der Konzern Fiat, Alfa Romeo, Peugeot oder Citro\u00ebn nicht schlagartig in 100 %-Elektromarken umwandeln. Er muss also einfach ihre Emissionen durch eine massive Menge an emissionsfreien Fahrzeugen ausgleichen, die unter einem anderen Banner produziert und verkauft werden. Mit diesem diskreten, aber \u00e4u\u00dferst effektiven Trick k\u00f6nnte Stellantis die europ\u00e4ischen Vorschriften bis 2030 \u00fcberstehen. Nicht, indem er den technologischen Kampf an allen Fronten gewinnt, sondern indem er Leapmotor als finanziellen und regulatorischen Hebel einsetzt. Ein Schachzug, der, wenn er sich best\u00e4tigt, dem Konzern bis zur n\u00e4chsten Schwelle im Jahr 2030 j\u00e4hrlich fast 2 Milliarden Euro einbringen k\u00f6nnte.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":45061,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-45059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nPourquoi la marque chinoise Leapmotor va sauver Stellantis en Europe et lui faire gagner pr\u00e8s de 2 milliards d\u2019euros - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 2025, Stellantis a \u00e9vit\u00e9 de justesse une sanction financi\u00e8re qui aurait pu atteindre des niveaux historiques. 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