{"id":45009,"date":"2026-01-05T14:44:47","date_gmt":"2026-01-05T13:44:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=45009"},"modified":"2026-01-05T14:44:47","modified_gmt":"2026-01-05T13:44:47","slug":"als-volkswagen-audi-versuchte-eine-marke-fur-die-lamborghini-turbewegung-anzumelden-sagte-europa-nein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/quand-volkswagen-audi-a-essaye-de-deposer-une-marque-pour-le-mouvement-des-portes-lamborghini-leurope-a-dit-non\/","title":{"rendered":"Als Volkswagen-Audi versuchte, eine Marke f\u00fcr die Bewegung der Lamborghini-T\u00fcren anzumelden: Europa sagte nein"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Wenn man an \"Scherent\u00fcren\" denkt, kommt einem sofort in den Sinn Lamborghini<\/a>. Das ging so weit, dass der italienische Hersteller, der gerade \u00fcber Audi in den Besitz des Volkswagen-Konzerns \u00fcbergegangen war, Ende der 1990er Jahre etwas ziemlich Gewagtes versuchte: einen europ\u00e4ischen Rechtsschutz f\u00fcr ... die \u00d6ffnungsbewegung seiner T\u00fcren zu erlangen. Rechtlich gesehen ging es nicht darum, ein Patent anzumelden, sondern eine Marke, ein seltener Versuch, nicht ein Logo oder einen Namen zu sch\u00fctzen, sondern eine Bewegung, die zur Ikone geworden war.<\/p>\n\n\n\n

Ein Lamborghini ... schon vor dem Lesen des Namensschilds erkennbar<\/h2>\n\n\n\n

Am 26. November 1999 meldete die Automobili Lamborghini Holding S.p.A. eine Marke an. Der Zeitpunkt ist interessant: Audi hatte Lamborghini 1998 aufgekauft, und die italienische Marke ist nun Teil des Volkswagen-Konzerns. Der Antrag bezieht sich weder auf ein Wort noch auf ein Emblem. Es handelt sich um eine Bildsequenz, die die Silhouette eines Autos zeigt, dessen T\u00fcren allm\u00e4hlich von der geschlossenen in die offene Position \u00fcbergehen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Beschreibung ist explizit: Die Marke zielt auf \"eine typische und charakteristische Anordnung der T\u00fcren eines Fahrzeugs\" ab, die sich \"nach oben\" um eine \"im Wesentlichen horizontale und quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse\" \u00f6ffnen. Mit anderen Worten: Lamborghini versucht, einen seiner ber\u00fchmtesten Showeffekte zu sch\u00fctzen: die spektakul\u00e4re vertikale \u00d6ffnung seiner T\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n

Eine Bewegungsmarke?<\/h2>\n\n\n\n

In seiner Argumentation betonte Lamborghini \u00fcber die Rechtsabteilung des Audi-Konzerns einen Schl\u00fcsselpunkt: Nicht die Form der T\u00fcr wurde beansprucht, sondern die Bewegung selbst. Eine \"Bewegungsmarke\", ein Konzept, das zu dieser Zeit noch sehr marginal war. Der Hersteller hebt auch ein technisches Detail hervor, das die Originalit\u00e4t der Geste verst\u00e4rken soll: Die Drehachse ist quer zur Fahrtrichtung angeordnet, im Gegensatz zu historischen Schmetterlingst\u00fcren wie denen des Mercedes 300 SL aus den 1950er Jahren. Die Idee ist einfach: Wenn die \u00d6ffentlichkeit einen Lamborghini sofort an dieser bestimmten Bewegung erkennt, warum sollte man sie dann nicht als Marke registrieren lassen, genauso wie eine Flaschenform oder eine akustische Signatur? Auf dem Papier ist das Argument durchaus nachvollziehbar.<\/p>\n\n\n\n

Erste Ablehnung<\/h2>\n\n\n\n

Nach einigem Hin und Her weist das Europ\u00e4ische Markenamt den Antrag 2001 zur\u00fcck. Erster Grund: fehlende Unterscheidungskraft. Auf dem sehr spezifischen Markt f\u00fcr Sportwagen der Oberklasse ist die \u00d6ffnung der T\u00fcren nach oben nicht exklusiv f\u00fcr Lamborghini. Das Amt nennt mehrere Hersteller: Saleen, Vector, Bugatti, McLaren, Ultima oder auch Mercedes, die \u00e4hnliche Systeme verwenden oder verwendet haben.
Ergebnis: Diese Art von \u00d6ffnung wird als Stilmerkmal einer bestimmten Fahrzeugklasse wahrgenommen, nicht als Zeichen, das die kommerzielle Herkunft eines Fahrzeugs erkennen l\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

Aber der zweite Grund ist noch entscheidender: die Funktionalit\u00e4t. Nach Ansicht des HABM kann man das Markenrecht nicht dazu benutzen, eine technische L\u00f6sung zu sperren. Es spielt keine Rolle, wie spektakul\u00e4r der Effekt oder das damit verbundene Image ist: Diese Bewegung dient in erster Linie dazu, eine T\u00fcr zu \u00f6ffnen. Das Markenrecht ist jedoch nicht dazu da, ein potenziell unbegrenztes Monopol auf einen mechanischen Mechanismus zu gew\u00e4hren. Wenn es technisch ist, f\u00e4llt es unter das Patent und nicht unter eine Marke, die unbegrenzt verl\u00e4ngert werden kann.<\/p>\n\n\n\n

Volkswagen-Audi versucht Berufung einzulegen<\/h2>\n\n\n\n

Der Konzern gab sich nicht geschlagen. Am 22. August 2001 wird Berufung eingelegt, wieder im Namen von Lamborghini, aber gesteuert von der deutschen Rechtsabteilung des Audi-Konzerns, weshalb das gesamte Verfahren auf Deutsch stattfindet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Argumentation wird verfeinert: Die Bewegung wird nicht durch eine absolute technische Notwendigkeit erzwungen, da es viele andere M\u00f6glichkeiten gibt, eine T\u00fcr zu \u00f6ffnen. Und vor allem w\u00e4re die Wahl von einer \u00e4sthetischen und identit\u00e4tsstiftenden Absicht geleitet gewesen, nicht von der Suche nach mechanischer Effizienz. In dem Dossier betont Lamborghini den visuellen Effekt, den spektakul\u00e4ren Charakter der Geste und die Tatsache, dass die \u00d6ffentlichkeit nicht ein Scharnier oder eine Achse sieht, sondern sofort ... einen Lamborghini.<\/p>\n\n\n\n

2003: Europa entscheidet endg\u00fcltig<\/h2>\n\n\n\n

Am 23. September 2003 trifft die Erste Beschwerdekammer ihre Entscheidung. Sie best\u00e4tigt die Zur\u00fcckweisung. In der Sache ist die Position klar: Selbst wenn das Zeichen als \"Bewegung\" dargestellt wird, l\u00e4uft es darauf hinaus, die mechanische Funktionsweise einer Autot\u00fcr zu sch\u00fctzen. Eine Marke in diesem Punkt zu gew\u00e4hren, w\u00fcrde die Freiheit der Wettbewerber einschr\u00e4nken, vergleichbare technische L\u00f6sungen zu verwenden. Das europ\u00e4ische Recht steht dem entschieden entgegen. Was die Unterscheidungskraft angeht, so ist die Kammer der Ansicht, dass die \u00d6ffentlichkeit in erster Linie einen spektakul\u00e4ren Effekt wahrnimmt und keinen Hinweis auf einen kommerziellen Ursprung. Mit anderen Worten: Es ist markant, beeindruckend, identifizierbar ... aber keine Marke im rechtlichen Sinne.<\/p>\n\n\n\n

Das Ergebnis: Weder Lamborghini noch der Volkswagen-Audi-Konzern konnten ein europ\u00e4isches Markenzeichen f\u00fcr die Bewegung der Scherent\u00fcren erwirken. Mehr als zwanzig Jahre sp\u00e4ter ist die Assoziation trotz des juristischen Misserfolgs immer noch intakt. In der Autokultur wird diese Art der \u00d6ffnung weiterhin spontan als ... \"Lamborghini-T\u00fcren\" bezeichnet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":45012,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-45009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lamborghini","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nQuand Volkswagen-Audi a essay\u00e9 de d\u00e9poser une marque pour le mouvement des portes Lamborghini : l'Europe a dit non - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quand on pense \u00ab portes en ciseaux \u00bb, on pense imm\u00e9diatement Lamborghini. 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Ich bringe einen kritischen und technischen Blick auf die Nachrichten der italienischen Marken, wann immer es m\u00f6glich ist. Besitzer eines Maserati GranTurismo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Fulvia und Ducati 695. 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