{"id":44969,"date":"2026-01-05T09:54:46","date_gmt":"2026-01-05T08:54:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44969"},"modified":"2026-01-05T09:54:46","modified_gmt":"2026-01-05T08:54:46","slug":"der-ceo-von-ferrari-enthullt-wie-die-luxusmarke-weiter-wachsen-wird-ohne-mehr-zu-verkaufen-wir-bauen-in-tokio-und-los-angeles-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/le-ceo-de-ferrari-revele-comment-la-marque-de-luxe-va-encore-faire-de-la-croissance-sans-vendre-plus-nous-construisons-a-tokyo-et-los-angeles\/","title":{"rendered":"Der CEO von Ferrari verr\u00e4t, wie die Luxusmarke weiter wachsen wird, ohne mehr zu verkaufen: \"Wir bauen in Tokio und Los Angeles\"."},"content":{"rendered":"
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Seit mehreren Monaten, Ferrari<\/a> scheint sich gegen den Strom der Automobilindustrie zu bewegen. W\u00e4hrend viele Hersteller noch immer versuchen, ihre St\u00fcckzahlen zu steigern, nimmt Maranello nun einen kontrollierteren Kurs an, der manchmal als Verlangsamung wahrgenommen wird. Doch wenn man Benedetto Vigna, dem CEO von Ferrari, zuh\u00f6rt, ist das Wachstum der Marke klarer als je zuvor. Und vor allem wird es nicht durch den Verkauf von mehr Autos erreicht.<\/p>\n\n\n\n

In einem Interview mit Global Finance lie\u00df der italienische Manager eine Information fallen, die ein neues Licht auf die Strategie des Konzerns wirft: Ferrari wird zwei neue Tailor Made-Zentren in Tokio und Los Angeles er\u00f6ffnen. Eine scheinbar harmlose Ank\u00fcndigung, die aber in Wirklichkeit eine Gr\u00f6\u00dfen\u00e4nderung in der Art und Weise, wie Ferrari Wertsch\u00f6pfung generieren will, offenbart.<\/p>\n\n\n\n

Wachstum, das nicht mehr vom Volumen abh\u00e4ngt<\/h2>\n\n\n\n

Nach einem Jahrzehnt von Rekordjahren scheint Ferrari die Idee zu akzeptieren, dass es nicht mehr notwendig ist, immer mehr zu liefern, um weiter zu wachsen. Wie wir vor kurzem berichteten, \u00fcber der Lieferungen des neuen Ferrari F80<\/a>In den letzten Jahren hat sich die Marke auf ein fein abgestimmtes Liefermanagement konzentriert, wobei Modelle mit sehr hohen Kosten \u00fcber einen l\u00e4ngeren Zeitraum verteilt werden. Diese Strategie ist bewusst gew\u00e4hlt, um die Ergebnisse in einem unsichereren makro\u00f6konomischen Umfeld zu gl\u00e4tten. In diesem Rahmen muss das Wachstum von anderer Seite kommen. Benedetto Vigna sagt es ausdr\u00fccklich: In den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren werden die Sportwagen der Hauptumsatztr\u00e4ger bleiben, angetrieben von einem reichhaltigeren Produktmix und einer zunehmenden Individualisierung. Mit anderen Worten: Ferrari will nicht mehr Autos verkaufen, sondern Ferraris, die mehr wert sind.<\/p>\n\n\n\n

Tailor Made, die goldene Gans von Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

Das Tailor-Made-Programm ist keine neue Erfindung. Es steht in einer Tradition, die bis in die 1950er Jahre zur\u00fcckreicht, als jeder Ferrari fast wie ein Einzelst\u00fcck gestaltet wurde, das auf den Geschmack und die Bed\u00fcrfnisse seines Besitzers zugeschnitten war. Spezielle Stoffe, seltenes Leder, Holz, besondere Farbt\u00f6ne: Von Anfang an pflegte man in Maranello die Idee, dass ein Ferrari die Pers\u00f6nlichkeit seines Kunden widerspiegeln sollte. Heute wird diese Philosophie auf eine ganz neue Ebene gehoben. Dank der kontinuierlichen Arbeit der Ferrari-Designteams ist die Auswahl an Materialien, Ausf\u00fchrungen und Kombinationen nahezu grenzenlos geworden. Der Kunde steht im Mittelpunkt des kreativen Prozesses und wird von einem Personal Designer begleitet, dessen Aufgabe es ist, seine W\u00fcnsche zu interpretieren und dabei die DNA und das Prestige der Marke zu respektieren. Jeder Entwurf wird in Echtzeit visualisiert, jedes Material kann ber\u00fchrt, verglichen und ausgew\u00e4hlt werden.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ferrari bietet drei gro\u00dfe Kollektionen als Ausgangspunkt an: Scuderia, Classica und Inedita, die jeweils vom Rennsport, dem Erbe und der Innovation inspiriert sind. Diese Rahmen sind jedoch nur eine Basis. Das Ziel ist es, wirklich einzigartige Autos zu schaffen, die mit der Zeit an Prestige und Wert gewinnen sollen. Derzeit gibt es drei Tailor Made-Zentren: Maranello, New York und Shanghai.<\/p>\n\n\n\n

Ein zweites Tailor Made Center in den USA : Los Angeles<\/h2>\n\n\n\n

Vor diesem Hintergrund erscheint die Er\u00f6ffnung eines Tailor-Made-Zentrums in Los Angeles als naheliegend. Die USA sind nicht nur der gr\u00f6\u00dfte Markt f\u00fcr Ferrari, sondern auch einer der M\u00e4rkte, in denen die Individualisierung kulturell am meisten gesch\u00e4tzt wird. In Kalifornien ist das Auto ebenso ein Ausdrucksobjekt wie ein Industrieprodukt, und jeder ma\u00dfgeschneiderte Ferrari wird zu einem starken Signal, das durch das lokale Medien- und Kultur\u00f6kosystem verst\u00e4rkt wird. Indem Ferrari die Tailor-Made-Erfahrung seinen wohlhabendsten amerikanischen Kunden n\u00e4her bringt, erleichtert es nicht nur die Konfiguration von Autos. Die Marke verwandelt jedes Projekt in ein implizites Kommunikationsmittel, das weit \u00fcber den Endkunden hinaus strahlen kann.<\/p>\n\n\n\n

Ein zweites Tailor Made Center in Asien: Tokio<\/h2>\n\n\n\n

Die Wahl von Tokio ist ebenso aufschlussreich. Japan ist heute der drittbeste Markt f\u00fcr Ferrari<\/a> und verzeichnet bis 2025 immer noch ein Wachstum von etwa 5 %, obwohl das Umfeld insgesamt angespannter ist. Zum Vergleich: Deutschland, der zweitgr\u00f6\u00dfte historische Markt der Marke, schrumpft im gleichen Zeitraum um fast 7,5 %. Durch die Investition in Tokio konsolidiert Ferrari einen dynamischen Markt und maximiert gleichzeitig den Wert, der mit jedem verkauften Fahrzeug generiert wird.<\/p>\n\n\n\n

Die Niederlassung in Tokio macht auch deutlich, dass sich der Schwerpunkt von Ferrari nach Asien verlagert hat. In Shanghai gibt es zwar ein Tailor-Made-Zentrum, aber der chinesische Markt macht nur noch etwa 7 % der Verk\u00e4ufe des Herstellers aus und geht Jahr f\u00fcr Jahr zur\u00fcck. Wo China einst als unumg\u00e4nglicher Wachstumstreiber angesehen wurde, scheint Ferrari nun seine Anstrengungen auf Japan zu konzentrieren.<\/p>\n\n\n\n

Ultra-Personalisierung als Antwort auf die scheinbare Verlangsamung?<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend 2025 m\u00f6glicherweise kein Rekordjahr f\u00fcr Auslieferungen wird (was sich in den kommenden Wochen best\u00e4tigen wird), zeichnet Benedetto Vigna einen disziplinierteren, aber nicht weniger ehrgeizigen Ferrari. Eine Marke, die es akzeptiert, ihre St\u00fcckzahlen zu verlangsamen, wenn es n\u00f6tig ist, und gleichzeitig den Wert jedes produzierten Autos zu steigern. Die Ultra-Personalisierung wird zu einem nahezu idealen Hebel: Sie erh\u00f6ht die Gewinnspannen, steigert die Begehrlichkeit und den Restwert jedes einzelnen Autos und erfordert weder eine Explosion der St\u00fcckzahlen noch riskante industrielle Wetten. Ferrari strebt nicht mehr danach, jedes Jahr neue Auslieferungsrekorde zu brechen. Das Unternehmen strebt danach, dass jeder verkaufte Ferrari mehr z\u00e4hlt als der vorherige.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":37256,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[23,653],"tags":[427],"class_list":["post-44969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrari","category-industrie-automobile","tag-benedetto-vigna","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe CEO de Ferrari r\u00e9v\u00e8le comment la marque de luxe va encore faire de la croissance sans vendre plus : "nous construisons \u00e0 Tokyo et Los Angeles" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Depuis plusieurs mois, Ferrari semble avancer \u00e0 contre-courant de l\u2019industrie automobile. 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