{"id":44923,"date":"2026-01-02T11:56:14","date_gmt":"2026-01-02T10:56:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44923"},"modified":"2026-01-02T11:56:14","modified_gmt":"2026-01-02T10:56:14","slug":"er-kampft-auf-dem-nurburgring-gegen-einen-porsche-911-gt3-mit-einem-alfa-romeo-giulia-gtam-es-ist-ein-unglaubliches-auto-aber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/il-affronte-une-porsche-911-gt3-au-nurburgring-avec-une-alfa-romeo-giulia-gtam-cest-une-voiture-incroyable-mais\/","title":{"rendered":"Er tritt auf dem N\u00fcrburgring mit einer Alfa Romeo Giulia GTAm gegen einen Porsche 911 GT3 an: \"Es ist ein unglaubliches Auto, aber ...\""},"content":{"rendered":"
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Wann Alfa Romeo<\/a> im Fr\u00fchjahr 2020 die Giulia GTA und vor allem den GTAm enth\u00fcllt, geht es der italienischen Marke nicht darum, Verkaufsrekorde zu brechen. Sie unterzeichnet ein Manifest. Eine Demonstration von Know-how, Image und Radikalit\u00e4t, die direkt vom Rennsport inspiriert ist, in einer Zeit, in der Sportlimousinen immer konsensf\u00e4higer werden. Die Giulia GTAm, die ab 2021 auf den Markt kommt, ist so exklusiv wie ihre Preisgestaltung. Der Preis beginnt bei 176.400 Euro, die Produktion ist auf 500 Exemplare weltweit begrenzt. Ein Auto f\u00fcr Liebhaber, Sammler und alle, die einen Alfa Romeo ohne Kompromisse wollen.<\/p>\n\n\n\n

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Unter der Motorhaube befindet sich ein 2,9-Liter-V6, der dem 3,0-Liter-V6 des Maserati MC20 Supersportwagens sehr \u00e4hnlich ist und auf 540 PS und 600 Nm Drehmoment gesteigert wurde, die \u00fcber ein Achtgang-Automatikgetriebe nur auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen werden. Dank intensiver Gewichtsreduzierung konnte der GTAm im Vergleich zur Giulia Quadrifoglio rund 100 kg Gewicht einsparen und ein Leistungsgewicht von 2,82 kg\/PS erreichen. Auf dem Papier ist das Versprechen klar: 300 km\/h in der Spitze und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 3,6 Sekunden. Aber ein Datenblatt sagt nicht alles. Und genau auf der Nordschleife wurde die Giulia GTAm k\u00fcrzlich mit der Realit\u00e4t konfrontiert.<\/p>\n\n\n\n

Misha Charoudin, der N\u00fcrburgring als Friedensrichter<\/h2>\n\n\n\n

Misha Charoudin, der auf dem N\u00fcrburgring zu Hause ist und von mehr als zwei Millionen Abonnenten auf YouTube verfolgt wird, ist einer der Fahrer, die die Qualit\u00e4ten - und Fehler - eines Autos sofort sp\u00fcren k\u00f6nnen. Nach monatelangem Warten durfte er endlich eine Alfa Romeo Giulia GTAm fahren, und zwar die Nummer 10 von 500 Exemplaren. Schon der erste Augenblick gibt den Ton an. Im Innenraum steht der GTAm voll und ganz zu seiner Rennstrecken-DNA: allgegenw\u00e4rtiges Alcantara, \u00dcberrollb\u00fcgel, Sparco-Feuerl\u00f6scher, Schalensitze, Karbon in H\u00fclle und F\u00fclle. Die R\u00fcckbank ist verschwunden, ebenso wie alles \u00dcberfl\u00fcssige. Das Auto beeindruckt durch die Qualit\u00e4t seiner Details und durch seine entschiedene Rennsportatmosph\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

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Auf der Nordschleife, wo die Giulia GTAm eine ganze Runde lang gegen einen Porsche 911 GT3 antreten muss, ist sie ein echter Charakter. \"Sie ist ein unglaubliches Auto\", fasst Misha Charoudin zusammen, der von den Emotionen, dem lebendigen Fahrverhalten und der Pr\u00e4zision am Lenkrad begeistert ist. Vor allem die Bremsen werden gelobt. Das Pedal ist fest, ultrapr\u00e4zise, mit einer Kraft und Ausdauer, die eines echten Rennwagens w\u00fcrdig ist. F\u00fcr den Fahrer ist dies schlichtweg eine der gr\u00f6\u00dften St\u00e4rken des GTAm. Der Klang des zentralen Akrapovi\u010d-Auspuffs tr\u00e4gt ebenfalls zum Erlebnis bei. Er ist rau, ausdrucksstark und wird beim Abbremsen durch ein Rasseln unterbrochen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein beeindruckendes Auto ... aber bei hoher Geschwindigkeit aus dem Gleichgewicht gebracht<\/h2>\n\n\n\n

Doch schon bald weicht der Enthusiasmus einer differenzierteren Analyse. Auf dem N\u00fcrburgring offenbart die Giulia GTAm ein gro\u00dfes Manko: ihre aerodynamische Balance. Der Heckfl\u00fcgel erzeugt einen enormen Abtrieb, aber die Vorderachse kann nur schwer mithalten. Auf den schnellen Abschnitten und den typischen Kompressionen der Strecke wird die Nase des Wagens spektakul\u00e4r entlastet. Misha Charoudin beobachtete mehrmals, wie die Vorderachse anhob, manchmal so stark, dass der Wagen fast abhob. Vor allem in schnellen Kurven war das Untersteuern deutlich zu sp\u00fcren und das Vertrauen schwand. \"Das Problem ist nicht das Heck\", erkl\u00e4rt er, \"es ist die Front, die einfach nicht genug Abtrieb hat, um das zu kompensieren\".<\/p>\n\n\n\n

Dieses Ungleichgewicht \u00e4u\u00dfert sich auch in einem Gef\u00fchl des aerodynamischen Luftwiderstands bei hohen Geschwindigkeiten. Im f\u00fcnften und sechsten Gang scheint der GTAm seine Beschleunigungsf\u00e4higkeit zu verlieren, als w\u00fcrde er von seinem eigenen Querruder gebremst. Selbst nach einigen Anpassungen des Reifendrucks und der Einstellung des Spoilers bleibt das Bild unver\u00e4ndert. Die Giulia GTAm ist spektakul\u00e4r, emotional, aber manchmal auch vage auf der Strecke, so dass Misha Charoudin es f\u00fcr besser h\u00e4lt, nicht um jeden Preis die Rundenzeit zu suchen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Sammlerst\u00fcck statt einer absoluten Waffe?<\/h2>\n\n\n\n

Sollte man deshalb von einem Misserfolg sprechen? Nicht, wenn es nach dem Fahrer geht. Denn trotz ihrer Einschr\u00e4nkungen auf der Nordschleife beh\u00e4lt die Giulia GTAm einen einzigartigen Charme. Ihr Design, ihre Verarbeitung, ihre Exklusivit\u00e4t und ihr Charakter machen sie zu einem zutiefst begehrenswerten Auto. F\u00fcr eine intensive Nutzung auf der Rennstrecke ist Misha Charoudin klar. Wenn er die Wahl h\u00e4tte, w\u00fcrde er lieber eine klassische Giulia Quadrifoglio nehmen und sie selbst aufbereiten. Der GTAm hingegen ist in erster Linie ein Sammlerst\u00fcck, ein Alfa Romeo, der eher dazu gedacht ist, sich in Erinnerung zu rufen, als Rekorde zu brechen. \"Wenn man die Front anstarrt, ist es eine furchterregende Maschine\", schloss er.<\/p>\n\n\n\n

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