{"id":44903,"date":"2026-01-02T09:19:07","date_gmt":"2026-01-02T08:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44903"},"modified":"2026-01-02T09:19:07","modified_gmt":"2026-01-02T08:19:07","slug":"elektroautos-gegen-autos-mit-verbrennungsmotor-der-preisunterschied-wird-noch-kleiner-subventionen-sind-nutzlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/voiture-electrique\/voitures-electriques-contre-voitures-thermiques-lecart-de-prix-se-reduit-encore-les-subventions-sont-inutiles\/","title":{"rendered":"Elektroautos vs. Autos mit Verbrennungsmotor: Der Preisunterschied verringert sich weiter. \"Subventionen sind unn\u00f6tig\""},"content":{"rendered":"
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Lange Zeit war der Preis das Argument Nummer eins gegen das Elektroauto. Zu teuer, nur f\u00fcr wohlhabende Kunden und abh\u00e4ngig von staatlichen Zusch\u00fcssen. Im Jahr 2025 beginnt dieses Argument jedoch ernsthaft zu br\u00f6ckeln. In Deutschland, dem gr\u00f6\u00dften Automarkt Europas, zeigt eine Studie des Center Automotive Research (CAR) in Bochum, dass sich der Preisunterschied zwischen Elektroautos und vergleichbaren Modellen mit Verbrennungsmotor innerhalb eines Jahres stark verringert hat, und das ohne jegliche staatliche Unterst\u00fctzung. Ein starkes Signal ... das jedoch differenziert betrachtet werden muss, wenn man den Fall unserer italienischen Hersteller betrachtet.<\/p>\n\n\n\n

Deutschland als Labor f\u00fcr Preiskonvergenz<\/h2>\n\n\n\n

Laut CAR kostete ein Elektroauto Anfang 2025 im Durchschnitt immer noch \u00fcber 7.300 \u20ac mehr als ein vergleichbares Modell mit Verbrennungsmotor. Im Dezember betrug dieser Unterschied nur noch 1.340 \u20ac. Die Studie basiert auf einer Analyse der von den K\u00e4ufern tats\u00e4chlich gezahlten Transaktionspreise f\u00fcr die 20 meistverkauften Elektro- und Verbrennungsmodelle in Deutschland. Die Hersteller gew\u00e4hrten auf beiden Seiten hohe Rabatte: durchschnittlich 18,1 % f\u00fcr Elektroautos und 19,3 % f\u00fcr Verbrennermodelle. Das Ergebnis: In Deutschland stieg der Marktanteil von Elektroautos innerhalb eines Jahres von 13 % auf \u00fcber 22 %, und das ohne Kaufpr\u00e4mie und ohne nennenswerte Beschleunigung der Ladeinfrastruktur. F\u00fcr Ferdinand Dudenh\u00f6ffer, den Direktor des CAR, ist die Schlussfolgerung klar: Das Elektroauto hat seinen Platz auf dem Markt gefunden, und weitere Subventionen w\u00e4ren unn\u00f6tig, wenn nicht sogar kontraproduktiv.<\/p>\n\n\n\n

Italienische Marken vor der Realit\u00e4t der Listenpreise<\/h2>\n\n\n\n

Aber entspricht dieses schmeichelhafte Bild des deutschen Marktes wirklich der Realit\u00e4t der italienischen Modelle? Um dies zu \u00fcberpr\u00fcfen, haben wir unsere eigene Analyse durchgef\u00fchrt und gleichwertige Modelle verglichen, die sowohl mit Elektro- als auch mit Hybridantrieb angeboten werden. Auf dem Papier ist das Ergebnis eindeutig: Der Preisunterschied ist immer noch erheblich. Der Fiat Grande Panda mit Elektroantrieb kostet 22.400 \u20ac, die Hybridversion 18.400 \u20ac, was einem Preisunterschied von etwa 22 % entspricht. Der Fiat 600 mit Elektroantrieb steigt auf 30.900 \u20ac, w\u00e4hrend die Hybridversion bei 24.799 \u20ac beginnt, was einen Unterschied von fast 24 1TTP3T ausmacht. Bei Alfa Romeo kostet der elektrische Junior 38.500 \u20ac, w\u00e4hrend der Hybrid 30.250 \u20ac kostet, was einem Unterschied von 27 % entspricht. Der elektrische Lancia Ypsilon schlie\u00dflich kostet 34.800 \u20ac, w\u00e4hrend die Hybridversion bei 24.800 \u20ac beginnt, was einem spektakul\u00e4ren Unterschied von 40 % entspricht. Bei diesen vier Modellen, die f\u00fcr die italienische Wiedergeburt stehen, betr\u00e4gt der durchschnittliche Abstand also immer noch 28 %. Ein Wert, der weit von der auf der anderen Seite des Rheins beobachteten Quasi-Parit\u00e4t entfernt ist. Nat\u00fcrlich sind dies die Preise ohne Rabatte. Um mit der deutschen Studie \u00fcbereinzustimmen, m\u00fcsste man den Preis kennen, den die K\u00e4ufer nach Preisnachl\u00e4ssen tats\u00e4chlich zahlen.<\/p>\n\n\n\n

Ein Abstand, der sich verringert... aber nicht im gleichen Tempo<\/h2>\n\n\n\n

Ein Punkt sollte jedoch besonders hervorgehoben werden. Das Modell mit der geringsten Abweichung ist auch das neueste: der Fiat Grande Panda, der 2025 eingef\u00fchrt wurde. Umgekehrt sind die gr\u00f6\u00dften Abweichungen bei Modellen zu verzeichnen, die fr\u00fcher, n\u00e4mlich 2023 oder 2024, eingef\u00fchrt wurden, wie der Lancia Ypsilon, der Alfa Romeo Junior oder der Fiat 600. Dies deutet auf einen klaren Trend hin: Je neuer ein Modell ist, desto mehr n\u00e4hert sich die Preisstrategie zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor tendenziell an. Gr\u00f6\u00dfenvorteile, allm\u00e4hlich sinkende Batteriekosten und optimierte Plattformen spielen den Neueinf\u00fchrungen in die H\u00e4nde. Bei Modellen, die bereits auf dem Markt sind, vollzieht sich die Angleichung jedoch langsamer.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt auch eine gro\u00dfe Verzerrung bei der Gesamtlekt\u00fcre dieser Studien. Wenn sich der Abstand zwischen Autos mit Verbrennungsmotor und Elektroautos verringert, liegt das nicht nur daran, dass Elektroautos billiger werden. Es ist auch, und vielleicht vor allem, weil die Preise f\u00fcr Autos mit Benzinmotor in den letzten Jahren stark gestiegen sind. Strengere Normen (CAFE, GSR 2, EURO 7), steigende Industriekosten, komplexere Hybridantriebe: Der Verbrennungsmotor ist nicht mehr die \"billige\" L\u00f6sung von gestern. Diese mechanische Inflation tr\u00e4gt mechanisch dazu bei, dass sich die beiden Technologien einander ann\u00e4hern, selbst wenn es keine Preisrevolution auf der elektrischen Seite gibt.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Weg zu echter Parit\u00e4t... aber noch nicht f\u00fcr alle<\/h2>\n\n\n\n

Der Kurs ist klar: Der Markt bewegt sich in den n\u00e4chsten Jahren auf eine Preisparit\u00e4t zwischen Elektro- und Verbrennungsmotoren zu. Einige Ausnahmen gibt es bereits, wie der von CAR zitierte Mini Cooper. F\u00fcr die italienischen Marken bleibt die Realit\u00e4t jedoch uneinheitlich. Im Jahr 2025 bleibt der Elektroantrieb eine deutlich teurere Wahl beim Kauf, insbesondere bei Modellen, die vor der letzten Welle der industriellen Optimierung auf den Markt gebracht wurden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":36417,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[653,371],"tags":[],"class_list":["post-44903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industrie-automobile","category-voiture-electrique","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nVoitures \u00e9lectriques contre voitures thermiques : l\u2019\u00e9cart de prix se r\u00e9duit encore. 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