{"id":44890,"date":"2025-12-31T12:36:04","date_gmt":"2025-12-31T11:36:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44890"},"modified":"2025-12-31T12:36:04","modified_gmt":"2025-12-31T11:36:04","slug":"f1-ein-ferrari-ingenieur-ausert-seine-meinung-uber-den-trick-mit-dem-mercedes-motor-2026-sie-haben-eine-clevere-losung-gefunden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/competition\/formule-1\/f1-un-ingenieur-de-ferrari-donne-son-avis-sur-lastuce-du-moteur-mercedes-2026-ils-ont-trouve-une-solution-astucieuse\/","title":{"rendered":"F1: Ferrari-Ingenieur \u00e4u\u00dfert sich zum Trick mit dem Mercedes-Motor 2026 \"Sie haben eine clevere L\u00f6sung gefunden\"."},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"750\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-1200x750.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-44756\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-scaled.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-420x263.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-768x480.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/mercedes-F2-enginr-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend die Kontroverse um den Mercedes-Motor 2026 weiterhin das Fahrerlager bewegt, beleuchtet ein neues Element die Debatte aus einem bisher unbekannten Blickwinkel. Nach <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/keine-geschenke-in-der-f1-ferrari-audi-und-honda-schreiben-an-die-fia-bezuglich-der-vorteile-des-neuen-mercedes-motors\/\">offizielle Briefe, die an die FIA geschickt wurden<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/die-f1-von-ferrari-ist-bereits-fur-2026-bestraft-worden-der-mercedes-motor-ist-legal\/\">die umstrittene beh\u00f6rdliche Validierung<\/a> und <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/wettbewerb\/formel-1\/f1-ferrari-und-andere-motorenhersteller-halten-den-druck-auf-eine-regelanderung-aufrecht\/\">der von Ferrari, Audi und Honda aufrechterhaltene Druck<\/a>In den letzten Jahren hat Ferrari immer wieder mit der Stimme eines internen Ferrari-Ingenieurs gesprochen, der einen seltenen und wertvollen Einblick gew\u00e4hrt. Und wider Erwarten ist sein Urteil eindeutig: Der Trick von Mercedes ist legal. Diese Aussage k\u00f6nnte das Schicksal dieses technischen Kampfes noch vor dem ersten Grand Prix der Saison 2026 zumindest vorl\u00e4ufig besiegeln.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Im Herzen von Maranello<\/h2>\n\n\n\n<p>Die Information wurde von Leo Turrini in seinem Blog Profondo Rosso durch die Aussage eines Ingenieurs der Scuderia enth\u00fcllt, der absichtlich anonymisiert wurde und den Spitznamen \"Gola Profonda\" tr\u00e4gt. Eine bewusste Entscheidung, da das Thema so explosiv ist. Seit mehreren Wochen steht Ferrari an vorderster Front, um eine ihrer Meinung nach gef\u00e4hrliche Auslegung des Motorenreglements f\u00fcr 2026 anzuprangern. Hinter den Kulissen erscheint der technische Diskurs jedoch weitaus differenzierter. Der Ingenieur beginnt mit dem Hinweis auf eine in der \u00f6ffentlichen Debatte oft missverstandene Tatsache: Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis eines Verbrennungsmotors ist nichts anderes als das Verh\u00e4ltnis zwischen dem maximalen und dem minimalen Volumen der Brennkammer, das gemessen wird, wenn der Kolben vom unteren zum oberen Totpunkt wechselt. Und vor allem ist dieses Verh\u00e4ltnis vorschriftsm\u00e4\u00dfig nur im kalten Zustand, bei Raumtemperatur, messbar. Genau hier hat Mercedes sein Zeitfenster gefunden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Thermische Ausdehnung<\/h2>\n\n\n\n<p>Laut diesem Ferrari-Ingenieur h\u00e4tte Mercedes die Brennkammer mit Materialien konstruiert, die sich bei hohen Temperaturen kontrolliert ausdehnen k\u00f6nnen. Im kalten Zustand, bei den FIA-Kontrollen, h\u00e4lt sich der Motor strikt an das vorgeschriebene Verh\u00e4ltnis von 16:1. Unter realen Betriebsbedingungen ver\u00e4ndert sich die innere Geometrie und vergr\u00f6\u00dfert das maximale Volumen der Brennkammer auf ein Verh\u00e4ltnis von fast 18:1. Mit anderen Worten: Der Motor bleibt dort, wo er kontrolliert wird, konform und wird dort, wo er betrieben wird, leistungsf\u00e4higer.<\/p>\n\n\n\n<p>\"Sie haben eine intelligente L\u00f6sung gefunden\", fasst der Ingenieur n\u00fcchtern zusammen. Ein bedeutungsschwerer Satz, vor allem, wenn er aus Maranello kommt. Er betont, dass die Messung des Kompressionsverh\u00e4ltnisses im laufenden Betrieb mit den derzeitigen Regelwerkstools schlichtweg unm\u00f6glich ist. Mercedes hat also nur eine strukturelle Einschr\u00e4nkung des Reglements ausgenutzt, ohne es jemals formell zu verletzen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ferrari klar im Kopf, aber vom Kalender gefangen<\/h2>\n\n\n\n<p>Der vielleicht auff\u00e4lligste Aspekt dieser Aussage ist das, was sie \u00fcber die tats\u00e4chliche Position von Ferrari enth\u00fcllt. Im Gegensatz zu Mercedes enthalten die Ferrari-Motoren 067\/6 und 067\/7, mit denen die Scuderia in der gesamten Saison 2026 ausgestattet sein wird, diese L\u00f6sung nicht. Weder in der ersten H\u00e4lfte der Meisterschaft noch nach der Sommerpause. Diese Entscheidung ist nicht auf ein Versehen zur\u00fcckzuf\u00fchren, sondern auf eine konservativere Lesart der Regeln, die Audi und Honda teilen. Dieser Ansatz schien vern\u00fcnftig zu sein, bevor die FIA die Interpretation von Mercedes offiziell best\u00e4tigte. Nun ist die Erkenntnis brutal: Wenn die deutsche L\u00f6sung wie erwartet funktioniert, k\u00f6nnte der Vorteil die ganze Saison \u00fcber anhalten. Die Zahlen, die im Fahrerlager genannt wurden, best\u00e4tigen das Ausma\u00df des Problems. Etwa 10 bis 15 zus\u00e4tzliche PS, was bei einigen Konfigurationen fast drei Zehntel pro Runde bedeutet.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ADUO, Maranellos letzte Hoffnung<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Ferrari-Ingenieur sieht die Situation realistisch. Eine solche L\u00f6sung w\u00e4hrend der Saison zu reproduzieren, ist praktisch unm\u00f6glich, ohne von Grund auf neu zu beginnen und lange und teure Validierungszyklen zu durchlaufen. Der einzige glaubw\u00fcrdige Weg, dies aufzuholen, ist die ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), die von der FIA f\u00fcr 2026 eingef\u00fchrt wurde. Dieser Mechanismus wird Motorenherstellern in Schwierigkeiten zus\u00e4tzliche Pr\u00fcfstandsstunden, Budgetflexibilit\u00e4t und potenziell eine neue Teilhomologation erm\u00f6glichen. Alle sechs Grands Prix wird die FIA die Leistungsunterschiede zwischen den Motoren analysieren. Sollte Ferrari einen als signifikant eingestuften R\u00fcckstand aufweisen, k\u00f6nnte das Unternehmen die regulatorischen Mittel erhalten, um zu versuchen, die L\u00fccke zu schlie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Mercedes, immer noch seiner Zeit voraus?<\/h2>\n\n\n\n<p>Diese neue Episode erinnert auf seltsame Weise an den Beginn der Hybrid-\u00c4ra im Jahr 2014, als Mercedes alle mit einem kurzfristig uneinholbaren konzeptionellen Vorsprung \u00fcberrumpelte. Zehn Jahre sp\u00e4ter scheint sich das Szenario zu wiederholen. Selbst wenn der Trick mit dem Motor 2026 auf regulatorischer Ebene f\u00fcr g\u00fcltig erkl\u00e4rt wird, wirft er eine gr\u00f6\u00dfere Frage auf: die Frage nach dem Geist des Reglements gegen\u00fcber seinem Buchstaben. Ferrari wei\u00df das. In der \u00d6ffentlichkeit h\u00e4lt die Scuderia den Druck auf die FIA weiterhin aufrecht. Privat erkennen die Ingenieure die Realit\u00e4t an: Mercedes hat mit den Regeln gespielt ... und diese Runde gewonnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":44756,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[323,328],"tags":[370],"class_list":["post-44890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-competition","category-formule-1","tag-scuderia-ferrari","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>F1 : un ing\u00e9nieur de Ferrari donne son avis sur l&#039;astuce du moteur Mercedes 2026 &quot;ils ont trouv\u00e9 une solution astucieuse&quot; - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que la pol\u00e9mique autour du moteur Mercedes 2026 continue d\u2019agiter le paddock, un nouvel \u00e9l\u00e9ment vient \u00e9clairer le d\u00e9bat sous un angle in\u00e9dit. 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