{"id":44770,"date":"2025-12-29T10:37:25","date_gmt":"2025-12-29T09:37:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44770"},"modified":"2025-12-29T10:37:25","modified_gmt":"2025-12-29T09:37:25","slug":"die-geschichte-von-the-duck-ein-lancia-stratos-der-in-den-70er-und-80er-jahren-in-der-isa-fuhr-restauriert-von-girardo-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/lhistoire-de-the-duck-une-lancia-stratos-ayant-couru-en-imsa-dans-les-annees-70-80-restauree-par-girardo-co\/","title":{"rendered":"Die Geschichte von \"The Duck\": Ein Lancia Stratos, der in den 70er und 80er Jahren in der IMSA fuhr und von Girardo & Co. restauriert wurde."},"content":{"rendered":"
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Nachdem ein atypischer Lancia Stratos jahrzehntelang vernachl\u00e4ssigt worden war, wurde er umfassend restauriert, um ihm seinen alten Glanz wiederzugeben. Drei Jahre intensiver Arbeit in der Emilia-Romagna bei den besten Handwerkern lie\u00dfen einen Stratos HF Gruppe IV, der wegen seiner leuchtend gelben, gro\u00dfz\u00fcgig geformten Karosserie auch \"Die Ente\" genannt wurde, zu neuem Leben erwachen.<\/p>\n\n\n\n

Ein originelles Schicksal f\u00fcr diesen Stratos \"Ente\".<\/h2>\n\n\n\n

Dieser Stratos ist schon aufgrund seiner sportlichen Karriere originell, da er nicht auf den Pisten der Rallye-Weltmeisterschaft, sondern auf den legend\u00e4ren Rennstrecken der Vereinigten Staaten Karriere gemacht hat. Urspr\u00fcnglich als Stra\u00dfenfahrzeug in der Farbe Giallo Fly mit einer blauen Innenausstattung (daher der liebevolle Spitzname \"Ente\") konzipiert, wurde er von Anatoly Arutunoff alias \"Toly\", einem in Oklahoma ans\u00e4ssigen Unternehmer, Ferrari-H\u00e4ndler und Erben der \u00d6lindustrie, als Neuwagen erworben.<\/p>\n\n\n\n

Als Sohn des russischen Emigranten Armais Arutunoff, der ein betr\u00e4chtliches Verm\u00f6gen angeh\u00e4uft hatte, nachdem er die erste versenkbare \u00d6lpumpe der Welt erfunden hatte, nahm Toly Arutunoff Ende 1976 in der Lancia-Fabrik in Turin seinen neuen Stratos HF in Empfang. Das Auto wurde die ganze Nacht hindurch nach Cherbourg in Nordfrankreich gefahren, wo es an Bord des Passagierschiffs SS Queen Elizabeth 2 nach New York verschifft wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Arutunoff setzte sich sofort ans Steuer des Lancia, der gerade erst von der Jungfernfahrt zur\u00fcckgekehrt war, und legte 2250 Kilometer durch eine dicke Schneedecke und Eisplatten bis nach Tulsa, Oklahoma, zur\u00fcck. Nach zahlreichen Modifikationen folgten neun Jahre, in denen der Wagen in der GTU-Klasse (GT-Autos mit Motoren unter 2,5 Litern) in den gesamten USA bei den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring, den 6 Stunden von Watkins Glen und den 500 Meilen von Road America an den Start ging. Jedes Rennen dokumentierte Arutunoff akribisch und machte sich handschriftliche Notizen \u00fcber die Einstellungen mit den spezifischen Getriebe\u00fcbersetzungen und Reifendr\u00fccken f\u00fcr jede Strecke.<\/p>\n\n\n\n

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Spuren der Geschichte<\/h2>\n\n\n\n

1986 trennte sich Arutunoff von seinem Stratos, der von einem Texaner erworben wurde, der ihn, abgesehen von einigen regionalen Rennen, nur sehr selten einsetzte. In den letzten Jahren verfiel dieser Lancia leider immer mehr und im August 2022 wurde er in Kalifornien zum Verkauf angeboten. Hier trat Girardo & Co. auf den Plan.<\/p>\n\n\n\n

Wenn man diesen strahlenden Lancia Stratos Gruppe IV nach seiner sorgf\u00e4ltigen Restaurierung betrachtet, kann man sich kaum vorstellen, in welch schlechtem Zustand er entdeckt wurde. Diejenigen, die dieses Projekt durchf\u00fchrten, hatten nicht das Ziel, die \"Ente\" in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. Die prestigetr\u00e4chtige Geschichte dieses Lancia im Rennsport ist so eng mit seiner Identit\u00e4t verbunden, dass der Versuch, alle Spuren seiner Nutzung zu beseitigen, ihrer Meinung nach \"ein Fehler\" gewesen w\u00e4re. So blieben die Gebrauchsspuren erhalten, w\u00e4hrend die Mechanik komplett \u00fcberholt wurde, um ihre Langlebigkeit zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n

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Das Auto wies auch einige Besonderheiten auf, wie zum Beispiel die nicht versenkbaren Scheinwerfer, die im Gegensatz zum Stratos HF Stradale in die Motorhaube eingelassen und grob mit transparentem Perspex bedeckt waren. Oder die F\u00fclle an Zifferbl\u00e4ttern und Anzeigen, die nachtr\u00e4glich \u00fcber die gesamte Breite des Armaturenbretts hinzugef\u00fcgt wurden. Oder der massive, genagelte Schalensitz, der von demselben Sattler in Modena restauriert wurde, der auch die Innenausstattung von Pagani herstellt.<\/p>\n\n\n\n

Noch besser als beim Verlassen der Fabrik!<\/h2>\n\n\n\n

Der erste Schritt war eine umfassende Fotostudie, nicht nur f\u00fcr die unverzichtbaren Vorher-Nachher-Fotos, sondern auch als sp\u00e4tere Referenz, um die einzigartigen Spezifikationen und die Verarbeitung der Gruppe IV zu reproduzieren. Darauf folgte die vollst\u00e4ndige Demontage aller Fahrzeugkomponenten bis hin zur Karosserie. Jeder Zentimeter des Chassis von \"The Duck\" wurde gr\u00fcndlich inspiziert und auf dem Drehspie\u00df bei dem Metallurgie-Spezialisten untersucht. Da Anatoly Arutunoff den Stratos als \"normalen\" HF Stradale \u00fcbernommen hatte und ihn in den USA zu einem Gruppe-IV-Rennwagen umbauen lie\u00df, weist der Stratos zahlreiche Besonderheiten auf, insbesondere beim Fahrgestell.<\/p>\n\n\n\n

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Im n\u00e4chsten Schritt wurde das Chassis zur Kataphoresebehandlung geschickt, um das Metall zu sch\u00fctzen. Obwohl es damals noch nicht angewendet wurde, wird es nach der Lackierung des Autos v\u00f6llig unauff\u00e4llig sein und zuk\u00fcnftige Korrosion wirksam verhindern. Das Chassis wurde zur endg\u00fcltigen Anpassung an die Karosseriewerkstatt geschickt, bevor die Grundierung und der Lack aufgetragen wurden. Nach der vorschriftsm\u00e4\u00dfigen schwarzen Grundierung wurde der spezifische Gelbton mithilfe einer historischen Farbe reproduziert, die beim Abbeizen des Fahrgestells entdeckt worden war. Es wurden zahlreiche \u00fcberholte Systeme eingebaut, darunter die komplette Radaufh\u00e4ngung, die Lenkzahnstange, die Pedale, die Bremsen, der K\u00fchler und die K\u00fchlgebl\u00e4se. Und es kommt noch besser: Der legend\u00e4re Ferrari Dino V6-Motor dieses Stratos r\u00f6hrte zum ersten Mal seit Jahrzehnten, als er auf dem Pr\u00fcfstand stand. Der Motor lief ohne Probleme!<\/p>\n\n\n\n

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Was h\u00e4lt die Zukunft f\u00fcr diesen geschichtstr\u00e4chtigen Stratos bereit? Der urspr\u00fcngliche Plan f\u00fcr \"The Duck\" war, dass sein neuer Besitzer ihn 2026 f\u00fcr die HSR Classic Daytona auf den Daytona International Speedway zur\u00fcckbringt. Der erste Shakedown wurde erfolgreich durchgef\u00fchrt, also hoffen wir, dass sie den Faden ihrer Geschichte auf den prestigetr\u00e4chtigsten Rennstrecken der USA wieder aufnehmen wird.<\/p>\n\n\n\n

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