{"id":44630,"date":"2025-12-24T08:56:08","date_gmt":"2025-12-24T07:56:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44630"},"modified":"2025-12-22T14:07:51","modified_gmt":"2025-12-22T13:07:51","slug":"als-ayrton-senna-und-mclaren-fast-mit-einem-v12-motor-von-lamborghini-gefahren-waren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/quand-ayrton-senna-et-mclaren-ont-failli-rouler-avec-un-moteur-v12-lamborghini\/","title":{"rendered":"Als Ayrton Senna und McLaren fast mit einem Lamborghini V12-Motor fuhren"},"content":{"rendered":"
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Am Ende der Saison 1992, als Honda seinen R\u00fcckzug aus der Formel 1 ank\u00fcndigte, war der V10-Motor von Renault zum neuen Ma\u00dfstab geworden, was sich in der unerh\u00f6rten Dominanz von Williams widerspiegelte. McLaren-Chef Ron Dennis, der nun ohne den japanischen Motorenhersteller auskommen musste, setzte alles daran, den franz\u00f6sischen Motor wiederzubekommen, denn seine gr\u00f6\u00dfte Angst war es, seinen Champion Ayrton Senna zu verlieren. Der Brasilianer will nat\u00fcrlich das beste Material, um zu siegen: Er schreit nach dem V10 aus Viry-Ch\u00e2tillon und hat ein Auge auf den Williams-Sitz geworfen, den Nigel Mansell nach seinem Titelgewinn verl\u00e4sst. Dennis war sogar bereit, das Ligier-Team mit dem V10 von Renault zu kaufen, doch verschiedene technische, vertragliche und politische Gr\u00fcnde verhinderten den Deal.<\/p>\n\n\n\n

Senna wurde von Prost blockiert, der von Williams angeworben worden war, aber sein Veto gegen eine weitere Zusammenarbeit mit seinem \"schlimmsten Feind\" einlegte. 1993 war Senna gezwungen, bei McLaren zu bleiben, wobei er seine Dienste sehr teuer zu Geld machte. Nachdem es ihm nicht gelungen war, den V10-Motor von Renault zu bekommen, musste Ron Dennis auf den V8-Motor von Ford zur\u00fcckgreifen, allerdings in der \"Kundenversion\", d. h. mit geringeren Spezifikationen als der von Benetton, dem offiziellen Partnerteam! Die Saison best\u00e4tigte Sennas Bef\u00fcrchtungen. Mit einem erfolgreichen McLaren MP4\/8 fuhr der Brasilianer zwar eine gro\u00dfartige Saison mit f\u00fcnf Siegen, darunter das legend\u00e4re Rennen in Donington, aber der Ford V8 erlaubte es ihm nicht, Williams-Renault und Alain Prost bei ihrem Streben nach einem vierten Weltmeistertitel zu \u00e4rgern.<\/p>\n\n\n\n

Lamborghini auf der Suche nach einem echten Partner!<\/h2>\n\n\n\n

Als Prost seinen R\u00fccktritt ank\u00fcndigte und Senna zu einem Sprung zu Williams bereit schien, setzte Dennis alles auf eine Karte und ergriff eine Gelegenheit: Lamborghini<\/a> ! 1987 war der finanziell ausgeblutete Bulle unter die Kontrolle des Giganten Chrysler geraten, der sich von dieser \u00dcbernahme viel versprach, um sein Image zu steigern. Lamborghini war 1989 in die Formel 1 gekommen.<\/a> mit einem V12-Saugmotor, der von Mauro Forghieri, dem ehemaligen technischen Direktor von Ferrari, entwickelt wurde. Nur musste sich der italienische Motor bis dahin mit kleinen Teams begn\u00fcgen, wie Larrousse Lola (1989-1990), Lotus (1990), Ligier (1991) Venturi und Minardi (1992), ganz zu schweigen von dem unglaublichen Abenteuer des Modena-Teams im Jahr 1991 mit einem Chassis-Motor-Projekt 100%, das in einem Fiasko endete.<\/p>\n\n\n\n

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Nach Forghieris Abgang und dem Misserfolg des Einsitzers 291 trat 1992 ein aus Detroit stammender Direktor, Mike Royce, sein Amt an. Der Motor machte Fortschritte: Er hatte einen tieferen Schwerpunkt, ein neues Schmiersystem und gewann an Leistung, Leichtigkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit. Von 640 PS im Jahr 1990 stieg er auf 700 PS im Jahr 1992 und 710 PS im Jahr 1993. Chrysler, das diesen finanziellen Engpass noch nicht \u00fcberwunden hat, verzweifelt daran, diesen V12-Motor jemals in einem Fahrgestell zu sehen, das diesen Namen auch verdient! Ron Lutz, der Vorstandsvorsitzende von Chrysler, trifft Ron Dennis auf der Frankfurter Automobilmesse und die beiden M\u00e4nner vereinbaren einen Test.<\/p>\n\n\n\n

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Vielversprechende Versuche!<\/h2>\n\n\n\n

Zwei Lamborghini-Ingenieure, darunter der ehemalige Renault-Ingenieur Alain Marguet, werden nach England entsandt. In Woking, der Basis von McLaren, dauert der Einbau und die Anpassung des Lamborghini-Motors einige Wochen. Die Mitarbeiter arbeiteten hart daran, den italienischen V12-Motor, der gr\u00f6\u00dfer als der V8-Motor von Ford war, in einen experimentellen McLaren mit dem Namen MP4\/8B einzubauen. Der Radstand und die Karosserie wurden verl\u00e4ngert, die K\u00fchler angepasst und die Befestigungspunkte des Motors am Rahmen und am Getriebe ver\u00e4ndert, was zu einem 9,5 cm l\u00e4ngeren Auto f\u00fchrte. Die geheimen Testfahrten fanden mit zwei Autos statt, die f\u00fcr Hakkinen und Senna vorbereitet wurden, zun\u00e4chst auf der Rennstrecke von Pembrey in Schottland.<\/p>\n\n\n\n

Vor kurzem hatten wir Alain Marguet getroffen, der an diesem Projekt beteiligt ist:<\/p>\n\n\n\n

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\"<\/em>Die Rundenzeiten waren besser als mit dem Ford V8. Es war der Beginn der \"Fly by wire\"-Technologie, es gab keine Gasz\u00fcge mehr und die Drosselklappen des Motors bewegten sich so schnell! Da es elektronisch war, konnten wir die \u00d6ffnungskinematik nach Belieben \u00e4ndern, die Kurven programmieren - es war au\u00dfergew\u00f6hnlich! Der einzige Wermutstropfen war, dass McLaren f\u00fcr die Elektronik mit TAG Heuer ausgestattet war, w\u00e4hrend wir den V12 mit Bosch entwickelt hatten. Sie wollten, dass wir wegen ihrer elektronischen Programmierungen zu TAG wechseln. Die Abstimmung war nicht perfekt gelungen, wir verloren Leistung bei hohen Drehzahlen, da der V12 ein paar Aussetzer hatte. Wir wussten, dass wir in diesem Bereich sowie bei der Anpassung des Motors an das Chassis noch Raum f\u00fcr Verbesserungen hatten.\"<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend fand ein weiterer erfolgreicher Test in Estoril statt, bei dem Senna in einem McLaren unbeflecktes Wei\u00df<\/a>von jeglichen Sponsoren. Senna forderte einen erweiterten Leistungsbereich mit weniger Brutalit\u00e4t bei hohen Drehzahlen und mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Die Rundenzeiten waren geheim, aber mehrere Quellen best\u00e4tigten, dass es besser lief als mit dem Ford! \"<\/em>In einigen Bereichen lagen wir eher vorne\"<\/em>. Und doch handelte es sich bei den verwendeten Motoren um alte Spezifikationen, die Larrousse gewidmet waren.<\/p>\n\n\n\n

Peugeot holt sich den Sieg<\/h2>\n\n\n\n

Die R\u00fcckmeldungen sind \u00fcberschw\u00e4nglich. In Silverstone soll Mika Hakkinen die Zeit, die er mit dem Ford V8 beim Gro\u00dfen Preis von England aufgestellt hatte, um eine Sekunde unterboten haben. Das Auto war stabiler geworden und der Reifenverschlei\u00df hatte sich verbessert, auch wenn die Zuverl\u00e4ssigkeit noch verbesserungsw\u00fcrdig war. Hakkinen erlitt einen Motorschaden, der nach seinen eigenen Angaben der st\u00e4rkste war, den er je gesp\u00fcrt hatte! Wie dem auch sei, Senna ist kategorisch: Das McLaren-Lamborghini-Paket ist vielversprechend und sollte sogar schon beim Japan GP 1993 beginnen!<\/p>\n\n\n\n

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Aus offensichtlich vertraglichen Gr\u00fcnden lehnt Dennis ab. Doch in Wirklichkeit hatte der englische Manager seine Meinung bereits ge\u00e4ndert. Dennis wollte kostenlose Motoren und noch mehr, aber Fran\u00e7ois Castaing lehnte laut Alain Marguet kategorisch ab. Mehr noch: Mit Prosts R\u00fccktritt sprang Senna auf den Williams f\u00fcr 1994 auf. Ron Dennis hatte seine Wahl bereits getroffen: Es sollte Peugeot sein, das mit dem Ziel in die Formel 1 kam, Renault herauszufordern. Der L\u00f6we bringt einen vielversprechenden V10-Motor mit, der aus dem Motor des siegreichen 905 in der Langstreckenmeisterschaft abgeleitet wurde, der kostenlos zur Verf\u00fcgung gestellt wird, sowie finanzielle Unterst\u00fctzung. Lamborghini war nach dieser Kehrtwende entt\u00e4uscht, aber kurz darauf verkaufte Chrysler die Marke an indonesische Investoren, die sich nicht f\u00fcr den Motorsport interessierten. So endete die Karriere des V12 Lamborghini in der Anonymit\u00e4t, nach 80 Rennen und nur einem einzigen kleinen Podiumsplatz, den es zu bejubeln gab. Schade, denn das Paket hatte es in sich!<\/p>\n\n\n\n

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