{"id":44577,"date":"2025-12-22T16:48:34","date_gmt":"2025-12-22T15:48:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44577"},"modified":"2025-12-21T15:49:02","modified_gmt":"2025-12-21T14:49:02","slug":"die-meisten-von-uns-haben-schon-vor-den-suvs-einen-v12-lamborghini-motor-der-so-schnell-wie-ein-supersportwagen-ist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/bien-avant-les-suv-il-y-a-eu-ce-monospace-a-moteur-v12-lamborghini-aussi-rapide-quune-supercar\/","title":{"rendered":"Lange vor den SUVs gab es diesen Minivan mit V12-Motor von Lamborghini, der so schnell wie ein Supersportwagen war!"},"content":{"rendered":"
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Heute ist der SUV zur absoluten Waffe der Hersteller von Luxusautos geworden. Lamborghini<\/a> Ferrari wagte den Purosangue mit einem V12-Saugmotor, und selbst in der Geschichte von Sant'Agata Bolognese ist der LM002 zu finden. Doch lange vor diesem Run auf Luxus-SUVs wagte sich ein italienischer Hersteller noch weiter vor. Viel weiter. Im Jahr 1988 enth\u00fcllte Bertone ein unwahrscheinliches Konzept: einen Minivan, der von einem 455 PS starken V12 Lamborghini angetrieben wurde.<\/p>\n\n\n\n

Wenn der Minivan zum neuen Familiensymbol wird<\/h2>\n\n\n\n

Ende der 1980er Jahre befand sich die Autolandschaft in einem tiefgreifenden Wandel. In den USA l\u00f6st der Minivan den Kombi allm\u00e4hlich als das Familienfahrzeug schlechthin ab. Modelle wie der Dodge Caravan oder der Plymouth Voyager definieren den Begriff des praktischen, ger\u00e4umigen und vielseitigen Autos neu. Das Ph\u00e4nomen \u00fcberquert schnell den Atlantik und erobert in den folgenden Jahren auch Europa. Bei Bertone beobachtet man diesen Trend aufmerksam. Das 1912 gegr\u00fcndete italienische Designhaus, das unter der F\u00fchrung von Nuccio Bertone zum Mythos wurde, hat schon immer den Zeitgeist eingefangen. Es formte einige der kultigsten Lamborghinis wie den Miura, Espada, Countach oder Jalpa.<\/p>\n\n\n\n

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Lamborghini und Chrysler<\/h2>\n\n\n\n

1987 wird Automobili Lamborghini von Chrysler aufgekauft. Ein Schock in der Automobilwelt. F\u00fcr Bertone ist diese \u00dcbernahme Anlass zur Sorge: Chrysler verf\u00fcgt \u00fcber ein eigenes Designzentrum, und die historische Zusammenarbeit mit Lamborghini scheint gef\u00e4hrdet zu sein. In diesem Zusammenhang wird eine verr\u00fcckte Idee geboren. Warum also nicht einen Lamborghini-Van f\u00fcr den amerikanischen Markt entwickeln, der Familienfreundlichkeit mit der Mechanik eines Supersportwagens verbindet?<\/p>\n\n\n\n

Das Projekt begann Ende 1987 unter der Leitung von Marc Deschamps, dem damaligen Chefdesigner von Bertone. Anders als man vermuten k\u00f6nnte, ist Lamborghini offiziell nicht beteiligt. Bertone entwickelte das Konzept allein, in der Hoffnung, dass der visuelle und technische Schock ausreichen w\u00fcrde, um das Interesse der Entscheidungstr\u00e4ger zu wecken. Das Genesis getaufte Konzept \u00fcberarbeitet die \u00c4sthetik des Minivans v\u00f6llig. Die Proportionen bleiben gro\u00dfz\u00fcgig, aber die Behandlung ist futuristisch. <\/p>\n\n\n\n

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Die hinteren T\u00fcren sind wie bei einem klassischen Minivan als Schiebet\u00fcren ausgef\u00fchrt, w\u00e4hrend sich die vorderen T\u00fcren wie eine Elypse \u00f6ffnen und einen Teil der Windschutzscheibe und der vorderen Kotfl\u00fcgel integrieren. Die Verglasung ist riesig und l\u00e4sst den Innenraum in hellem Licht erstrahlen.<\/p>\n\n\n\n

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Im Innenraum ist der Genesis flexibel und anspruchsvoll. Zwei Vordersitze befinden sich \u00fcber den Radk\u00e4sten, w\u00e4hrend im Fond drei weitere Sitzpl\u00e4tze zur Verf\u00fcgung stehen. Der mittlere Sitz ist umklappbar, und der Beifahrersitz kann um 180 Grad gedreht werden, um in den Innenraum zu blicken. Die Kopfst\u00fctzen sind in Wildlederoptik gehalten und erinnern dezent an die R\u00fcckspiegel des Countach.<\/p>\n\n\n\n

Ein Countach V12 in einem Minivan<\/h2>\n\n\n\n

Auf der Turiner Messe im April 1988 wurde der Bertone Genesis der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Und obwohl sein Design fasziniert, ist es vor allem sein technisches Datenblatt, das f\u00fcr Aufsehen sorgt. Unter der Motorhaube verbirgt sich ein 5,2-Liter-V12-Motor aus dem Lamborghini Countach Quattrovalvole mit einer Leistung von 455 PS und einem Drehmoment von 500 Nm. Das Konzept basiert auf einer technischen Basis, die der des Lamborghini Espada \u00e4hnelt und dessen Radstand von 2.650 mm \u00fcbernimmt. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein dreistufiges TorqueFlite-Automatikgetriebe von Chrysler, das bereits im Espada zum Einsatz kam. Eine pragmatische Wahl, die jedoch das Potenzial des Motors deutlich einschr\u00e4nkt. Mit rund 1,8 Tonnen auf der Waage und wenig angepassten Getriebe\u00fcbersetzungen bietet der Genesis nat\u00fcrlich nicht die Leistung eines Supersportwagens, auch wenn die angek\u00fcndigte Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 6 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit bei 260 km\/h lag.<\/p>\n\n\n\n

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Ein vergessenes, aber wegweisendes Konzept<\/h2>\n\n\n\n

Trotz der Aufregung, die er in Turin verursacht, f\u00fchrt der Genesis zu nichts Konkretem. Weder Lamborghini noch Chrysler gaben sich die Ehre. F\u00fcr Bertone blieb das Konzept eine Art Schwanengesang in seiner Beziehung zu der Marke mit dem Stier. Nie wieder wird der Karosseriebauer einen Lamborghini in Serie entwerfen. Jahrzehntelang geriet der Genesis in Vergessenheit. Aus heutiger Sicht erscheint er jedoch als ein erstaunlicher Vorl\u00e4ufer. Lange vor dem Urus und dem Purosangue hatte Bertone bereits erkannt, dass es einen Markt f\u00fcr ultraexklusive Familienfahrzeuge gab, die Platz, Image und au\u00dfergew\u00f6hnliche Motoren miteinander verbinden konnten. Ein weiterer Beweis daf\u00fcr, dass manchmal die verr\u00fccktesten Ideen einfach zu fr\u00fch kommen.<\/p>\n\n\n\n

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