{"id":44434,"date":"2025-12-18T08:24:19","date_gmt":"2025-12-18T07:24:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44434"},"modified":"2025-12-17T10:28:05","modified_gmt":"2025-12-17T09:28:05","slug":"stellantis-ende-des-verbots-von-autos-mit-verbrennungsmotor-im-jahr-2035-noch-nicht-ausreichend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/fin-de-linterdiction-des-voitures-thermiques-en-2035-pour-stellantis-cest-encore-insuffisant\/","title":{"rendered":"Ende des Verbots von Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035: F\u00fcr Stellantis ist das noch \"nicht ausreichend\"."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Monatelang hatte die europ\u00e4ische Automobilbranche den Atem angehalten. Am 16. Dezember l\u00fcftete Br\u00fcssel schlie\u00dflich den Schleier \u00fcber der lang erwarteten \u00dcberarbeitung seiner Autostrategie. Und die Botschaft ist klar: Der Verbrennungsmotor wird bis 2035 nicht v\u00f6llig verschwinden. Offiziell bleibt das Ziel die Klimaneutralit\u00e4t, aber in der Praxis \u00fcberarbeitet die Europ\u00e4ische Kommission ihre Kopie und f\u00fchrt eine noch nie dagewesene Flexibilit\u00e4t ein. Ein wichtiger Schritt, der jedoch nicht gen\u00fcgt, um Stellantis<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Symbolischer Bruch mit der \"All-Electricity\" (All-Elektro)<\/h2>\n\n\n\n

Bisher war der Kurs klar: Ab 2035 sollten in der Europ\u00e4ischen Union nur noch emissionsfreie Neuwagen verkauft werden d\u00fcrfen. Dieses Dogma wird nun aufgeweicht. Das neue Autopaket vollzieht einen tiefgreifenden Wandel: Das Ziel ist nicht mehr Nullemission, sondern eine Reduzierung der CO\u2082-Auspuffemissionen um 90 %.<\/p>\n\n\n\n

Die verbleibenden 10 % k\u00f6nnen durch Kreditmechanismen ausgeglichen werden, durch die Verwendung von erneuerbaren Kraftstoffen (Biokraftstoffe und E-Fuels) oder Materialien mit geringem CO2-Aussto\u00df, wie in Europa produzierter \"gr\u00fcner\" Stahl. Konkret \u00f6ffnet dies auch nach 2035 die T\u00fcr f\u00fcr Plug-in-Hybridfahrzeuge, Fahrzeuge mit Range Extender, Mildhybride und bestimmte Verbrennungsmotoren neben Elektro- und Wasserstoffantrieben. Br\u00fcssel nimmt nun einen technologieneutralen Ansatz an, der lange Zeit von mehreren Mitgliedstaaten und einem Gro\u00dfteil der Industrie gefordert wurde.<\/p>\n\n\n\n

Ein allm\u00e4hlicherer \u00dcbergang, um einen Industrieschock zu vermeiden<\/h2>\n\n\n\n

Die Kommission versucht, auf einem schmalen Grat zu wandeln: Sie muss ein starkes Signal f\u00fcr emissionsfreie Fahrzeuge aufrechterhalten und gleichzeitig einen brutalen Industrieschock vermeiden. Die Automobilbranche bleibt eine wichtige wirtschaftliche S\u00e4ule in Europa, mit Millionen von Arbeitspl\u00e4tzen und einer komplexen Wertsch\u00f6pfungskette. In dieser Logik werden mehrere Anpassungen vorgenommen, um den Zeitplan flexibler zu gestalten:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Einf\u00fchrung eines Reserve- und Kreditmechanismus zwischen 2030 und 2032, der es den Herstellern erm\u00f6glicht, ihre Emissionsziele \u00fcber drei Jahre hinweg zu gl\u00e4tten;<\/li>\n\n\n\n
  • Senkung des Emissionsziels f\u00fcr leichte Nutzfahrzeuge auf -40 % im Jahr 2030 von zuvor -50 %;<\/li>\n\n\n\n
  • gezielte Flexibilit\u00e4t auch f\u00fcr LKWs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Die EU r\u00e4umt implizit ein, dass die Elektrifizierung langsamer voranschreitet als erwartet, insbesondere bei Nutzfahrzeugen und in einigen Regionen.<\/p>\n\n\n\n

    Firmenflotten und \"Made in Europe\" im Mittelpunkt der neuen Strategie<\/h2>\n\n\n\n

    Ein weiterer Schl\u00fcsselhebel ist die Nachfrage. Br\u00fcssel setzt eindeutig auf Unternehmensflotten, die etwa 60 % der europ\u00e4ischen Neuzulassungen ausmachen. F\u00fcr gro\u00dfe Unternehmen werden verbindliche nationale Ziele festgelegt, wobei emissionsfreie oder emissionsarme Fahrzeuge Vorrang haben. Ein nicht ganz unwichtiges Detail: \u00d6ffentliche Zusch\u00fcsse d\u00fcrfen nur f\u00fcr Fahrzeuge gew\u00e4hrt werden, die in der Europ\u00e4ischen Union hergestellt werden. Ein erkl\u00e4rter Versuch, die Industrie vor der au\u00dfereurop\u00e4ischen Konkurrenz, insbesondere aus China, zu sch\u00fctzen und die strategische Autonomie des Kontinents zu st\u00e4rken.<\/p>\n\n\n\n

    Batterien, Vereinfachung und kleine Elektroautos<\/h2>\n\n\n\n

    Das Autopaket beschr\u00e4nkt sich nicht auf CO\u2082-Standards. Br\u00fcssel k\u00fcndigt auch einen \"Battery Booster\" in H\u00f6he von 1,8 Milliarden Euro an, von denen 1,5 Milliarden in Form von zinslosen Darlehen f\u00fcr europ\u00e4ische Zellhersteller bereitgestellt werden. Das Ziel ist klar: die Abh\u00e4ngigkeit von asiatischen Akteuren verringern und die Kosten eind\u00e4mmen. Was die Regulierung betrifft, verspricht Br\u00fcssel j\u00e4hrliche Einsparungen von etwa 700 Millionen Euro durch die Vereinfachung der Verfahren, insbesondere bei den Euro-7-Tests und den elektrischen Nutzfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n

    Schlie\u00dflich wird eine neue Unterklasse f\u00fcr kleine Elektroautos (unter 4,20 m) geschaffen, die Anspruch auf Superkredite und gezielte F\u00f6rderung hat. Diese Ma\u00dfnahme kommt direkt den Herstellern zugute, die stark von Stadtfahrzeugen betroffen sind.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00fcr Stellantis eine zu zaghafte Wende<\/h2>\n\n\n\n

    Auf dem Papier sieht diese Revision wie ein Sieg f\u00fcr die Industrie aus. In der Praxis h\u00e4lt Stellantis diese Entwicklungen f\u00fcr weitgehend unzureichend. Die von Antonio Filosa geleitete Gruppe reagierte unverbl\u00fcmt und meinte, dass die Br\u00fcsseler Vorschl\u00e4ge \"nicht angemessen sind, um die Energiewende zu unterst\u00fctzen und gleichzeitig eine starke und zug\u00e4ngliche europ\u00e4ische Automobilindustrie zu erhalten\". <\/p>\n\n\n\n

    Der gr\u00f6\u00dfte Streitpunkt sind die leichten Nutzfahrzeuge, f\u00fcr die Stellantis das Fehlen eines echten industriellen Fahrplans bem\u00e4ngelt. Dies ist ein strategisches Segment f\u00fcr den Konzern, aber auch eines, das den Kosten des \u00dcbergangs am st\u00e4rksten ausgesetzt ist. Ein weiterer Hauptkritikpunkt ist die fehlende Flexibilit\u00e4t bei den Zwischenzielen bis 2030 f\u00fcr Pkw, die als unerl\u00e4sslich angesehen wird, um einen stets kostspieligen und technologisch komplexen \u00dcbergang aufzufangen.<\/p>\n\n\n\n

    Barrierefreiheit und soziales Risiko im Mittelpunkt der Debatte<\/h3>\n\n\n\n

    Selbst die Lockerung des 2035 \u00fcberzeugt die Gruppe nicht vollst\u00e4ndig. Der \u00dcbergang von 100 emissionsfreien % zu -90 % wird als positives Signal begr\u00fc\u00dft, aber Stellantis warnt: So wie die Regelung konzipiert ist, garantiert sie nicht die Produktion von Fahrzeugen, die f\u00fcr die Mehrheit der europ\u00e4ischen Kunden wirklich erschwinglich sind. Hinter dieser Kritik verbirgt sich eine zentrale Herausforderung: Der \u00dcbergang darf nicht zu einem sozialen Problem werden. Ohne erschwingliche Modelle besteht die Gefahr, dass der Massenmarkt zerbricht und ein Teil der Verbraucher ausgegrenzt wird.<\/p>\n\n\n\n

    Eine Reform, die noch lange nicht abgeschlossen ist<\/h2>\n\n\n\n

    Br\u00fcssel verspricht eine vollst\u00e4ndige \u00dcberarbeitung der Verordnung im Jahr 2032. Bis dahin bleiben die Gleichgewichte fragil. F\u00fcr Italien, durch Adolfo Urso, ist diese Revision ein \"Durchbruch in der Mauer der Ideologie\", aber noch weit entfernt von einer strukturellen Ver\u00e4nderung. F\u00fcr Stellantis ist die Botschaft klar: Der Verbrennungsmotor wird im Prinzip gerettet, aber die europ\u00e4ische Automobilindustrie bleibt inhaltlich in Gefahr. Ohne schnelle Korrekturen bei den Nutzfahrzeugen, Zwischenziele und eine klare Definition des \"europ\u00e4ischen Produkts\" besteht die Gefahr, dass der \u00dcbergang eher eine Bremse als ein Motor bleibt. Der politische und industrielle Kampf um das europ\u00e4ische Automobil ist also noch lange nicht zu Ende. Und das Dossier 2035, das viele f\u00fcr abgeschlossen hielten, hat wahrscheinlich gerade erst begonnen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":36056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nFin de l'interdiction des voitures thermiques en 2035 : pour Stellantis c'est encore "insuffisant" - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Pendant des mois, le secteur automobile europ\u00e9en a retenu son souffle. 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