{"id":44391,"date":"2025-12-16T09:49:51","date_gmt":"2025-12-16T08:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44391"},"modified":"2025-12-16T09:49:51","modified_gmt":"2025-12-16T08:49:51","slug":"super-diablo-ein-ultramodernes-lamborghini-konzept-aus-den-fruhen-90er-jahren-das-den-pagani-zonda-inspirierte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/super-diablo-un-concept-lamborghini-ultra-moderne-du-debut-des-annees-90-qui-inspira-la-pagani-zonda\/","title":{"rendered":"\"Super Diablo\": ein ultramodernes Lamborghini-Konzept aus den fr\u00fchen 90er Jahren, das den Pagani Zonda inspirierte"},"content":{"rendered":"
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Wann Lamborghini<\/a> zieht die Diablo<\/a> im Jahr 1990 erholt sich der Stier nach den ziemlich trostlosen 80er Jahren und einigen abenteuerlichen Projekten wie dem F1-Motor wieder ein wenig. Mit seinem einzigartigen Aussehen und seiner monstr\u00f6sen Leistung war der Diablo bei seinem Erscheinen ein gro\u00dfer Erfolg, aber der Wind lie\u00df schnell nach: Nach etwas mehr als 600 Verk\u00e4ufen im Jahr 1991 verkaufte Lamborghini 1992 nur noch 166 Autos! Die Marke ist nicht rentabel und befindet sich in chronischen finanziellen Schwierigkeiten. Der Diablo ist trotz seines atemberaubenden Aussehens nicht genau das, was sich sein Designer Marcello Gandini urspr\u00fcnglich vorgestellt hatte, der von einem viel radikaleren Konzept ausgegangen war. Aus dieser Frustration heraus entstand die Zusammenarbeit mit Giorgio Moroder, um die unglaubliche Cizeta 16T<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Voll auf Kompositum!<\/h2>\n\n\n\n

Doch zur\u00fcck zu Lamborghini, f\u00fcr den ein wichtiges Datum ansteht: 1994 soll der 30. Geburtstag der Marke gefeiert werden! Seit einiger Zeit hatte man in Sant'Agata Bolognese die Idee, zu diesem Anlass ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Modell auf den Markt zu bringen, ein Auto, das vollst\u00e4ndig aus Verbundwerkstoffen hergestellt wurde. Wenn man bedenkt, dass selbst der Murcialego mehr als zehn Jahre sp\u00e4ter noch um einen geschwei\u00dften Stahlrohrrahmen herum gebaut wurde, war das f\u00fcr die damalige Zeit eine echte Revolution. Lamborghini hatte bis dahin nur Autos mit Stahlkonstruktionen entworfen. Doch innerhalb weniger Jahre \u00e4nderte sich das Blatt. McLaren, der Pionier der Kohlefaser in der Formel 1, l\u00f6ste 1992 eine Revolution aus, als er den McLaren F1 enth\u00fcllte, einen Supersportwagen, der auf einem Monocoque aus Kohlefaser basierte. Auch Ferrari initiierte Ende der 80er Jahre das Projekt F130, aus dem 1995 der F50 mit Karbon-Monocoque hervorging. Der Stier musste sich also an einen Spezialisten f\u00fcr Verbundwerkstoffe wenden.<\/p>\n\n\n\n

Pagani, erst abgewiesen, dann angeh\u00f6rt<\/h2>\n\n\n\n

Hier kommt ein gewisser Horacio Pagani ins Spiel! Der Argentinier ist eben ein alter Hase im Haus: Er kam 1983 zu Lamborghini und wurde ab 1985 der Abteilung f\u00fcr Verbundwerkstoffe zugeteilt, die auf seine Initiative hin eingerichtet wurde. Pagani arbeitete an dem Projekt P140 mit, das um 1987 gestartet wurde, um einen Ersatz f\u00fcr den Jalpa zu finden. Pagani war es auch, der 1985 an dem Projekt Countach Evoluzione arbeitete, bei dem Verbundwerkstoffe zum Einsatz kamen, das jedoch nicht umgesetzt wurde. \"Das Budget war l\u00e4cherlich\", erinnert er sich. In der Tat stie\u00df Pagani in den 80er Jahren auf Vorbehalte des Vorstands. Der ber\u00fchmte Streit der \"Alten\" gegen die \"Modernen\" in der Version des Motor Valley!<\/p>\n\n\n\n

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Der Argentinier Horacio Pagani, ganz rechts, arbeitet bei Lamborghini.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Als Lamborghini sich weigerte, massiv in Technologie und Autoklaven zur internen Produktion von Teilen zu investieren, verlie\u00df Pagani Ende der 80er Jahre schlie\u00dflich die italienische Marke und gr\u00fcndete Pagani Composite Research ... die zum Zulieferer von Lamborghini wurde! Die Dinge beschleunigten sich 1991 mit der Gr\u00fcndung von Modena Design, das sich auf die Entwicklung von Verbundwerkstoffen spezialisierte, deren Nachfrage im Motorsport explodierte, aber auch - noch in den Kinderschuhen steckend - in der Welt der Sportwagen. Sein Unternehmen erlebte keine Krise und die Kundenliste wurde immer gr\u00f6\u00dfer, darunter auch F1-Rennst\u00e4lle. Das Fachwissen von Pagani wird also genutzt: Ironie des Schicksals!<\/p>\n\n\n\n

Der \"Super Diablo\"<\/h2>\n\n\n\n

Pagani kooperiert auf der Diablo SE30 von 1993<\/a>f\u00fcr den er mehrere Elemente, darunter die vordere Sto\u00dfstange, entwarf. Die Studien zum Konzept des \"Super Diablo\" f\u00fchrte er gleichzeitig mit seinem eigenen Supersportwagenprojekt durch, das seit der Wende von den 80er zu den 90er Jahren im Entstehen war: ein bestimmter C8, den er urspr\u00fcnglich Fangio F1 nennen wollte, nach dem gro\u00dfen Champion, mit dem ihn eine enge Freundschaft verband.<\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Das Design des \"Super Diablo\" ist zwar immer noch stark von den straffen Linien der 80er Jahre gepr\u00e4gt, aber das Konzept hat eine gedrungene, abfallende und sehr aerodynamische Form, einen kuppelf\u00f6rmigen Innenraum, eine von Monopostos inspirierte Front mit einer Mittels\u00e4ule, die halbovoide Lufteinl\u00e4sse voneinander trennt, und vor allem ein spektakul\u00e4res Heck, das aus einem zweiteiligen Diffusor, einem riesigen Spoiler mit Mittels\u00e4ule und vertikalen Leuchteinheiten besteht. Der V12 sollte eine gro\u00dfe Evolution erfahren und nun fast 600 PS leisten. Das sollte sich einige Jahre sp\u00e4ter \u00e4ndern...<\/p>\n\n\n\n

Man wird nie besser bedient als durch sich selbst!<\/h2>\n\n\n\n

Was geschah dann mit dem Stier? 1994 wechselte man erneut den Besitzer. Auf Wiedersehen Chrysler, der diesen Klotz am Bein nicht mehr haben wollte, und Platz f\u00fcr Megatech, einen indonesischen Konzern, der unter anderem vom Sohn des Pr\u00e4sidenten Suharto geleitet wurde! Nur erwiesen sich die neuen indonesischen Eigent\u00fcmer als ebenso knapp bei Kasse wie Chrysler. Der \"Super Diablo\" blieb eine Zeichnung, da die Aktion\u00e4re lieber auf die Optimierung des bereits existierenden Diablo setzten, bevor sie ihn inmitten der Wirtschaftskrise auf den asiatischen M\u00e4rkten 1998 an den Volkswagen-Konzern verkauften.<\/p>\n\n\n\n

Ja, Zweifel sind nicht mehr m\u00f6glich: Aus diesem \"Super Diablo\" ist tats\u00e4chlich etwas geworden, teilweise. 1998 enth\u00fcllte Horacio Pagani schlie\u00dflich seinen ersten Supersportwagen. Lamborghini, das von seinem Projekt Wind bekommen hatte, bot ihm an, den Wagen zu kaufen, aber er zog es vor, seinen Traum zu Ende zu denken. Der Wagen sollte Fangio hei\u00dfen, doch nach dem Tod des \"Maestro\" im Jahr 1995 wurde er zum Zonda<\/a>Der Zonda ist nach einem starken Wind in Argentinien benannt. W\u00e4hrend der Zonda sinnlichere Linien und ein v\u00f6llig barockes Interieur aufweist, erinnern das Profil mit seinem weit nach vorne ger\u00fcckten Cockpit und das Heck an das Konzept des Super Diablo!<\/p>\n\n\n\n

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Pagani Zonda C12 1999<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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