{"id":44324,"date":"2025-12-15T09:13:50","date_gmt":"2025-12-15T08:13:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44324"},"modified":"2025-12-15T09:13:50","modified_gmt":"2025-12-15T08:13:50","slug":"stellantis-konnte-erwagen-marken-die-zu-ahnlich-oder-marginal-sind-zu-rationalisieren-oder-sogar-zu-entfernen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-pourrait-envisager-de-rationaliser-voire-de-supprimer-les-marques-trop-similaires-ou-marginales\/","title":{"rendered":"Stellantis k\u00f6nnte in Erw\u00e4gung ziehen, Marken, die zu \u00e4hnlich oder marginal sind, zu rationalisieren oder sogar zu entfernen"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42322\" srcset=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10.jpg 1200w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-420x280.jpg 420w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.italpassion.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/antonio-filosa-10-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Bei der Erstellung von <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/\">Stellantis<\/a>Carlos Tavares hatte einen klaren Grundsatz aufgestellt: Alle Marken des Konzerns sollten eine Chance erhalten. Die Zeit sollte ihren Teil dazu beitragen und sp\u00e4ter w\u00fcrde eine Bilanz gezogen werden. Dieses Versprechen hatte insbesondere die Wiederbelebung von Marken erm\u00f6glicht, die zu Zeiten von FCA vernachl\u00e4ssigt worden waren, wie z. B. Lancia, das nach Jahren des fast v\u00f6lligen Verschwindens allm\u00e4hlich wieder in den Vordergrund r\u00fcckte.<\/p>\n\n\n\n<p>Vier Jahre sp\u00e4ter hat sich der Kontext jedoch grundlegend ge\u00e4ndert. Die <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-rote-zahlen-fur-2024-unklare-ziele-fur-2025\/\">Finanzergebnisse von Stellantis im Jahr 2024 entt\u00e4uschten<\/a>Das Unternehmen hat sich in den letzten Jahren stark ver\u00e4ndert, vor allem in Nordamerika, einem Schl\u00fcsselmarkt f\u00fcr die Rentabilit\u00e4t des Konzerns. Vor allem aber hat die Strategie den Besitzer gewechselt. Seit Juni 2025 hat Antonio Filosa das Sagen, und sein Fahrplan unterscheidet sich deutlich von dem seines Vorg\u00e4ngers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Volumen vor Margen<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa erbt einen Konzern, der durch eine Politik der hohen Preise, drastischen Kostensenkungen und Einschnitte in den Produktpaletten geschw\u00e4cht wurde, die schlie\u00dflich dazu f\u00fchrten, dass ein Teil der Kunden zur Konkurrenz abwanderte. Die Zahl ist brutal: Im Jahr 2024 fielen die Verk\u00e4ufe von Stellantis in den USA um 15 %, w\u00e4hrend der Markt noch wuchs. Eine schwache Leistung, die die H\u00e4ndler mit hohen Lagerbest\u00e4nden zur\u00fccklie\u00df und den Marktanteil des Konzerns auf unter 8 %, einen historischen Tiefststand, sinken lie\u00df.<\/p>\n\n\n\n<p>Angesichts dieser Situation leitete Filosa eine, wie er es intern nennt, \"Notraumaktion\" ein, die den Konzern schnell wieder auf die Beine bringen soll. Seine Priorit\u00e4t ist klar: mehr verkaufen, auch wenn daf\u00fcr kurzfristig die Margen geopfert werden m\u00fcssen. Die R\u00fcckkehr zum Flottengesch\u00e4ft, die Wiederbelebung beliebter Modelle, die Aufgabe der als unrealistisch erachteten Elektroziele und die Konzentration auf erschwinglichere Fahrzeuge sind nun Teil des Arsenals. Die ersten Signale sind ermutigend: Im dritten Quartal stiegen die nordamerikanischen Verk\u00e4ufe um 6 %, ein Novum nach acht Quartalen in Folge mit r\u00fcckl\u00e4ufiger Entwicklung. Diese Strategie wirft jedoch eine heikle Frage auf: Kann Stellantis in einem derart wettbewerbsintensiven Umfeld weiterhin 14 Marken am Leben erhalten?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ein mittlerweile zu breites Markenportfolio in Europa<\/h2>\n\n\n\n<p>In Europa ist die Gleichung am kompliziertesten. Der Zusammenschluss von PSA und FCA hat zu zahlreichen \u00dcberschneidungen gef\u00fchrt: Peugeot, Opel, Citro\u00ebn und Fiat konkurrieren manchmal um dieselben Segmente, w\u00e4hrend Premiummarken wie DS oder Lancia Schwierigkeiten haben, ihren Platz zu finden und nennenswerte St\u00fcckzahlen zu generieren. Laut mehreren von Reuters zitierten Quellen pr\u00fcft Antonio Filosa nun die langfristige \u00dcberlebensf\u00e4higkeit des gesamten Portfolios. Die Hypothese von Rationalisierungen oder sogar der Abschaffung von Marken, die als zu \u00e4hnlich oder marginal angesehen werden, ist nicht mehr tabu. Dies ist eine bemerkenswerte Ver\u00e4nderung, nachdem Carlos Tavares trotz seiner sehr darwinistischen Reden \u00fcber die nat\u00fcrliche Auswahl der Marken letztlich nie eine Entscheidung getroffen hatte. Wenn in Europa Entscheidungen getroffen werden m\u00fcssten, tauchen immer wieder drei Namen auf: Abarth, DS und Lancia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Abarth, Integration als letzter Ausweg?<\/h2>\n\n\n\n<p>F\u00fcr Abarth k\u00f6nnte die L\u00f6sung auf dem Papier relativ einfach sein. Wie in Nord- oder Lateinamerika k\u00f6nnte die Marke in Fiat integriert werden, um die Sichtbarkeit zu erh\u00f6hen und die Kommunikationskosten zu senken. Diese Option w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, die Marke zu erhalten und gleichzeitig die Strukturausgaben zu begrenzen. Das Problem liegt jedoch tiefer. Die Umstellung auf Elektroautos hat die alteingesessene Kundschaft nicht \u00fcberzeugt, und Abarth hat M\u00fche, sich zu behaupten. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/die-ruckkehr-der-benzinbetriebenen-abarth-liegt-in-den-handen-europas-hier-die-technischen-und-finanziellen-erlauterungen\/\">eine glaubw\u00fcrdige Vision von emissionsarmer Sportlichkeit bieten<\/a>. Ohne eine wirklich attraktive Alternative mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb erscheint die Zukunft der Marke besonders d\u00fcster.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">DS, ein politisch sensibler Fall<\/h2>\n\n\n\n<p>Der Fall DS ist wesentlich komplexer. Die Marke genie\u00dft die starke Unterst\u00fctzung von Xavier Peugeot, der sehr an ihrer Existenz h\u00e4ngt und derzeit eine regelrechte Kampagne gegen die Marke f\u00fchrt. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-desaccord-in-famille-peugeot-uber-seinen-zukunftigen-einfluss-innerhalb-des-automobilkonzerns\/\">Einflusskrieg innerhalb von Peugeot Invest<\/a>, dem Aktion\u00e4r von Stellantis, um mehr Einfluss auf die strategische Ausrichtung des Konzerns zu nehmen. Auch auf industrieller Ebene verf\u00fcgt DS \u00fcber Argumente. Die neue DS Nr. 8 wurde gerade auf den Markt gebracht und wird in Italien produziert. Auch wenn die St\u00fcckzahlen bescheiden bleiben werden, sorgt dies f\u00fcr zus\u00e4tzliche Aktivit\u00e4t in den Fabriken. Eine zuk\u00fcnftige DS N\u00b07 befindet sich ebenfalls in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, so dass eine abrupte Entscheidung kurzfristig kaum zu rechtfertigen ist.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Lancia zwischen kommerzieller Fragilit\u00e4t und sportlichen Ambitionen<\/h2>\n\n\n\n<p>Lancia bleibt wohl der paradoxeste Fall. Kommerziell st\u00fctzt sich die Marke heute nur auf einen einzigen Ypsilon, dessen <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/trotz-eines-fragilen-jahres-2025-sollte-lancia-besser-abschneiden-als-lexus-seat-und-ds-zuhause\/\">der Absatz bis 2025 nicht mehr als 12 000 Einheiten betragen wird<\/a>. Eine \u00e4u\u00dferst geringe Zahl, wenn man sie mit einem Konzern wie Stellantis vergleicht. Dennoch sendet Lancia immer mehr Signale f\u00fcr einen Aufschwung. <a href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/mit-dem-lypsilon-rally2-hf-integrale-in-der-wrc2-klasse-das-ziel-von-lancia-ist-klar-rallyes-zu-gewinnen-und-um-den-weltmeistertitel-zu-kampfen\/\">Offizielle R\u00fcckkehr in die WRC2<\/a> mit einem Werksteam, geplante Einf\u00fchrung des Lancia Gamma im Jahr 2026, Er\u00f6ffnung neuer Showrooms ab dem n\u00e4chsten Jahr: Alles deutet darauf hin, dass die Marke nicht kurzfristig verschwinden soll. Diese Investitionen m\u00fcssen jedoch schnell zu greifbaren Ergebnissen f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">M\u00f6gliche... und potenziell brutale Entscheidungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Antonio Filosa genie\u00dft derzeit die Unterst\u00fctzung der Hauptaktion\u00e4re Exor, der Familie Peugeot und des franz\u00f6sischen Staates, die einen vor\u00fcbergehenden R\u00fcckgang der Gewinnspannen akzeptieren, um das Volumen wieder zu steigern. Das erkl\u00e4rte Ziel ist es, mittelfristig wieder eine operative Marge von 6 bis 8 % zu erreichen, auch wenn die Analysten vorsichtig bleiben und nicht vor 2027 mit einer R\u00fcckkehr auf \u00fcber 5 % rechnen. Diese Geduld wird jedoch nicht unendlich sein. Wenn sich die kommerzielle Erholung nicht best\u00e4tigt, wird die Frage der Marken zentral werden. Und sollte es zu einer Entscheidung \u00fcber Streichungen oder Fusionen kommen, k\u00f6nnte diese schnell und schonungslos erfolgen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42322,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-44324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.8 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Stellantis pourrait envisager de rationaliser, voire de supprimer, les marques trop similaires ou marginales - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors de la cr\u00e9ation de Stellantis, Carlos Tavares avait pos\u00e9 un principe clair : toutes les marques du groupe auraient leur chance. 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