{"id":44247,"date":"2025-12-11T10:54:37","date_gmt":"2025-12-11T09:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=44247"},"modified":"2025-12-11T10:54:37","modified_gmt":"2025-12-11T09:54:37","slug":"alfa-romeo-75-feiert-seinen-40-geburtstag-lange-unterschatzt-wird-er-immer-mehr-als-oldtimer-gesucht-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-75-fete-ses-40-ans-longtemps-sous-estimee-elle-est-de-plus-en-plus-recherchee-comme-voiture-de-collection\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 75 wird 40 Jahre alt: Lange untersch\u00e4tzt, als Oldtimer immer begehrter"},"content":{"rendered":"
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Im Jahr 2025 bl\u00e4st der Alfa Romeo 75 seinen vierzigsten Geburtstag aus. Ein symbolischer Geburtstag f\u00fcr eine Limousine, die lange Zeit verschm\u00e4ht, oft missverstanden und manchmal f\u00fcr ihre gewagten technischen Entscheidungen verspottet wurde - aber heute ist sie voll rehabilitiert. Die Zeit tut ihr \u00dcbriges: Der letzte Alfa Romeo<\/a> der vor der \u00dcbernahme durch Fiat entworfen wurde und der letzte mit Transaxle-Architektur war, wurde zu einem der begehrtesten italienischen Youngtimer der Gegenwart. Der perfekte Anlass, um ihr die Ehre zu erweisen.<\/p>\n\n\n\n

1985: Eine Limousine, geboren, um einen Geburtstag zu feiern ... und ein neues Kapitel aufzuschlagen<\/h2>\n\n\n\n

Am 17. Mai 1985 feiert Alfa Romeo sein 75-j\u00e4hriges Bestehen. Anstatt die Kerzen mit einem symbolischen Modell auszublasen, beschlie\u00dft die Marke, eine neue Limousine vorzustellen. Der Name steht fest: 75.
Er ersetzte damals die Giulietta und hatte viel mit dem Alfa 90 gemeinsam, positionierte sich aber radikal anders. Dem 90er die Rolle des komfortablen Gro\u00dfraumwagens. Dem 75er die Rolle des Sportwagens f\u00fcr die Familie.<\/p>\n\n\n\n

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Domenico Chirico leitet das Projekt und Ermanno Cressoni, der Chef des Centro Stile, wagt ein zutiefst kantiges, fast brutalistisches Design, das ganz und gar 80er Jahre ist. Die Aerodynamik war weniger wichtig als die Pers\u00f6nlichkeit, und die keilf\u00f6rmige Silhouette wurde zu einer der unverkennbarsten Signaturen in der Geschichte von Alfa. Der je nach Version 4,33 bis 4,42 Meter lange Wagen bietet vor allem einen riesigen Kofferraum von 500 Litern, was f\u00fcr einen so kompakten Antrieb erstaunlich ist. Aber es ist die Gewichtsverteilung von 50\/50 und die Transaxle-Konfiguration (Getriebe und Kupplung hinten), die dem Auto seinen Charakter verleihen. Ein Temperament, das sowohl Privatpersonen als auch italienische Beh\u00f6rden ansprechen wird: Carabinieri, Feuerwehrleute, Sanit\u00e4ter und Spezialeinheiten werden ihn zu ihrem offiziellen Reittier machen.<\/p>\n\n\n\n

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Motoren, Innovationen und Charakter<\/h2>\n\n\n\n

Von Anfang an bietet die Limousine eine breite Palette an Mechanismen: vom 1.6L mit 110 PS, der in fast 100.000 Exemplaren produziert wurde, \u00fcber die verschiedenen 2.0 Twin Spark, die die Doppelz\u00fcndung bei Alfa Romeo einf\u00fchrten, bis hin zum V6 Busso 2.5 und sp\u00e4ter 3.0, und nicht zuletzt einen f\u00fcr seine Zeit erstaunlich leistungsstarken Turbodiesel.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.6L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Motor 2.0L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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V6-Motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung des 1.8 Turbo im Jahr 1986 markiert einen Wendepunkt. Mit seinem gro\u00dfen Garrett-Turbo, seiner sorgf\u00e4ltigen K\u00fchlung und der typischen Brutalit\u00e4t der aufgeladenen Mechanik der 80er Jahre legt er den Grundstein f\u00fcr eine echte Sportkarriere. Der 1987 zugelassene 75 Turbo Evoluzione treibt die Ambitionen noch weiter voran.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.8L<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Oberklasse nimmt mit dem auf 185 PS gesteigerten 3.0 America V6 Gestalt an, der 220 km\/h schnell fahren kann, in einem Ambiente, das dank der Einf\u00fchrung von ABS, Klimaanlage, Tempomat und einer f\u00fcr die damalige Zeit bemerkenswerten Ausstattung pl\u00f6tzlich luxuri\u00f6s geworden ist. 1992 endete die kommerzielle Karriere zugunsten des 155. Insgesamt wurden 387.000 Alfa 75 produziert, davon etwas mehr als 21.000 mit V6-Motor. Der letzte Transaxle-Antrieb wird f\u00fcr viele der \"echte\" letzte Alfa Romeo bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Ein untersch\u00e4tzter Sportler... aber von Fans nie vergessen<\/h2>\n\n\n\n

Der 75er hat die internationalen Meisterschaften nie dominiert, aber er hat die Menschen, die ihn fuhren, gepr\u00e4gt. Bei Rallyes, insbesondere in Frankreich, sorgte sie f\u00fcr zahlreiche Klassensiege, vor allem in den H\u00e4nden von Yves Loubet. In den 80er Jahren verk\u00f6rperte sie einen bestimmten Geist von Alfa Romeo: rau, engagiert, anspruchsvoll, manchmal launisch, aber schrecklich liebenswert.<\/p>\n\n\n\n

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Einige laufen weiter - und gewinnen manchmal. Wie dieser 75er mit Turbolader auf 410 PS<\/a> die bei Bergrennen in Griechenland gesichtet wurde, die 75 Turbo Evoluzione Nr. 239<\/a>, l'Alfa Romeo 75 mit Busso-Motor<\/a> mit mehr als 500 PS oder der Alfa Romeo 75 Turbo Prototech mit 350 PS<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Eine boomende Quote: das Comeback<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2025 steigen die Preise in die H\u00f6he. Ein sauberer 75 Twin Spark kostet jetzt mehr als 12.000 \u20ac, ein Turbo \u00fcber 25.000 \u20ac und ein Evoluzione ... \u00fcber 80.000 \u20ac, da es nur noch wenige Exemplare gibt. Der Trend verst\u00e4rkt sich dank europ\u00e4ischer Tuner, die dem Mythos neues Leben einhauchen. Lange Zeit hatte der Alfa Romeo 75 das Image einer hastig zusammengeschusterten Limousine, die ein Symbol f\u00fcr eine komplizierte Zeit f\u00fcr die Marke war. Heute erscheint er eher wie ein Schwanengesang, eine der letzten Kreationen 100 % Alfa Romeos, feurig, unvollkommen, aber zutiefst aufrichtig in seiner Philosophie.<\/p>\n\n\n\n

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