{"id":43985,"date":"2025-12-04T10:45:45","date_gmt":"2025-12-04T09:45:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43985"},"modified":"2025-12-04T10:45:45","modified_gmt":"2025-12-04T09:45:45","slug":"fur-ihre-rennwagen-bauten-ligier-und-bosch-den-3-0l-v6-maserati-motor-auf-wasserstoff-um","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/pour-leur-voiture-de-course-ligier-et-bosch-ont-converti-le-moteur-3-0l-v6-maserati-a-lhydrogene\/","title":{"rendered":"F\u00fcr ihren Rennwagen haben Ligier und BOSCH den 3.0L V6 Maserati-Motor auf Wasserstoff umger\u00fcstet!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Auf dem Papier klingt die Idee fast schon abwegig: Man nehme den V6-Biturbomotor eines italienischen Supersportwagens und baue ihn so um, dass er ... mit Wasserstoff betrieben wird. Und doch ist es genau das, was Ligier und BOSCH Engineering mit einem der ausgekl\u00fcgeltsten Motoren der italienischen Produktion erreicht haben: dem 3,0-Liter-Nettuno-V6-Motor, der in den neuesten Maserati<\/a>. Hinter der Silhouette eines Rennprototyps mit Ligier-Abzeichen verbirgt sich also ein 100 % Maserati-Herz ... modifiziert, um mit Wasserstoff zu funktionieren. Das Ergebnis: ein Rennwagen, der \u00fcber 600 PS leisten kann, auf der Rennstrecke \u00fcber 280 km\/h erreicht und dabei einen CO\u2082-Aussto\u00df von nahezu null aufweist.<\/p>\n\n\n\n

Ein Maserati-Motor ... unter der Haube nicht wiederzuerkennen<\/h2>\n\n\n\n

Optisch verr\u00e4t nichts seine Herkunft. Die Karosserie ist die eines Ligier JS2 RH2, eines Wasserstoff-Demonstrators im Look eines futuristischen GT. Unter dem Rumpf befindet sich jedoch der Motor des Maserati-Supersportwagens, der von den Ingenieuren von Bosch Engineering grundlegend \u00fcberarbeitet wurde, um nicht mehr mit Benzin, sondern mit unter Druck stehendem Wasserstoffgas betrieben zu werden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Im Gegensatz zu Autos mit Brennstoffzellen geht es hier nicht darum, einen Elektromotor anzutreiben. Wir sprechen hier von einem echten Verbrennungsmotor mit innerer Verbrennung, mit L\u00e4rm, Hochdrehen und Auspuffanlage. Nur ist der Brennstoff nicht mehr fossil, sondern Wasserstoff. Die \u00c4nderungen sind letztlich weniger radikal, als man sich vorstellen k\u00f6nnte: neue Einspritzd\u00fcsen, Spulen, Z\u00fcndkerzen, komplette Neukalibrierung des Motorcomputers. Die Zylinder, Kolben, die Schmierung und sogar ein Gro\u00dfteil der K\u00fchlung bleiben original.<\/p>\n\n\n\n

\n