{"id":43973,"date":"2025-12-04T09:55:13","date_gmt":"2025-12-04T08:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43973"},"modified":"2025-12-04T09:55:13","modified_gmt":"2025-12-04T08:55:13","slug":"lancia-ionos-das-konzept-als-hommage-an-den-stratos-mit-zwei-v5-motoren-die-einen-neuartigen-v10-bilden-und-einem-porsche-getriebe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/lancia-ionos-le-concept-hommage-a-la-stratos-avec-deux-moteurs-v5-qui-forment-un-v10-inedit-et-une-transmission-porsche\/","title":{"rendered":"Lancia Ionos: Das Konzept als Hommage an den Stratos, mit zwei L5-Motoren, die einen neuartigen V10 bilden, und Porsche-Getriebe"},"content":{"rendered":"
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Seit einigen Jahren gibt es immer mehr Restomods und Neuinterpretationen von ikonischen Klassikern. Officine Fioravanti<\/a> mit dem Testarossa, Kimera<\/a> mit dem EVO37 und EVO38, die an den Lancia Rally 037 erinnern, oder auch Totem<\/a> der die Giulia GT neu erfindet. Einer der Pioniere des Genres war MAT Automobili, die 2017 den \"New Stratos\" vorstellten, eine Reminiszenz an den ikonischen Sportwagen aus den 70er Jahren. Aber schlie\u00dflich hatten sich einige schon viel fr\u00fcher daran gewagt, n\u00e4mlich vor fast 30 Jahren!<\/p>\n\n\n\n

K\u00fchnheit - eine Gemeinsamkeit zwischen Sbarro und dem Stratos<\/h2>\n\n\n\n

Franco Sbarro ist ein italienischer Designer, der das gleichnamige Designhaus mit Sitz in der Schweiz sowie eine Schule f\u00fcr Design und die Ausbildung in Automobilberufen mit Sitz in Frankreich in der N\u00e4he von Montb\u00e9liard gegr\u00fcndet hat. Es sind gerade die Studenten, die jedes Jahr ein Designprojekt in Form eines kompletten Autos umsetzen. Franco Sbarro ist f\u00fcr seine spektakul\u00e4ren Prototypen bekannt, die \u00e4sthetische Innovation und mechanische Experimente miteinander verbinden. Also bat ihn der damalige Designchef von Lancia, Mike Robinson, \"ein Auto als Hommage an den Stratos zu entwerfen, aber mehr im Geist als im Stil\".<\/p>\n\n\n\n

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Der Lancia Stratos, der auf der Turiner Motor Show 1970 mit dem Stratos Zero Konzept von Bertone angek\u00fcndigt wurde, revolutionierte 1974 den Rallyesport. Neben seinem futuristischen und radikalen Design war er das erste Auto, das in erster Linie f\u00fcr den Renneinsatz konzipiert wurde, sowohl was die mechanische Konzeption als auch die Zug\u00e4nglichkeit f\u00fcr Wartungsarbeiten betraf. Der Stratos, ein Vorl\u00e4ufer der Gruppe B, war mit einem Ferrari-V6-Motor aus dem Dino ausgestattet und wurde in der zweiten H\u00e4lfte der 70er Jahre zur neuen K\u00f6nigin der Rallye und gewann mehrere Weltmeistertitel in Folge.<\/p>\n\n\n\n

An der Kreuzung von Stratos und Bio-Design<\/h2>\n\n\n\n

Das Fahrzeug von Franco Sbarro wurde erstmals auf dem Genfer Salon 1997 vorgestellt, wo es aufgrund seiner atypischen Architektur, der einzigartigen Motorisierung und seines radikalen Aussehens Aufmerksamkeit erregte. Der Ionos \u00fcbernimmt einige Codes, die an den Lancia Stratos erinnern: Die Windschutzscheibe ist stark geneigt, die Fahrgastzelle nach vorne ger\u00fcckt und die Silhouette kompakt. Auch die Visierverglasung ist eine starke Referenz an seinen ber\u00fchmten Vorfahren. Der Ionos ist 3,60 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,10 Meter hoch.<\/p>\n\n\n\n

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Sbarro sucht nach einer eigenen Identit\u00e4t: Das Konzept wird durch eine charakteristische Mittellinie strukturiert, die wie ein \"R\u00fcckgrat\" von der vorderen Motorhaube bis zum Heck durch das Auto verl\u00e4uft und dem Konzept eine gewisse Tierhaftigkeit verleiht. Die Kurven und Rippen verleihen dem Ganzen ein reptilienartiges Aussehen - wir befinden uns mitten in der \u00c4ra des \"Bio-Designs\", das der seit den 70er Jahren \u00fcblichen Keilschrift den R\u00fccken kehrte. Es wurden keine aerodynamischen Anh\u00e4ngsel hinzugef\u00fcgt, um die stilistische Reinheit zu bewahren.<\/p>\n\n\n\n

Ein atypischer Motor und vielf\u00e4ltige L\u00f6sungen!<\/h2>\n\n\n\n

Der Motor des Sbarro Ionos ist einer seiner atypischsten Aspekte, aber auch das Markenzeichen des Designers. Der Ionos bietet einen \"A-V10\", der in Wirklichkeit aus zwei 2,4-Liter-Reihenf\u00fcnfzylindermotoren besteht, die aus dem Lancia Kappa stammen, der Limousine, die 1994 den Thema ersetzte. Sbarro hatte den Coup ein Jahr zuvor gemacht, als er beim Issima die Montage von zwei Sechszylindermotoren von Alfa Romeo anbot.<\/p>\n\n\n\n

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Die beiden Motoren wurden auf raffinierte Weise zusammengebaut, indem sie sich ein Synchronisationssystem teilen, um als eine Einheit zu funktionieren, die etwa 400 PS liefert. Die A-f\u00f6rmige Anordnung l\u00e4sst auch Platz f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung, die durch ein 5-Gang-Schaltgetriebe von Porsche und einen ebenfalls von Porsche stammenden Allradantrieb gew\u00e4hrleistet wird. Wie beim Stratos ist der Motor in der hinteren Mitte montiert, was eine gute Gewichtsverteilung und eine sportliche Dynamik erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrgestell verwendet die von Sbarro entwickelte \"Dual Frame\"-Technologie: eine Mischstruktur aus Stahl und Verbundwerkstoffen, die f\u00fcr optimale Steifigkeit und Sicherheit sorgen soll. Die Karosserie besteht vollst\u00e4ndig aus Verbundwerkstoffen, wodurch das Gewicht bei etwa 1100 kg gehalten werden kann. Die Bremsen wurden von Brembo geliefert, vergleichbar mit denen, die damals in der DTM verwendet wurden, mit gro\u00dfen, bel\u00fcfteten Scheiben.<\/p>\n\n\n\n

Obwohl das Projekt vielversprechend war, wurde es nie f\u00fcr die Produktion bestimmt. Der Ionos bleibt ein Zeugnis von Sbarros p\u00e4dagogischem Ansatz, Konzeptfahrzeuge zu entwerfen, die real und fahrbar sind und auf unkonventionellen technischen Grundlagen basieren. Lancia schwenkte Anfang der 2000er Jahre mit den Modellen Lybra und vor allem Th\u00e9sis eher in Richtung Neo-Retro, allerdings ohne gro\u00dfen Erfolg...<\/p>\n\n\n\n

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