{"id":43941,"date":"2025-12-03T10:39:52","date_gmt":"2025-12-03T09:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43941"},"modified":"2025-12-03T10:39:52","modified_gmt":"2025-12-03T09:39:52","slug":"stellantis-fabriken-spanien-beschleunigt-frankreich-bremst-italien-in-der-roten-zone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/usines-stellantis-lespagne-accelere-la-france-freine-litalie-dans-la-zone-rouge\/","title":{"rendered":"Stellantis-Fabriken: Spanien beschleunigt, Frankreich bremst, Italien in der roten Zone"},"content":{"rendered":"
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In Vigo, Galizien, wird das Jahr 2025 in die B\u00fccher der Industriegeschichte eingehen. Der spanische Standort von Stellantis bereitet sich darauf vor, die Marke von 600.000 produzierten Fahrzeugen zu \u00fcberschreiten, ein absoluter Rekord, und das in einem Umfeld, in dem der europ\u00e4ische Automobilmarkt alles andere als bl\u00fchend ist. Diese Zahl ist umso spektakul\u00e4rer, als sie Vigo eine fast hegemoniale Position innerhalb des Konzerns verschafft. Das Werk allein wird fast so viel produzieren wie alle f\u00fcnf franz\u00f6sischen Standorte zusammen. Und vor allem: doppelt so viel wie in ganz Italien.<\/p>\n\n\n\n

Nach einem komplizierten ersten Halbjahr, das von der Verlangsamung des deutschen Marktes und Lieferengp\u00e4ssen gepr\u00e4gt war, lief die Vigo-Maschine ab dem Sp\u00e4tsommer wieder auf Hochtouren. Heute rollt jede Minute ein Auto vom Band. Vier Schichten, mehr als 2.000 Fahrzeuge pro Tag, ein Tempo, das nur wenige europ\u00e4ische Standorte f\u00fcr sich beanspruchen k\u00f6nnen. Dieser Erfolg beruht auf mehreren S\u00e4ulen: der kommerziellen St\u00e4rke des Peugeot 2008, der anhaltenden Nachfrage nach leichten Multimarken-Nutzfahrzeugen, aber auch auf Energiekosten, die weitaus wettbewerbsf\u00e4higer sind als in Frankreich oder Italien. Vigo ist nicht nur ein leistungsstarkes Werk, sondern hat sich zum schlagenden industriellen Herzen von Stellantis in Europa entwickelt.s<\/p>\n\n\n\n

Frankreich bremst, ohne zu kollabieren<\/h2>\n\n\n\n

In Frankreich sieht das Schauspiel ganz anders aus. Weniger brutal, aber ebenso aufschlussreich f\u00fcr einen tiefgreifenden Wandel. Nach Angaben der Gewerkschaften und mehrerer interner Dokumente Stellantis<\/a> geht davon aus, dass die franz\u00f6sische Produktion bis 2028 um etwa 11 % zur\u00fcckgehen wird. Ein schrittweiser R\u00fcckgang, der jedoch sehr real ist.<\/p>\n\n\n\n

Die f\u00fcnf gro\u00dfen Standorte in Frankreich werden voraussichtlich innerhalb von drei Jahren unter die Marke von 600.000 Fahrzeugen fallen. Das Werk in Poissy konzentriert heute alle Sorgen: verlangsamte Aktivit\u00e4t, veraltete Modelle, unklare industrielle Zukunft. Auch wenn sich die Gesch\u00e4ftsleitung bem\u00fcht, zu beruhigen, ist das Unbehagen sp\u00fcrbar. Die Verlangsamung ist Teil einer umfassenderen Strategie, die vom neuen Konzernchef Antonio Filosa diktiert wird, der den von der \u00c4ra Tavares geerbten Elektrokurs grundlegend \u00fcberarbeitet hat. Der Schwerpunkt liegt nunmehr auf Verbrennungsmotoren und Hybriden, nicht mehr auf dem reinen Elektroantrieb. Ein strategischer Schwenk, der einige M\u00e4rkte stabilisiert, Frankreich jedoch in einer unkomfortablen Position bel\u00e4sst: weder ein Katastrophenfall noch ein Gewinner.<\/p>\n\n\n\n

Italien, in der roten Industriezone<\/h2>\n\n\n\n

In Italien ist die Situation am kritischsten. Die Zahlen sind eindeutig. Im dritten Quartal 2025 sank die Produktion um mehr als 31 %, und das Gesamtjahr wird voraussichtlich bei rund 310.000 Fahrzeugen enden. Die Produktion hat sich in den letzten 15 Jahren halbiert. Schlimmer noch: Die Pkw-Produktion k\u00f6nnte auf unter 200.000 Einheiten fallen.<\/p>\n\n\n\n

Alle gro\u00dfen italienischen Fabriken sind betroffen. Mirafiori ist chronisch unterbesch\u00e4ftigt, es gibt ganze Tage, an denen nicht produziert wird. Die Maserati-Linien laufen auf Sparflamme, Cassino verzeichnet sein historisch schlechtestes Jahr, Melfi hat im Vergleich zur Vor-Covid-\u00c4ra fast 90 % an Volumen verloren, Pomigliano ist nun fast ausschlie\u00dflich vom Panda abh\u00e4ngig, w\u00e4hrend Atessa unter dem abrupten R\u00fcckgang bei den Nutzfahrzeugen leidet. Die direkte Folge ist sozial: Fast die H\u00e4lfte der italienischen Besch\u00e4ftigten des Konzerns ist heute von Kurzarbeits- oder Solidarit\u00e4tsregelungen betroffen. Eine ganze Branche im Apnoe-Modus<\/p>\n\n\n\n

In dieser d\u00fcsteren Landschaft ist Italien nicht v\u00f6llig perspektivlos. Drei kurzfristige Projekte tragen noch die Hoffnung auf einen Aufschwung in sich. In Melfi wird der neue Jeep Compass, der auch als Hybridmodell erh\u00e4ltlich sein wird, als Hebel zur Wiederbelebung der Industrie erwartet. In Pomigliano d'Arco soll das Restyling des Alfa Romeo Tonale die St\u00fcckzahlen wieder ankurbeln. In Mirafiori k\u00f6nnte die Einf\u00fchrung des Fiat 500 Hybrid den Beginn einer allm\u00e4hlichen \u00dcberwindung der Talsohle markieren. Angesichts des Ausma\u00dfes des R\u00fcckgangs bleiben diese Projekte jedoch bescheiden. Sie allein werden die Jahre der Desinvestitionen, der erratischen strategischen Entscheidungen und der verlorenen industriellen Wetten nicht ausgleichen.<\/p>\n\n\n\n

Mitte 2026: Das gro\u00dfe Urteil<\/h2>\n\n\n\n

Ganz Industrie-Italien wartet nun auf eines: den von Antonio Filosa versprochenen Industrieplan, der f\u00fcr Mitte 2026 geplant ist. Dies wird der letzte Glaubw\u00fcrdigkeitstest f\u00fcr Stellantis sein. Gigafactory in Termoli auf Eis gelegt, Zukunft von Maserati noch ungewiss, Investitionen verschoben, Plattformen verschoben: Die Signale der letzten Jahre haben das Vertrauen der Besch\u00e4ftigten, der Zulieferer und der Gebiete weitgehend ersch\u00fcttert.<\/p>\n\n\n\n

Der Abstand zwischen Spanien und Italien ist nicht mehr nur eine Frage der Produktivit\u00e4t. Er ist politisch, strategisch, fast schon symbolisch geworden. W\u00e4hrend Vigo auf Hochtouren l\u00e4uft, beobachtet Italien seine stillstehenden Linien. Und angesichts dieses zersplitterten Automobileuropas dr\u00e4ngt sich eine Realit\u00e4t auf: Bei Stellantis spielen eindeutig nicht mehr alle L\u00e4nder in der gleichen Liga.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":42039,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-43941","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nUsines Stellantis : l'Espagne acc\u00e9l\u00e8re, la France freine, l'Italie dans la zone rouge - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00c0 Vigo, en Galice, l\u2019ann\u00e9e 2025 restera dans les livres d\u2019histoire industrielle. 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