{"id":43915,"date":"2025-12-02T17:32:45","date_gmt":"2025-12-02T16:32:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43915"},"modified":"2025-12-02T15:44:45","modified_gmt":"2025-12-02T14:44:45","slug":"60-jahre-nach-der-entdeckung-des-miura-der-den-begriff-supersportwagen-gepragt-hat-enthullt-lamborghini-endlich-die-wahre-geschichte-des-miura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/60-ans-apres-lamborghini-revele-enfin-la-vraie-histoire-de-la-miura-celle-qui-aurait-donne-naissance-au-mot-supercar\/","title":{"rendered":"60 Jahre sp\u00e4ter enth\u00fcllt Lamborghini endlich die wahre Geschichte des Miura, der angeblich das Wort \"Supersportwagen\" gepr\u00e4gt hat."},"content":{"rendered":"
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Auf der Turiner Automobilmesse im November 1965 dr\u00e4ngen sich die Menschen wie \u00fcblich um die gl\u00e4nzenden Karosserien. Doch in diesem Jahr fasziniert ein Objekt mehr als alle anderen: Es ist kein Auto. Es ist ein nacktes, brutales, in seiner Einfachheit fast schockierendes Chassis. Eine satinschwarze Struktur, gesch\u00e4rft wie ein Rennprototyp, durchzogen von einem V12-Motor, der hinten quer montiert ist. Nichts von den \u00fcblichen Ornamenten, die man auf gro\u00dfen Messen sieht. Nur die entbl\u00f6\u00dfte Mechanik.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Stand von Lamborghini<\/a>Dieses Stahlskelett zieht Journalisten, Ingenieure und Rivalen an, die ihr verlegenes Schweigen klimatisieren. Die Marke aus Sant'Agata Bolognese stellt kein neues Auto vor. Sie stellt eine Absicht vor. Und was sie ank\u00fcndigt, wird eine ganze Kategorie des Automobils neu definieren. Zu diesem Zeitpunkt wei\u00df das noch niemand. Aber der Miura hatte gerade seinen ersten Moment des Ruhms erlebt, ein Jahr bevor er \u00fcberhaupt existierte.<\/p>\n\n\n\n

Drei junge M\u00e4nner gegen die Gewissheiten Ferruccio Lamborghini<\/h2>\n\n\n\n

Hinter diesem Donnerschlag steckt weder ein Vorstand noch ein Marketingplan. Es sind drei Enthusiasten, die gerade erst ihren Teenagerjahren entwachsen sind: Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani und Bob Wallace. Als Ingenieure und Testfahrer tr\u00e4umen sie vom Wettbewerb, von radikalen Innovationen und einem Lamborghini mit Mittelmotor, wie ihn die Rennwagen haben.vDas Problem? Ferruccio Lamborghini, der pragmatische Gr\u00fcnder, will nichts von Rennen h\u00f6ren. Seine Marke soll Luxus verk\u00f6rpern, nicht die Rennstrecke. Doch die drei M\u00e4nner treffen eine fast unversch\u00e4mte Entscheidung: Wenn Lamborghini nicht in den Rennsport geht, dann geht der Wettbewerb in die Serienautos.<\/p>\n\n\n\n

Also entwarfen sie im Geheimen das Projekt L105. Eine kompakte Architektur, die auf einer f\u00fcr ein Stra\u00dfenfahrzeug verr\u00fcckten Idee basierte: Ein 4-Liter-V12-Motor sollte wie in der Formel 1 in der hinteren Mitte quer eingebaut werden. Als sie Ferruccio schlie\u00dflich ihr Projekt vorstellten, z\u00f6gerte dieser... und stimmte dann zu. Eine historische Entscheidung.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Prototyp, der nicht einmal ein Auto war<\/h2>\n\n\n\n

Das 1965 in Turin vorgestellte Chassis ist nicht rollbar. Es hat keine Karosserie. Es \u00e4hnelt eher einem brutalistischen Werk als einem Automobil. Es wurde von Marchesi in Modena hergestellt und besteht aus einer nur 0,8 mm dicken Stahlstruktur, die extrem gestanzt und erleichtert wurde und nur 120 kg wiegt.<\/p>\n\n\n\n

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Die technische Architektur ist v\u00f6llig neu: Doppelquerlenkeraufh\u00e4ngung, Girling-Scheibenbremsen, Borrani-Speichenr\u00e4der, Motor und Getriebe sind in einer einzigen kompakten Einheit integriert. Und dar\u00fcber erheben sich die zw\u00f6lf H\u00f6rner der Weber-Vergaser mit ihren vertikalen Silhouetten. Die Journalisten sprechen von einem \"Skelett eines Rennwagens\". Das Publikum ist fasziniert. Ohne einen Motor. Ohne Karosserie. Der Miura wird trotzdem zum Star der Messe.<\/p>\n\n\n\n

Bertone, die Begegnung, die sie zur Ikone machte<\/h2>\n\n\n\n

Was ist die gr\u00f6\u00dfte Ironie? Der Miura hat noch nicht einmal ein Gesicht. Das Chassis kommt ohne Karosserie in Turin an, da keine Einigung mit dem Karosseriebauer Touring erzielt werden konnte, der schlie\u00dflich aus finanziellen Gr\u00fcnden ablehnt. Pininfarina ist bereits vergeben. Und dann, fast in letzter Minute, taucht Nuccio Bertone auf. Ferruccio Lamborghini begr\u00fc\u00dft ihn mit Humor: \"Sie sind der letzte Karosseriebauer, der eintrifft\". Bertone begutachtet das Chassis und l\u00e4sst einen legend\u00e4r gewordenen Satz fallen: Er verspricht \"einen perfekten Schuh f\u00fcr diesen wunderbaren Fu\u00df\".<\/p>\n\n\n\n

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W\u00e4hrend die Fabrik \u00fcber Weihnachten geschlossen wird, arbeiten seine Teams im Hintergrund. Innerhalb weniger Wochen entstehen die ersten Skizzen. Sie sind so k\u00fchn, so sinnlich, so flie\u00dfend, dass der Entwurf ohne \u00c4nderungen freigegeben wird.<\/p>\n\n\n\n

Genf 1966: Der Miura ist geboren<\/h2>\n\n\n\n

Im M\u00e4rz 1966, auf dem Genfer Salon, war die Verwandlung komplett. Aus dem satinschwarzen Skelett ist ein Meisterwerk mit breiten H\u00fcften, wimperngeklopften Scheinwerfern und dem Profil einer sprungbereiten Raubkatze geworden. Der Lamborghini Miura P400 wird der Welt enth\u00fcllt. Er ist nicht nur schnell. Er ist ultimativ. Mechanische Exotik, stilistische K\u00fchnheit, Rennarchitektur... kein anderer Hersteller hatte dies bei einem Stra\u00dfenfahrzeug gewagt. Und sehr schnell taucht in der britischen Presse ein Wort auf, das sie beschreibt. Ein neues Wort: \"Supercar\".<\/p>\n\n\n\n

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Im Jahr 2026 wird Lamborghini den Miura ein ganzes Jahr lang mit Veranstaltungen, Ausstellungen und einer offiziellen, von Polo Storico organisierten Tour feiern. Eine mechanische Pilgerfahrt, um eine Frau zu ehren, die nicht nur Geschichte geschrieben hat. Wird die Marke zu diesem Anlass ein Konzept oder eine limitierte Auflage wagen? Wir hoffen es!<\/p>\n\n\n\n

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