{"id":43837,"date":"2025-12-01T09:55:58","date_gmt":"2025-12-01T08:55:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43837"},"modified":"2025-12-01T09:55:58","modified_gmt":"2025-12-01T08:55:58","slug":"maserati-chubasco-der-futuristische-v8-biturbo-supercar-der-90er-jahre-der-ferrari-zum-zittern-gebracht-hatte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/maserati-chubasco-la-supercar-v8-biturbo-futuriste-des-annees-90-qui-aurait-pu-faire-trembler-ferrari\/","title":{"rendered":"Maserati Chubasco: Der futuristische V8-Biturbo-Supersportwagen aus den 90er Jahren, der Ferrari zum Zittern gebracht h\u00e4tte"},"content":{"rendered":"
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An alle, die jetzt an irgendwelche scharfen So\u00dfen denken: Vergessen Sie es sofort. Der Begriff \"Chubasco\" bezeichnet einen heftigen Windsto\u00df mit Donner und Blitzen, der w\u00e4hrend der Regenzeit an der Pazifikk\u00fcste Mexikos, Mittel- und S\u00fcdamerikas auftritt. Zehn Jahre vor Pagani und seinen nach argentinischen Winden benannten Supersportwagen gab es bereits einen Hersteller, der sich aus der Vorstellungswelt der m\u00e4chtigen Elemente Amerikas bediente: Maserati<\/a> pr\u00e4sentierte 1990 ein Konzeptfahrzeug, das die Welt in Aufruhr versetzte. Ferrari<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Ambition<\/h2>\n\n\n\n

In den 80er Jahren \u00fcberlebte Maserati dank der guten Resonanz auf den Biturbo, aber dem Dreizack fehlte ein \"Flaggschiff\", das das Wappen von Modena auf die Spitze treiben w\u00fcrde. Im Dezember 1990, anl\u00e4sslich des j\u00e4hrlichen Jubil\u00e4ums der \"Casa\", stellte Maserati drei neue Modelle vor. Den Shamal in seiner endg\u00fcltigen, serienreifen Version und den Racing, das neue 2-Liter-Coup\u00e9 mit 285 PS. Der Star der Veranstaltung war jedoch ein Auto, das im Vergleich zur bestehenden Maserati-Palette sowohl optisch als auch mechanisch v\u00f6llig neu war. De Tomaso, der damalige Besitzer der Marke, hoffte, sie damit auf das Niveau der gro\u00dfen Rivalen aus dem Motor Valley heben zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

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Unter einer Plane befand sich ein zu seiner Zeit ausgesprochen futuristisch anmutender Supersportwagen, der Chubasco. Vorgestellt in seiner noch statischen Form (Modell) - das fertige Produkt sollte Anfang 1992 enth\u00fcllt werden -, zog er die bewundernden G\u00e4ste v\u00f6llig in seinen Bann. Der Dreizack bot sich zum Tr\u00e4umen an, indem er Lamborghini und Ferrari direkt herausforderte, deren 348 nicht alle Stimmen auf sich zog.<\/p>\n\n\n\n

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K\u00fchnes Design<\/h2>\n\n\n\n

Die Karosserie muss die Anforderung einer guten Luftzirkulation an den kritischen Punkten des Fahrzeugs, die eine K\u00fchlung erfordern, erf\u00fcllen. Um die gew\u00fcnschte Leistung zu erreichen, wurde das Fahrgestell mit Mittell\u00e4ngstr\u00e4gern aufgrund seiner hervorragenden Steifigkeit gew\u00e4hlt, insbesondere dank des in der hinteren Mittelposition montierten Motors. Der Chubasco reiht sich damit in die Reihe der De Tomaso Vallelunga und Mangusta ein, die erfolgreich mit dieser Konfiguration experimentiert hatten.<\/p>\n\n\n\n

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Das Chassis w\u00fcrde Ankerpunkte f\u00fcr radikale Aufh\u00e4ngungen bieten, vorne mit St\u00f6\u00dfeln und hinten mit Zugstangen, mit einem hydraulischen Hebesystem und progressiver Steifigkeit und Wippen mit innenliegenden Federn, eine typische L\u00f6sung f\u00fcr die Formel 1. Dies war so geplant, dass Platz f\u00fcr zwei gro\u00dfe Seitenkan\u00e4le f\u00fcr den Luftdurchlass und die Luftverteilung blieb. Die zentrale Aluminiumwabenstruktur besteht aus gerippten Leichtmetall-Unterrahmen, um die Aufh\u00e4ngung und den Motor zu tragen.<\/p>\n\n\n\n

Il maestro Gandini in seinen Werken\u00a0<\/h2>\n\n\n\n
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F\u00fcr das Design wurde der Meister Marcello Gandini herangezogen. Das Aussehen des Chubasco ist aggressiv und flie\u00dfend zugleich und nimmt erstaunlicherweise das Design einiger aktueller Elektrokonzepte und Hypersportler vorweg. Das Design vermischt geschickt Spuren der Keilschrift, die dem Meister, der den Countach und den Diablo entworfen hat, am Herzen liegt, verbindet dies aber mit einem sch\u00f6nen Hauch von aerodynamischen Kurven und sauberen Oberfl\u00e4chen. Man findet Lamborghini-Z\u00fcge wie das pyramidenf\u00f6rmige Cockpit oder die trapezf\u00f6rmigen Radk\u00e4sten, aber man k\u00f6nnte fast das technisch-futuristische Design der neuesten Ferrari F80 und 849 vorwegnehmen.<\/p>\n\n\n\n

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Die Linien des Chubasco sind von der Aerodynamik gepr\u00e4gt. Vorne wird der Luftstrom durch drei gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse an der Front angesaugt, dann beschleunigt und seitlich unter den T\u00fcren abgeleitet, wodurch ein Druckabfall unter den Seitenverkleidungen entsteht. All dies dient dazu, den Bodeneffekt zu verst\u00e4rken, der durch die Heckrampe und den flachen Unterboden erzeugt wird, um das Auto an den Boden zu dr\u00fccken. Die K\u00fchlluft des Motors wird durch zwei weitere Lufteinl\u00e4sse vor den Hinterr\u00e4dern angesaugt und nach hinten ausgeblasen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Der Chubasco zeichnet sich auch durch das Fehlen von Spoilern aus. Der gro\u00dfe Heckspoiler, den man in fr\u00fcheren Skizzen gesehen hatte, war bei dem Konzeptauto nicht vorhanden. Das Monocoque oder die Karosserie ist idealerweise als schwebende Zelle konzipiert, die \u00fcber D\u00e4mpfungslager mit dem Fahrgestell verbunden ist, die die Vibrationen von Motor, Getriebe, Aufh\u00e4ngungen und R\u00e4dern absorbieren und so den Fahrerplatz vom gesamten Frequenzbereich von L\u00e4rm, Vibrationen und Torsionen isolieren. <\/p>\n\n\n\n

FIAT tritt auf die Bremse<\/h2>\n\n\n\n

Nec plus ultra, das elektrische Schiebedach kann \u00fcber dem Motorraum zur\u00fcckgeschoben werden und erm\u00f6glicht so eine Fahrt unter freiem Himmel (oder eine erh\u00f6hte K\u00fchlung f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle!). Der zweisitzige Innenraum besteht aus zwei umh\u00fcllenden Sitzen, die durch einen Mitteltunnel getrennt sind, der optimalen Halt bietet und zur \u00e4sthetischen Ausgewogenheit des Fahrzeugs beitr\u00e4gt. <\/p>\n\n\n\n

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Das Modell hatte keinen Motor. Es war geplant, den 3,2-Liter-V8-Biturbo des Shamal zu verwenden, der auf 430 PS gesteigert werden sollte, wobei die Kraft \u00fcber ein manuelles Sechsganggetriebe und ein Sperrdifferenzial auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen wurde.<\/p>\n\n\n\n

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