{"id":43727,"date":"2025-11-28T10:05:38","date_gmt":"2025-11-28T09:05:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43727"},"modified":"2025-11-28T10:05:38","modified_gmt":"2025-11-28T09:05:38","slug":"lancia-trevi-bimotore-eine-zweimotorige-limousine-unvollkommen-aber-ein-echtes-technisches-labor-vor-dem-delta-s4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/lancia-trevi-bimotore-une-berline-a-deux-moteurs-imparfaite-mais-veritable-laboratoire-technique-avant-la-delta-s4\/","title":{"rendered":"Lancia Trevi Bimotore: Eine Limousine mit zwei Motoren, unvollkommen, aber ein echtes technisches Labor vor dem Delta S4"},"content":{"rendered":"
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Es gibt Autos, die man schnell vergisst, sei es, weil sie die Geschichte einer Marke nicht besonders gepr\u00e4gt haben, weil sie sehr vertraulich blieben oder weil sie kein einfaches Aussehen hatten: Alfa 6, Ferrari Mondial, Lamborghini Silhouette... Erinnern Sie sich, oder auch nicht! Der Lancia Trevi ist sicherlich in diese Kategorie einzuordnen. Diese kompakte Limousine wurde zwischen 1980 und 1984 produziert und war das Dach der Beta-Reihe, deren Stufenheckversion sie darstellte. Der Name \"Trevi\" leitete sich von dem italienischen Begriff \"Tre Volumi\" (drei Volumen) ab, der sich auf die Silhouette mit getrenntem Kofferraum bezog. Der Trevi verschwand jedoch schnell vom Radar und hatte mit nur 40.000 verkauften Exemplaren eine sehr kurze Karriere.<\/p>\n\n\n\n

Lancia Trevi: \u00dcberholtes Design<\/h2>\n\n\n\n

Man muss sagen, dass das Design nicht gerade die St\u00e4rke des Trevi war. Der Stil ist zwar elegant und statuarisch, entsprechend der \"Pfote\". Lancia<\/a>Die Linien sind jedoch nicht ideal ausbalanciert, und das Ganze wirkt mit seinem hohen Profil und dem eckigen Kofferraum schon 1980 altmodisch. W\u00e4hrend Lancia uns mit dem Stratos an ein gewagtes Design gew\u00f6hnt hatte, ist der Trevi erstaunlich klassisch und n\u00fcchtern, ganz im Stil von Peugeot in den 70er Jahren. Da die traditionelle Lancia-Kundschaft den atypischen Beta jedoch nicht mit Begeisterung aufnahm, hielt es der Vorstand f\u00fcr notwendig, das Rad der Zeit zur\u00fcckzudrehen, und so entstand das von Pininfarina entworfene, etwas altmodische Aussehen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Trevi zeichnete sich auch durch eine gewagte Innenausstattung aus, die von Mario Bellini entworfen wurde, der als Designer der Olivetti-Schreibmaschinen t\u00e4tig war und sp\u00e4ter f\u00fcr die Galerien des Louvre verantwortlich zeichnete. Die Innenausstattung war durch und durch modernistisch und wurde von einigen F\u00fchrungskr\u00e4ften bel\u00e4chelt, die sich fragten, wer das wohl best\u00e4tigt haben k\u00f6nnte: Das sehr originelle Armaturenbrett zeichnete sich durch sein \"Monddesign\" aus, das aus einer F\u00fclle von runden Z\u00e4hlern und Kn\u00f6pfen bestand - insgesamt 29, die wie Krater angeordnet waren. Das Design war zwar nicht praktisch, aber originell und erhielt mehrere Spitznamen, darunter \"Staubnest\".<\/p>\n\n\n\n

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Der Lancia Trevi war mit verschiedenen Motoren aus der Lampredi-Familie erh\u00e4ltlich, die von 1,6 bis 2,0 Liter reichten. Er bot ein ausgewogenes Fahrverhalten, eine gute Stra\u00dfenlage und die f\u00fcr Lancia zu dieser Zeit \u00fcbliche Raffinesse. 1982 nutzte Lancia seine Erfahrungen aus dem Rennsport und brachte den Trevi in einer \"Volumex\"-Variante auf den Markt, die mit dem 2,0-Liter-Fiat-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem Vergaser ausgestattet war, der um einen Verdr\u00e4ngerkompressor mit Drehkolben erg\u00e4nzt worden war. Dieser steigerte die Leistung auf 135 PS, die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 190 km\/h und vor allem das Drehmoment auf 205 Nm.<\/p>\n\n\n\n

Der Lancia Trevi Bimotore<\/h2>\n\n\n\n

1984 arbeitete die Rennsportabteilung von Lancia an einem Ersatz f\u00fcr den Rally 037. Obwohl der Wagen 1983 den Weltmeistertitel gewonnen hatte, konnte er sich nicht mehr allein auf den Antrieb verlassen, da die Hersteller der Gruppe B nach dem krachenden und revolution\u00e4ren Einstieg des Audi Quattro auf den Allradantrieb dr\u00e4ngten. Da der Fiat-Konzern jedoch noch nicht \u00fcber eine brauchbare Allradtechnologie verf\u00fcgte, versuchte Giorgio Pianta, Fahrer, Testfahrer und Teammanager bei Abarth, die Sackgasse mit einer unkonventionellen L\u00f6sung zu umgehen.<\/p>\n\n\n\n

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Nachdem er ein Auge auf einen Trevi Volumex geworfen hatte, das damalige Flaggschiff von Lancia, vor allem wegen seines gleichnamigen Kompressors, beschloss er, einen zweiten Vierzylindermotor in einen Lancia Trevi zu verpflanzen und so die gesamte Front, den Motor, das Getriebe und die Aufh\u00e4ngung hinten zu duplizieren, um so einen \"handgemachten\" Allradantrieb zu erhalten. Pianta \u00fcbernahm also die \"verr\u00fcckte\" Idee, die Wainer im Lamborghini getestet hatte.Alfasud Bimotore<\/a> ein paar Jahre zuvor. Die ungew\u00f6hnliche Wahl des Autos, eine Stufenhecklimousine, schien f\u00fcr die sportliche Rolle, die es erf\u00fcllen sollte, ungeeignet zu sein. Dennoch genoss Pianta die Unterst\u00fctzung von Alberto Fiorio, dem Leiter des Werks in Chivasso, und Cesare Fiorio, dem Sportdirektor des Teams HF Racing<\/p>\n\n\n\n

Fast 300 PS in einer braven Familienlimousine<\/h2>\n\n\n\n

Jeder Lampredi 2.0 Kompressormotor leistete etwa 135 PS, was die Gesamtleistung auf fast 270 PS erh\u00f6hte. Damit verf\u00fcgte der Trevi Bimotore \u00fcber eine f\u00fcr seine Zeit beachtliche Leistung, auch wenn sein Design experimentell blieb und nie in Produktion ging. Der Zusatzmotor, der den Platz des R\u00fccksitzes einnimmt, ist an das Getriebe gekoppelt. Das Ganze ist an einem Rahmen befestigt, der an die Karosserie geschwei\u00dft ist. Au\u00dferdem tr\u00e4gt der K\u00e4fig des zweiten Motors mithilfe von Quertr\u00e4gern zur Versteifung der Fahrzeugstruktur bei, an die auch die hinteren T\u00fcren angeschwei\u00dft sind. Ein zus\u00e4tzlicher Gewinn von 15 PS wurde ebenfalls f\u00fcr jeden Motor erzielt, indem Riemenscheiben mit kleinerem Durchmesser hinzugef\u00fcgt wurden, die die Drehzahl der Volumex-Kompressoren erh\u00f6hten.<\/p>\n\n\n\n

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Der vordere Auspuff tritt auf der linken Seite aus, w\u00e4hrend sich der hintere Auspuff auf der R\u00fcckseite befindet. Um die K\u00fchlung des Mittelmotors zu erleichtern, waren die Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen im Cockpit nach au\u00dfen gerichtet und mit zwei Lufteinl\u00e4ssen ausgestattet, die an den hinteren T\u00fcren befestigt waren. Die Mechaniker hatten die Funktionsweise der mechanischen Aggregate vereinheitlicht, sodass der Pilot beide Triebwerke direkt von seinem Sitz aus steuern konnte. Das Armaturenbrett verf\u00fcgte \u00fcber zwei Drehzahlmesser, der zweite anstelle des Tachometers, und die beiden zentralen Instrumente zeigten die Wassertemperatur und den \u00d6ldruck jedes Triebwerks an.<\/p>\n\n\n\n

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Mithilfe einer einfachen elektronischen Steuerung wirken die beiden Weber-Vergaser des Modells 36 auf einen Bowdenzug, der die Z\u00fcndung des Heckmotors leicht verz\u00f6gert, um das \u00dcbersteuern zu reduzieren. Eine echte Hexerei!<\/p>\n\n\n\n

Unvollkommen, aber inspirierend f\u00fcr den Delta S4<\/h2>\n\n\n\n

Was das Fahrgestell betraf, so handelte es sich um eine Limousine mit tragender Struktur und Stahlkarosserie, die in den historischen Farben der Lancia-Sportwagen lackiert war: ein Montebello-Rot mit einem gelb-blauen Mittelstreifen. Sie war mit Einzelradaufh\u00e4ngungen mit MacPherson-Federbeinen vorne und hinten, Schraubenfedern, Stabilisatoren und hydraulischen Teleskopsto\u00dfd\u00e4mpfern ausgestattet. Im Kofferraum befand sich ein 130-Liter-Tank, der die beiden Motoren versorgen sollte. Das Auto konnte eine Geschwindigkeit von 230 km\/h erreichen, eine Geschwindigkeit, die damals nur Supersportwagen vorbehalten war.<\/p>\n\n\n\n

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In der Testphase erwies sich der Bimotore als sehr leistungsf\u00e4hig. Dennoch blieb er im Prototypenstadium, da mehrere grundlegende Probleme schwer zu l\u00f6sen waren: Der Mittelmotor \u00fcberhitzte trotz zus\u00e4tzlicher Lufteinl\u00e4sse zu stark, und das Gewicht war aufgrund der doppelten Mechanik nat\u00fcrlich \u00fcberm\u00e4\u00dfig hoch, was sich im Rennsport, wo eine schnelle Wartung entscheidend ist, kaum nutzen lie\u00df. Peugeot wird mit dem 205 T16 die Vorz\u00fcge der kleinen Kompaktwagen mit Heckmittelmotor unter Beweis stellen. Trotzdem wurden einige seiner L\u00f6sungen, wie der K\u00e4fig, der den Mittelmotor beherbergt, und die speziellen abnehmbaren Leichtmetallfelgen, sp\u00e4ter f\u00fcr den Delta S4 \u00fcbernommen, den Stra\u00dfennachfolger des 037, dessen Rennversion in der Saison 1985 in der Weltmeisterschaft deb\u00fctierte.<\/p>\n\n\n\n

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