{"id":43723,"date":"2025-11-28T11:54:25","date_gmt":"2025-11-28T10:54:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43723"},"modified":"2025-11-28T11:54:25","modified_gmt":"2025-11-28T10:54:25","slug":"die-ruckkehr-der-benzinbetriebenen-abarth-liegt-in-den-handen-europas-hier-die-technischen-und-finanziellen-erlauterungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/le-retour-des-abarth-a-essence-est-entre-les-mains-de-leurope-voici-les-explications-techniques-et-financieres\/","title":{"rendered":"Die R\u00fcckkehr der benzinbetriebenen Abarths liegt in den H\u00e4nden Europas: Hier sind die technischen Erkl\u00e4rungen ... und die finanziellen!"},"content":{"rendered":"
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W\u00e4hrend die ersten Pressetests des neuen Fiat 500 Hybrid derzeit Autojournalisten in ganz Europa besch\u00e4ftigen, r\u00fcckte eine andere Frage schnell in den Mittelpunkt aller Diskussionen: Was wird aus Abarth<\/a> ? Fiat hat sich offiziell vom Elektroauto verabschiedet und einen Verbrennungsmotor unter der Motorhaube seines ikonischen Stadtautos eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

Heute bietet Abarth nur noch zwei Modelle im Katalog an: den 500e und den 600e. Auf dem Papier sind die Leistungen durchaus vorhanden. Aber in der Praxis ist die Magie verschwunden. Kein Br\u00fcllen, kein Benzingeruch. Und vor allem die Preise werden als \u00fcberh\u00f6ht angesehen: 36.900 \u20ac f\u00fcr einen Abarth 500e, 44.900 \u20ac f\u00fcr einen 600e. Hinzu kommt eine Reichweite, die f\u00fcr einen vielseitigen Einsatz als zu gering erachtet wird. Im wirklichen Leben sind es etwa 250 km f\u00fcr den 500e und 320 km f\u00fcr den 600e. Das Urteil des Marktes fiel aus: Die Verkaufszahlen brachen ein.<\/p>\n\n\n\n

Die Fata Morgana der R\u00fcckkehr zur Thermik<\/h2>\n\n\n\n

Seit der Einf\u00fchrung des Fiat 500 Hybrid wurde jede Pressekonferenz zu einer Frage- und Antwortrunde \u00fcber die Zukunft von Abarth. Es dauerte nicht lange, bis die Journalisten Gaetano Thorel, den europ\u00e4ischen Chef von Fiat und Abarth, direkt befragten. <\/p>\n\n\n\n

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Gaetano Thorel. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seine vorsichtige und zugleich bedeutungsschwangere Antwort machte schnell die Runde in den Automobilredaktionen: Auch er w\u00fcrde gerne zum Benzin zur\u00fcckkehren ... und \"sie versuchen es\". Das weckte sofort die Hoffnung auf einen Abarth mit Verbrennungsmotor der \"neuen Generation\". Doch nur wenige Tage sp\u00e4ter enth\u00fcllten wir bereits die Existenz einer echten technischen Sackgasse<\/a>. Die Frage ist also nicht mehr nur wenn<\/em> ein Abarth mit Verbrennungsmotor ist w\u00fcnschenswert, aber vor allem, wenn er noch m\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Herz des Fiat 500 Hybrid, wo alles auf dem Spiel steht<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend der Testfahrten mit dem neuen Fiat 500 Hybrid hatten wir die Gelegenheit, direkt mit Francesco Morosini, dem Produktmanager von Abarth, zu sprechen.<\/p>\n\n\n\n

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Francesco Morosini. Foto Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die von Fiat getroffene technische Wahl ist alles andere als harmlos. Der 1.2 PureTech-Motor passt einfach nicht unter die Motorhaube des 500. Er ist zu gro\u00df und nicht mit der speziellen Architektur der Plattform kompatibel. Der TwinAir-Motor, einst das Aush\u00e4ngeschild des Konzerns, wird seit vielen Jahren nicht mehr produziert. Es gab also nur noch eine echte Option: den FireFly-Motor, auch GSE genannt. Ein italienischer Motor, der immer noch produziert wird, bereits erprobt ist und vor allem f\u00fcr seine au\u00dfergew\u00f6hnliche Zuverl\u00e4ssigkeit bekannt ist, mit einer angek\u00fcndigten Ausfallrate von weniger als 0,3 %. Dieser Motor treibt den neuen Fiat 500 Hybrid an. Aus technischer Sicht ist klar, dass dieser Motor durchaus mehr Leistung verkraften kann. Francesco Morosini best\u00e4tigte, dass es m\u00f6glich ist, einen Turbo hinzuzuf\u00fcgen. Der Platz daf\u00fcr ist vorhanden. Aber genau hier beginnen die Probleme.<\/p>\n\n\n\n

Die unsichtbare Wand: das CO\u2082<\/h2>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung eines Aufladesystems w\u00fcrde bedeuten, dass die K\u00fchlung v\u00f6llig neu gestaltet werden m\u00fcsste. Gr\u00f6\u00dfere K\u00fchler, bessere Bel\u00fcftung, neue Luftstr\u00f6me. Aus industrieller Sicht nichts Un\u00fcberwindbares. Aber ein anderes, viel schwereres Hindernis lastet auf dem Projekt: CO\u2082. <\/p>\n\n\n\n

Bereits heute musste Fiat, um die Euro 6e bis Norm zu erf\u00fcllen, die Leistung des FireFly-Motors um 5 PS reduzieren. Und trotzdem weist der Fiat 500 Hybrid einen CO\u2082-Aussto\u00df von 120 g\/km auf. Das Problem: F\u00fcr 2025 ist der durchschnittliche Grenzwert, der den Herstellern in Europa auferlegt wird, auf 81 g\/km festgelegt. Eine \u00dcberschreitung wird streng bestraft: 95 \u20ac pro \u00fcbersch\u00fcssigem Gramm, pro verkauftem Auto. Konkret: Der Fiat 500 Hybrid \u00fcberschreitet diesen Grenzwert bereits um 25 Gramm. Das Ergebnis: Eine Strafe von 2.375 \u20ac f\u00fcr Stellantis f\u00fcr jedes in Europa verkaufte Modell. Und das noch bevor man die nationalen \u00f6kologischen Maluszahlungen ber\u00fccksichtigt. Bei einem Abarth wird die Rechnung v\u00f6llig verr\u00fcckt.<\/p>\n\n\n\n

Die unm\u00f6gliche finanzielle Gleichung<\/h2>\n\n\n\n

Im Jahr 2022, unter der Euro-6-Norm, emittierte ein Abarth 165 PS etwa 153 g\/km CO\u2082. Angewandt auf die Steuerregeln von 2025 w\u00fcrde dies ... 6.840 \u20ac an EU-Strafe f\u00fcr jedes verkaufte Auto bedeuten. Nehmen wir eine realistische Hochrechnung. Ein Abarth 695 Competizione von 2022 mit 164 g\/km, angewandt auf die aktuelle Skala, w\u00fcrde folgendes ergeben: 32.990 \u20ac Listenpreis + 7.885 \u20ac CO\u2082-Strafe f\u00fcr Stellantis + ca. 7.959 \u20ac \u00f6kologische Malus in Frankreich im Jahr 2025. Ergebnis: fast 49.000 \u20ac f\u00fcr ein sportliches Stadtauto. Bei diesem Preisniveau verl\u00e4sst das Modell endg\u00fcltig den logischen Markt von Abarth, das immer den Anspruch hatte, erschwingliche, lebendige und aufregende Sportwagen zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

Technisch ja, steuerlich nein<\/h2>\n\n\n\n

Beruhigende Reden k\u00f6nnen nichts gegen die Brutalit\u00e4t der Zahlen ausrichten. Ja, es ist technisch m\u00f6glich, einen neuen Abarth mit Verbrennungsmotor zu produzieren. Aber nein, es ist steuerlich nicht mehr m\u00f6glich, ihn zu verkaufen. Der Handlungsspielraum ist praktisch gleich null. Mildhybridisierung kann die Emissionen nicht ausreichend senken. Die EU-Steuern machen jede wirtschaftliche Tragf\u00e4higkeit zunichte. Solange sich die Vorschriften nicht radikal \u00e4ndern, wird es kein Hersteller wagen, einen modernen Abarth mit Verbrennungsmotor f\u00fcr den europ\u00e4ischen Markt auf den Markt zu bringen.<\/p>\n\n\n\n

Gaetano Thorels Satz \"Wir versuchen es\" klingt eher wie ein Eingest\u00e4ndnis der Hilflosigkeit als wie ein Versprechen. In Wirklichkeit sitzt der wahre Entscheidungstr\u00e4ger nicht mehr in Turin, sondern in Br\u00fcssel. Entweder \u00fcberdenkt die Europ\u00e4ische Union ihre Doktrin in Bezug auf Nischensportler mit Verbrennungsmotor, oder wir m\u00fcssen auf die n\u00e4chste elektrische Generation von Abarth warten, die um das Jahr 2030 herum geplant werden k\u00f6nnte, billiger ist und eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite hat. <\/p>\n\n\n\n

Aber f\u00fcr uns von Italpassion ist unsere Schlussfolgerung klar: Das Kapitel Verbrennungsmotor bei Abarth ist nun abgeschlossen. Die Marke wird sich elektrisch neu erfinden m\u00fcssen... oder verschwinden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":43747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-43723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abarth","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que les premiers essais presse de la nouvelle Fiat 500 hybride occupent actuellement les journalistes automobiles \u00e0 travers l\u2019Europe, une autre\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/die-ruckkehr-der-benzinbetriebenen-abarth-liegt-in-den-handen-europas-hier-die-technischen-und-finanziellen-erlauterungen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le retour des Abarth \u00e0 essence est entre les mains de l'Europe : voici les explications techniques... et financi\u00e8res ! 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