{"id":43686,"date":"2025-11-26T10:31:15","date_gmt":"2025-11-26T09:31:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43686"},"modified":"2025-11-26T10:31:15","modified_gmt":"2025-11-26T09:31:15","slug":"abarth-in-technischer-sackgasse-fur-ruckkehr-zum-benzinmotor-clubmitglieder-sind-unzufrieden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/abarth-dans-une-impasse-technique-pour-un-retour-au-moteur-essence-les-membres-du-club-ne-sont-pas-contents\/","title":{"rendered":"Abarth in technischer Sackgasse wegen R\u00fcckkehr zum Benzinmotor: \"Die Clubmitglieder sind nicht gl\u00fccklich\"."},"content":{"rendered":"
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W\u00e4hrend Fiat gerade mit gro\u00dfem Pomp seinen neuen, in Turin produzierten Fiat 500 Hybrid vorgestellt hat, brennt eine andere Frage auf den Lippen: Was wird aus ihm? Abarth<\/a> ? Die Marke mit dem Skorpion, einst Symbol f\u00fcr erschwingliche Sportlichkeit und eine treue Gemeinschaft, befindet sich seit zwei Jahren in einer beispiellosen Krise. Und die letzten Erkl\u00e4rungen ihres europ\u00e4ischen Chefs, Gaetano Thorel, lassen eine unerwartete Wendung erkennen: eine m\u00f6gliche R\u00fcckkehr zum Verbrennungsmotor. Ein Szenario, das bis vor kurzem noch unvorstellbar war, so sehr schien Stellantis entschlossen, den elektrischen 100 % durchzusetzen.<\/p>\n\n\n\n

Eine Stromstrategie, die an der Realit\u00e4t scheitert<\/h2>\n\n\n\n
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Es ist keine Neuigkeit, dass Abarths \u00dcbergang zu einer elektrischen 100 %-Reihe ein kommerzieller Misserfolg war. Wir hatten es dokumentiert ab Juli<\/a> dann in Oktober 2025<\/a> : Die Verkaufszahlen brachen ein. Wo die Marke im Jahr 2024 noch fast 10.000 Autos absetzte, hat sie M\u00fche, 2025 die 2.000 Einheiten zu \u00fcberschreiten. In Europa wurden zwischen Januar und Juni nur 1.030 Abarths zugelassen, im Vergleich zu 4.867 im Jahr zuvor. Ein R\u00fcckgang um fast 80 %.<\/p>\n\n\n\n

Und dieser R\u00fcckgang hat keinen Markt verschont: Frankreich, Italien, Gro\u00dfbritannien, Spanien und Japan verzeichnen allesamt sinkende St\u00fcckzahlen. Die Situation ist umso schlimmer, als die letzten Abarth mit Verbrennungsmotor (595 und 695) im August 2024 aus dem Katalog gestrichen wurden. Seitdem st\u00fctzt sich die Marke nur noch auf den Abarth 500e und 600e, deren hohe Preise - 36.900 \u20ac f\u00fcr den 500e, 44.900 \u20ac f\u00fcr den 600e - die meisten potenziellen Interessenten abschrecken.<\/p>\n\n\n\n

Das Unbehagen der Enthusiasten: \"Man kann seine H\u00e4nde nicht mehr in den Motor stecken\".<\/h2>\n\n\n\n
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Das ist wohl das markanteste Gest\u00e4ndnis, das Gaetano Thorel dem britischen Medium Autocar anvertraut hat. Er sagt, dass sich die Abarth-Kunden nicht in den aktuellen Elektromodellen wiederfinden. Nicht, weil sie grunds\u00e4tzlich uninteressant sind, sondern weil sie nicht mehr das erm\u00f6glichen, was die Marke seit Jahrzehnten ausmacht: die M\u00f6glichkeit, zu modifizieren, zu optimieren und zu basteln.<\/p>\n\n\n\n

\"Der Abarth-Kunde will einen Verbrennungsmotor, nicht nur wegen der Leistung, sondern weil er das Auto kauft, um es dann mit seinen eigenen H\u00e4nden zu modifizieren\", gibt er zu. \"Beim Elektroantrieb geht das nicht. Sie k\u00f6nnen ihre H\u00e4nde nicht mehr in den Motor stecken oder mit dem Kraftstoff spielen. Das ist eine Einschr\u00e4nkung, und die Abarth-Clubs sind nicht gl\u00fccklich dar\u00fcber\".<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Weg zu einem Abarth 500 Hybrid ... oder eine technische Sackgasse?<\/h2>\n\n\n\n
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Mit der Einf\u00fchrung des neuen Fiat 500 Hybrid \u00e4ndert sich die Situation. Er basiert auf einer modifizierten Version der 500e-Plattform und verf\u00fcgt \u00fcber einen kleinen 1.0-Saugbenziner mit 65 PS. Das ist zwar nicht viel, um die Massen zu begeistern, aber genug, um einen Abarth-Sportwagen mit Verbrennungsmotor wieder zum Leben zu erwecken - theoretisch.<\/p>\n\n\n\n

Und hier werden die Ausf\u00fchrungen von Gaetano Thorel besonders aufschlussreich. Ja, die Plattform kann mehr Leistung verkraften. Aber nein, der aktuelle 1.0-Motor kann niemals die Explosivit\u00e4t bieten, die die Fans erwarten. Zu wenig Leistung, zu linear, zu brav. Hinzu kommen schwere technische Einschr\u00e4nkungen: Die Plattform des 500e wurde f\u00fcr einen kompakten Elektromotor konzipiert und l\u00e4sst nur sehr wenig Platz f\u00fcr einen gr\u00f6\u00dferen Verbrennungsmotor oder einen Motor, der ein gr\u00f6\u00dferes K\u00fchlsystem ben\u00f6tigt. Die technische Gleichung ist also alles andere als eindeutig. Aber trotz dieser Hindernisse versichert der Chef von Abarth: \"Wir versuchen es\".<\/p>\n\n\n\n

Eine R\u00fcckbesinnung auf das Wesentliche ... oder ein verzweifelter Versuch, die Marke zu retten?<\/h2>\n\n\n\n
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Diese Er\u00f6ffnung ist der erste offizielle Bruch mit dem Dogma der 100 elektrischen %, das seit 2024 durchgesetzt wurde. Sie zeigt, dass Stellantis verstanden hat, dass die aktuelle Strategie gegen die Wand f\u00e4hrt. Selbst der 600e, obwohl er auf einer gemeinsamen Basis mit dem Alfa Romeo Junior Veloce, dem Lancia Ypsilon HF oder dem Opel Mokka GSE aufgebaut ist, kann nicht begeistern. Die Frage ist also nicht mehr nur eine technische, sondern eine strategische: Lohnt es sich noch, in einen neuen Abarth mit Verbrennungsmotor zu investieren, wenn man bedenkt, dass die St\u00fcckzahlen heute anekdotisch sind? K\u00f6nnte Abarth in Europa wieder in die Fiat-Kommunikation integriert werden, wie in Lateinamerika, wo sie noch \u00fcberlebt? Oder wird die Marke einfach in einer zuk\u00fcnftigen Rationalisierung von Stellantis geopfert?<\/p>\n\n\n\n

Die Ank\u00fcndigung ist keine Garantie f\u00fcr die R\u00fcckkehr des br\u00fcllenden Skorpions. Aber sie best\u00e4tigt, dass man bei Abarth endlich darauf h\u00f6rt, was die Kunden, die Clubs und die Enthusiasten sagen. Es ist noch keine Wiederbelebung, aber es ist vielleicht der erste Riss in einer elektrischen Mauer, die un\u00fcberwindbar schien.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":38645,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[21],"tags":[],"class_list":["post-43686","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abarth","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAbarth dans une impasse technique pour un retour au moteur essence : \u00ab les membres du club ne sont pas contents \u00bb - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que Fiat vient de lancer en grande pompe sa nouvelle Fiat 500 hybride produite \u00e0 Turin, une autre question br\u00fble les l\u00e8vres : que va devenir Abarth\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/abarth\/abarth-in-technischer-sackgasse-fur-ruckkehr-zum-benzinmotor-clubmitglieder-sind-unzufrieden\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Abarth dans une impasse technique pour un retour au moteur essence : \u00ab les membres du club ne sont pas contents \u00bb - 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