{"id":43608,"date":"2025-11-25T09:49:16","date_gmt":"2025-11-25T08:49:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43608"},"modified":"2025-11-25T09:49:16","modified_gmt":"2025-11-25T08:49:16","slug":"alfasud-wainer-bimotore-als-alfa-romeo-sich-ein-integralgetriebe-mit-zwei-motoren-vorstellte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfasud-wainer-bimotore-quand-alfa-romeo-imaginait-une-transmission-integrale-avec-deux-moteurs\/","title":{"rendered":"Alfasud Wainer Bimotore: Als Alfa Romeo sich einen Allradantrieb mit zwei Motoren vorstellte"},"content":{"rendered":"
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Der Alfasud, der zwischen 1972 und 1984 produziert wurde, hatte viele Varianten, darunter den Sprint und die QVs, aber keine war so seltsam und gewagt wie der \"Wainer\" 4\u00d74. Urspr\u00fcnglich war dieses Auto das Werk von Gianfranco Mantovani, besser bekannt als \"Wainer\". Dieser bekannte italienische Tuner hatte in den 1950er Jahren mit einem Formel-Junior-Rennwagen begonnen und sich mit dem Bau seiner eigenen F3-Einsitzer, die von Fiat und Alfa Romeo angetrieben wurden, einen Namen gemacht. In den 70er Jahren n\u00e4herte er sich Autodelta an und wurde mit einem originellen Projekt betraut.<\/p>\n\n\n

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Seine Ambitionen? Einen Offroad-Rennprototypen zu bauen, der es mit Ausdauerrennen wie der Targa Florio oder extremen Rallyes wie der \"Safari\" und der Paris-Dakar aufnehmen kann - Wettbewerbe, die um die Wende der 70er und 80er Jahre boomten. Wenn Alfa Romeo<\/a> mit Giulietta, Giulia GT und Tubolare bereits eine anerkannte Vergangenheit und Erfolgsbilanz im Rallyesport hatte, war der Rallye-Raid nicht gerade das Spielfeld der Mail\u00e4nder Boliden. Wainer hatte bereits in den 1960er Jahren f\u00fcr einen s\u00fcdamerikanischen Freund einen Fiat 500 mit Allradantrieb entworfen. Er hatte dem kleinen Hecktriebler einen Motor an der Vorderseite implantiert. Wie w\u00e4re es, wenn wir es umgekehrt versuchen w\u00fcrden?<\/p>\n\n\n\n

Die R\u00fcckkehr der Bimotore!<\/h2>\n\n\n\n

Als Grundrahmen wurde ein Alfasud Ti 1200 aus dem Jahr 1974 verwendet, der mit seinem Frontantrieb die Gewohnheiten der Alfisti auf den Kopf stellte. Das Auto zeichnet sich vor allem durch zwei 4-Zylinder-Boxermotoren mit jeweils 1186 cm\u00b3 und 79 PS aus: einen vorne in seiner urspr\u00fcnglichen Konfiguration und einen hinten, der in Mittelposition montiert ist.<\/p>\n\n\n\n

Man findet den Geist des Citro\u00ebn 2CV Sahara von 1957 wieder, der mit zwei 425-ccm-Motoren vorgestellt worden war! Auch Cooper hatte sich in den 60er Jahren daran versucht, mit dem Twini, einer zweimotorigen Version des Mini Cooper, der 1963 bei der Targa Florio antrat. Auch bei Alfa Romeo kennt man sich mit \"Zweimotoren\" aus, wie man an folgenden Beispielen sehen kann der Einsitzer 16C<\/a> die 1935 entwickelt worden war. So tr\u00e4umte Wainer, obwohl der Rallyesport noch nicht die Revolution erlebt hatte, die Audi 1980 mit seinem Quattro-System einf\u00fchrte, vom Allradantrieb!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alles im Doppelpack! (Oder fast)<\/h2>\n\n\n\n

Der zweite Motor hat die R\u00fccksitze ersetzt: Die R\u00fcckbank ist verschwunden und eine abnehmbare Abdeckung erm\u00f6glicht den Zugang zum Motor, um die Wartung zu erleichtern, die bei Langstreckenrennen unerl\u00e4sslich ist. Der Kraftstofftank erreicht etwa 80 Liter, um den Verbrauch der beiden Motoren gleichzeitig zu kompensieren. An den Seiten befinden sich zwei schwarze Lufteinl\u00e4sse, die zwei K\u00fchler mit elektrischem Gebl\u00e4se zur K\u00fchlung des zweiten Motors sowie einen zus\u00e4tzlichen \u00d6lk\u00fchler beherbergen. Erstaunlicherweise bleibt das Gesamterscheinungsbild des Wainer trotz dieser umfangreichen \u00c4nderungen dem urspr\u00fcnglichen Alfasud sehr \u00e4hnlich!<\/p>\n\n\n\n

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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jeder Antriebsstrang war eine eigenst\u00e4ndige Einheit mit eigenem Getriebe und Differenzial, wodurch ein sehr ungew\u00f6hnliches 4\u00d74-System entstand. Eine MacPherson-Federung und Scheibenbremsen wurden ebenfalls an beiden Achsen verwendet.<\/p>\n\n\n\n

Beide Getriebe sind mit demselben zentralen Schalthebel verbunden, und beide Kupplungen werden mit demselben Pedal bet\u00e4tigt. F\u00fcr den zweiten Motor wurde ein separates Auspuffsystem installiert und die Instrumentierung wurde verdoppelt, um die Steuerung beider Motoren zu erm\u00f6glichen. Die Motoren k\u00f6nnen separat \u00fcber Tasten auf der Konsole gestartet werden, die mit \"Ant\" (f\u00fcr \"anteriore\", vorne) und \"Post\" (f\u00fcr \"posteriore\", hinten) beschriftet sind.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Leistung, aber ein technisches System, das schwierig zu nutzen ist<\/h2>\n\n\n\n

Das zus\u00e4tzliche Auspuffsystem war eine komplexe Aufgabe, die es zu bew\u00e4ltigen galt. Da die Kr\u00fcmmer nun zur Vorderseite des Autos hin ausgerichtet waren, mussten sich die Auspuffrohre nach vorne erstrecken, bevor sie in der Mitte des Autos eine halbe Drehung vollf\u00fchrten und dann auf der anderen Seite des anderen Auspuffs wieder zur\u00fcckgef\u00fchrt wurden.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Paolo Carlini f\u00fcr RM Sotheby's<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Entwicklung war sehr heikel: Zwei Motoren, zwei Getriebe und zwei Kupplungen, die von derselben Steuerung bedient werden, zu synchronisieren, ist keine leichte Aufgabe. Zwar war es m\u00f6glich, nur einen Motor gleichzeitig laufen zu lassen, aber wenn das Auto vorw\u00e4rts kommen sollte, mussten beide Motoren laufen. Die Zahlen waren f\u00fcr ein so untypisches Auto beeindruckend: Es versprach eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in etwa 8,2 Sekunden und eine angek\u00fcndigte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 215 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

So kam es, dass dieser zweimotorige Alfasud trotz seines gewagten Designs und seines Potenzials nie an gr\u00f6\u00dferen Rallyes teilnahm. Das Mechanik- und Getriebesystem muss viel \u00c4rger verursacht haben! Es gibt h\u00f6chstens Fotos, die intensive Tests unter schwierigen und verschneiten Bedingungen zeigen. Der Wagen blieb im Prototypenstadium, wurde aber nicht verschrottet. Das Auto wurde am 13. Februar 2021 auf einer von RM Sotheby's veranstalteten Auktion in Paris vorgestellt und erzielte dort einen Preis von 63.000 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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