{"id":43527,"date":"2025-11-26T13:34:59","date_gmt":"2025-11-26T12:34:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43527"},"modified":"2025-11-26T13:34:59","modified_gmt":"2025-11-26T12:34:59","slug":"lamborghini-konnte-eine-lang-erwartete-version-des-temerario-auf-den-markt-bringen-es-gibt-eine-interne-debatte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/lamborghini-pourrait-lancer-une-version-tres-attendue-la-temerario-il-y-a-un-debat-en-interne\/","title":{"rendered":"Lamborghini k\u00f6nnte lang erwartete Version des Temerario auf den Markt bringen \"es gibt eine interne Debatte\"."},"content":{"rendered":"
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Seit ihrer Vorstellung hat die Lamborghini Temerario<\/a> nimmt einen zentralen Platz in der neuen \u00c4ra von Sant'Agata Bolognese ein. Als Hybrid, ultraleistungsstark und als direkter Nachfolger des Hurac\u00e1n gedacht, verk\u00f6rpert er den \u00dcbergang der Marke zu einer intelligenten Elektrifizierung. Doch nach eine m\u00f6gliche Offroad-Version<\/a>Es gibt jedoch noch ein weiteres Element, das Puristen bald noch mehr begeistern k\u00f6nnte: die Einf\u00fchrung einer Version mit Heckantrieb. Lamborghini<\/a> nicht mehr spreizt.<\/p>\n\n\n\n

Eine auf Allradantrieb ausgelegte Architektur ... aber nicht starr<\/h2>\n\n\n\n
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In einem Interview mit The Drive erkl\u00e4rte Palolo Racchetti, Leiter der Temerario-Reihe, dass das Modell von Anfang an als Allradfahrzeug konzipiert worden sei. \"Wir waren schon immer ein Hersteller von Autos mit Allradantrieb\", erinnerte er sich. Und der Temerario treibt dieses Konzept mit einer elektrischen 100 %-Vorderachse sogar noch weiter.<\/p>\n\n\n\n

Warum gibt es keinen echten Antriebsmodus, obwohl einige Konkurrenten ihn anbieten? Racchetti gibt eine klare Antwort: \"Es gibt aus zwei Gr\u00fcnden immer etwas Drehmoment an der Vorderachse. Erstens, weil man es sp\u00fcren w\u00fcrde, wenn wir es komplett herausnehmen w\u00fcrden. Zweitens, weil wir das Torque Vectoring nutzen k\u00f6nnen, um das Auto noch spielerischer zu machen.\" Aber er f\u00fcgt gleich noch etwas \u00dcberraschendes hinzu: Auch wenn der Temerario (noch) keinen Heckantriebsmodus hat, hei\u00dft das nicht, dass eine dedizierte Version unm\u00f6glich ist.<\/p>\n\n\n\n

Das Beispiel des Hurac\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n
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Lamborghini Huracan STO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei Lamborghini ist die Entwicklung von der Hurac\u00e1n<\/a> dient als Referenz. Sie hatte ihre Karriere mit Allradantrieb begonnen, bevor sie mit dem radikalen STO als Heckantrieb weiterentwickelt wurde. Eine Parallele, die Racchetti direkt anspricht: \"Jemand k\u00f6nnte sagen, dass der Allradantrieb in gewisser Weise das Fahrerlebnis im Vergleich zu einem Heckantrieb weniger rein macht. Deshalb hatten wir beim Hurac\u00e1n den Performante, die Spitze der Leistung bei Allradantrieb, und den STO bei Heckantrieb.\" Mit anderen Worten: Die Marke erkennt an, dass der Heckantrieb einen besonderen Platz in der Modellpalette einnimmt.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Weg zu einer Temerario STO?<\/h2>\n\n\n\n

Auf die Frage nach einer k\u00fcnftigen radikaleren Version, dem \u00c4quivalent einer STO, enth\u00fcllt Racchetti eine interne Debatte: \"Zum jetzigen Zeitpunkt w\u00fcrde ich sagen, dass es im Unternehmen mehrere Denkschulen gibt.\" Einige der in Betracht gezogenen Wege :<\/p>\n\n\n\n

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  • eine reine Heckantriebsversion, bei der die elektrische Vorderachsunterst\u00fctzung vollst\u00e4ndig entfernt w\u00fcrde ;<\/li>\n\n\n\n
  • eine Version, die zwar immer noch ein Hybrid ist, aber mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet, leichter, pr\u00e4gnanter, weiterhin mit Allradantrieb, aber mit einer anderen Philosophie, die die Elektromotoren nutzt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Racchetti r\u00e4umt ein, dass Lamborghini seine Strategie noch nicht festgelegt hat, best\u00e4tigt aber, dass eine extremere Variante kommen wird: \"Unser Lebenszyklus ist in der Regel vorhersehbar: Irgendwann kommt immer eine sportlichere Version, die besser f\u00fcr die Rennstrecke geeignet ist. Auch wenn wir bereits ein abgespecktes Paket anbieten, k\u00f6nnen wir noch einen Schritt weiter gehen. Wir denken dar\u00fcber nach\".<\/p>\n\n\n\n

    Ein Motor, der Lust macht, den Antrieb zu wagen<\/h2>\n\n\n\n
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    Im Mittelpunkt der Debatte steht der Motor. Der 4,0-Liter-V8-Biturbo, eine neue Kreation des Hauses, dreht bei 10.200 U\/min und ist ein wichtiger Teil der Identit\u00e4t des Wagens. Die Kombination mit einem reinen Heckantrieb l\u00e4sst sofort den Eindruck entstehen, dass der Supersportwagen rauer, lebendiger und st\u00e4rker mit dem Fahrer verbunden ist. Was w\u00e4re, wenn Lamborghini das Konzept auf die Spitze treiben und auch den hinteren Elektromotor entfernen w\u00fcrde, um nur den 800 PS starken V8-Motor zu nutzen? Dies w\u00fcrde einen grundlegend anderen Temerario schaffen, vielleicht einen der reinsten Lamborghinis der Neuzeit.<\/p>\n\n\n\n

    Eine Frage der Philosophie<\/h2>\n\n\n\n

    Racchetti ist der Meinung, dass der aktuelle Temerario bereits Effizienz und Gef\u00fchl miteinander verbindet: \"Der Performante war so schnell, dass man manchmal das Gef\u00fchl hatte, das Auto w\u00fcrde etwas f\u00fcr einen tun. Das ist beim Temerario nicht mehr der Fall. Sie sp\u00fcren kein Eingreifen. Die Kraftverteilung ist so linear, dass sie v\u00f6llig vorhersehbar bleibt, was den Fahrspa\u00df noch weiter steigert.\" Auf jeden Fall hat Lamborghini die T\u00fcr f\u00fcr einen Temerario RWD, mit oder ohne Elektromotor, nicht verschlossen.<\/p>\n\n\n\n

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