{"id":43511,"date":"2025-11-27T08:19:45","date_gmt":"2025-11-27T07:19:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43511"},"modified":"2025-11-25T22:16:15","modified_gmt":"2025-11-25T21:16:15","slug":"lancia-zuruck-zu-den-legendaren-autos-die-rallyes-gepragt-und-gewonnen-haben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/lancia-retour-sur-les-voitures-mythiques-qui-ont-marque-et-gagne-les-rallyes\/","title":{"rendered":"Lancia: Ein R\u00fcckblick auf die legend\u00e4ren Autos, die Rallyes gewonnen haben"},"content":{"rendered":"
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Lancia<\/a> geh\u00f6rt zu den Herstellern, deren Namen in der Welt des Rallyesports wie eine Legende klingen. W\u00e4hrend die Marke bereitet ihre offizielle R\u00fcckkehr in die WRC2 im Jahr 2026 vor<\/a> Mit dem neuen Ypsilon HF Integrale Rally2 entfacht sie eine Flamme, auf die die Fans seit \u00fcber drei\u00dfig Jahren gewartet haben. Eine perfekte Gelegenheit, um in die glorreiche Geschichte der Maschinen einzutauchen, die die Aura von Lancia aufgebaut haben und auch heute noch die kollektive Vorstellungswelt n\u00e4hren.<\/p>\n\n\n\n

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Die Fulvia HF, der Beginn einer Dynastie<\/h2>\n\n\n\n
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Mitte der 1960er Jahre hatte Lancia eine lange Zeit der Abwesenheit von den gro\u00dfen Motorsportveranstaltungen hinter sich. Der Kauf des HF Squadra Corse markiert einen Wendepunkt. 1965 deb\u00fctierte die Marke im Rallyesport mit dem Fulvia Coup\u00e9, das schnell zum Fulvia HF umgebaut wurde: leichter, sch\u00e4rfer, agiler. Es war nicht das st\u00e4rkste Auto seiner Zeit, aber das Verh\u00e4ltnis von Gewicht und Agilit\u00e4t machte es zu einer gef\u00e4hrlichen Waffe, besonders auf engen und kurvigen Stra\u00dfen. Sandro Munari f\u00fchrte sie an die Spitze mit mehreren nationalen Titeln und vor allem dem Sieg bei der Internationalen Markenmeisterschaft 1972, den Vorboten der sp\u00e4teren WRC. Die Lancia-Legende beginnt hier.<\/p>\n\n\n\n

Der Stratos HF, das erste echte moderne Rallyeauto<\/h2>\n\n\n\n
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Mit dem Stratos HF, der 1973 auf der Rennstrecke vorgestellt wurde und bereits 1974 den ersten Titel gewann, stellte Lancia die Codes komplett auf den Kopf. Der Stratos HF war kein Serienfahrzeug mehr, das f\u00fcr den Wettbewerb geeignet war, sondern ein reiner Prototyp mit Stra\u00dfenzulassung, der von Anfang an f\u00fcr den Rallyesport konzipiert war. Die futuristische Silhouette von Gandini, der zentral angeordnete Ferrari-Dino-V6-Motor und das Rohrgestell ver\u00e4nderten die Disziplin. Zwischen 1974 und 1976 gewann er drei aufeinanderfolgende Herstellertitel und wurde zur absoluten Ikone des Aufstiegs der Rallye-Weltmeisterschaft. Er wurde von Sandro Munari, Bj\u00f6rn Waldeg\u00e5rd und Jean-Claude Andruet gefahren und stellte einen technologischen Durchbruch dar, der die gesamte n\u00e4chste Generation beeinflusste.<\/p>\n\n\n\n

La 037, das letzte Lied des Antriebs<\/h2>\n\n\n\n
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Anfang der 1980er Jahre leitete Audi mit dem Quattro die Revolution des Vierradantriebs ein. Lancia h\u00e4tte dem Trend folgen k\u00f6nnen, w\u00e4hlte aber mit dem 037, der zusammen mit Abarth f\u00fcr die Anf\u00e4nge der Gruppe B entworfen wurde, ein letztes Mal den Weg des Heckantriebs. Ein brutales, leichtes Auto, das um einen Rohrrahmen und einen komprimierten Lampredi-Motor herum gebaut wurde. Nach einer schwierigen ersten Saison fand der 037 1983 seinen Rhythmus. Unter den erfahrenen H\u00e4nden von Walter R\u00f6hrl und Markku Al\u00e9n holte er einen unglaublichen Konstrukteurstitel und wurde das letzte Auto mit Zweiradantrieb in der Geschichte, das in der Weltmeisterschaft den Vierradantrieb schlug. Eine einzigartige Leistung, die nie wieder erreicht wurde.<\/p>\n\n\n\n

Der Delta S4, der ma\u00dflose H\u00f6hepunkt der Gruppe B<\/h2>\n\n\n\n
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Um gegen Audi und Peugeot anzutreten, bereitet Lancia eine extreme Maschine vor: den Delta S4. Unter der Karosserie, die vage an den serienm\u00e4\u00dfigen Delta erinnert, verbirgt sich in Wirklichkeit ein kompletter Prototyp. Rohrrahmen, Mittelmotor, Allradantrieb und vor allem eine unglaubliche Technologie: ein \"Twincharged\"-Motor, der Turbo und Kompressor kombiniert. Mit einer Leistung von bis zu 1.000 PS auf dem Pr\u00fcfstand, die im Rallyesport auf etwa 480 PS gedrosselt wurde, war der S4 ein gewaltiges Kraftpaket. Gleich bei seinem ersten Auftritt im Jahr 1985 feierte er bei der RAC-Rallye einen fulminanten Doppelsieg. Leider bedeutete das Jahr 1986 nach mehreren schweren Unf\u00e4llen das Ende der Gruppe B. Der S4 konnte trotz seines Potenzials nie alles zeigen, was er zu bieten hatte. Er bleibt als die verr\u00fcckteste Maschine in Erinnerung, die Lancia je entwickelt hat.<\/p>\n\n\n\n

Der Delta HF Integrale, die unangefochtene K\u00f6nigin der WRC<\/h2>\n\n\n\n
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Als die Gruppe B verschwand, kehrte Lancia zu seriennahen Grundlagen zur\u00fcck. Der Delta HF 4WD leitete 1987 eine neue \u00c4ra ein. Der Erfolg \u00fcbertraf alle Erwartungen: Der Wagen gewann gleich bei seiner ersten Rallye und setzte dann Saison f\u00fcr Saison eine ununterbrochene Dominanz fort. Mit jeder Weiterentwicklung - Integrale 8V, Integrale 16V und schlie\u00dflich Integrale Evo - wurde der Delta zum erfolgreichsten Auto aller Zeiten. Sechs Herstellertitel in Folge, mehrere Fahrertitel mit Miki Biasion und Juha Kankkunen und insgesamt 46 Siege in der Rallye-Weltmeisterschaft. Kein anderes Auto hat es jemals geschafft, eine solche Hegemonie zu wiederholen. Der Delta HF Integrale ist nicht nur eine Ikone: Er ist ein Monument des Motorsports.<\/p>\n\n\n\n

Mehr als 30 Jahre sp\u00e4ter<\/h2>\n\n\n\n
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Mehr als drei\u00dfig Jahre nach seiner letzten offiziellen Teilnahme 1992 bereitet Lancia endlich seine R\u00fcckkehr in den Rennsport vor, mit einem Programm, das um den Ypsilon HF Integrale Rally2 herum strukturiert ist. Sie wird ab 2026 in der WRC2 antreten, unterst\u00fctzt durch ein echtes Werksengagement.<\/p>\n\n\n\n

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