{"id":43473,"date":"2025-11-21T09:54:29","date_gmt":"2025-11-21T08:54:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43473"},"modified":"2025-11-21T09:54:29","modified_gmt":"2025-11-21T08:54:29","slug":"alfa-romeo-bimotore-16-c-als-enzo-ferrari-mit-zwei-540-ps-starken-achtzylindern-auf-die-ubermachtigen-deutschen-maschinen-reagieren-wollte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-bimotore-16-c-quand-enzo-ferrari-voulut-repliquer-aux-surpuissantes-machines-allemandes-avec-deux-8-cylindres-de-540-ch\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Bimotore 16 C: Als Enzo Ferrari die \u00fcberm\u00e4chtigen deutschen Maschinen mit zwei 540 PS starken Achtzylindern erwidern wollte!"},"content":{"rendered":"
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Nachdem er Anfang der 1930er Jahre die Grand-Prix-Szene dominiert hatte, gab es 1934 eine kalte Dusche f\u00fcr Alfa Romeo<\/a>. Die neue Europameisterschaft basiert auf der Formel Libre, die ein Mindestgewicht von 750 kg vorschreibt und gleichzeitig v\u00f6llige Freiheit bei der Motorisierung gew\u00e4hrt. W\u00e4hrend die Mail\u00e4nder Marke mit Siegen in Monaco und beim Gro\u00dfen Preis von Frankreich k\u00f6niglich in die Saison startete, kamen Mercedes und Auto-Union im Laufe der Saison hinzu und mischten die Karten neu.  <\/p>\n\n\n\n

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Die beiden deutschen Hersteller, die von den Nationalsozialisten stark subventioniert wurden, stellten hochentwickelte und leistungsstarke Maschinen her, mit denen sie die Konkurrenz in den Schatten stellten. Gegen den 4,3-Liter-16-Zylinder des Auto-Union Typ A und den 4,0-Liter-Reihen-Achtzylinder des Mercedes W25, die beide fr\u00f6hlich 300 PS \u00fcberschritten, war Alfa Romeo mit seinem tapferen, aber alternden P3 machtlos, dessen auf 2,9 Liter vergr\u00f6\u00dferter Achtzylinder mit nur 255 PS nicht mithalten konnte.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari vs. Deutschland<\/h2>\n\n\n\n

Mitte der 1930er Jahre fand die nationalistische Inbrunst, die durch die faschistischen autorit\u00e4ren Regime noch verst\u00e4rkt wurde, im Motorsport ein ideales Ausdrucksfeld. Geschwindigkeit, Kraft, Technologie und K\u00fchnheit sind Werte, die der Motorsport hervorhebt und die von autorit\u00e4ren Regimen, die nach Propaganda und patriotischen Heldentaten gieren, aufgegriffen und instrumentalisiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

Es ist schwer zu sagen, ob der Befehl direkt von den h\u00f6chsten staatlichen Stellen kam, aber die Scuderia Ferrari machte es sich 1935 zur Aufgabe, die frechen deutschen Kriegsmaschinen zur\u00fcckzuschlagen! Seit 1933 verwaltete n\u00e4mlich die Struktur des \"Commendatore\" (er hasste diesen Spitznamen) den Einsatz der Mail\u00e4nder Einsitzer anstelle von Alfa Corse, da der Hersteller, der sich in finanziellen Schwierigkeiten befand, sich auf Stra\u00dfenfahrzeuge konzentrieren musste. Man darf nicht vergessen, dass die Marke zu diesem Zeitpunkt unter der Kontrolle des IRI stand, einer staatlichen Einrichtung, die vom faschistischen Regime ins Leben gerufen worden war, um die italienischen Banken vor dem Bankrott zu bewahren und die nationale Wirtschaft in der Zeit der Gro\u00dfen Depression zu st\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

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Um Deutschland entgegenzuwirken, hat Enzo Ferrari eine Idee: Anstatt einen neuen Motor mit gro\u00dfem Hubraum zu produzieren, was nicht gerade das Markenzeichen der italienischen Mechanik ist, warum nicht zwei Motoren kombinieren? Man sollte die ausgetretenen Pfade verlassen. Schlie\u00dflich hatte Alfa Romeo dies bereits 1931 mit dem Tipo A oder 12C-3500 versucht, bei dem zwei 1750-ccm-Sechszylindermotoren kombiniert wurden. Das Konzept des Bimotore war damit auf den Weg gebracht, aber es musste schnell gehen, denn das gr\u00fcne Licht wurde erst sp\u00e4t, im Januar 1935, erteilt! Die Entwicklung muss beschleunigt werden, in h\u00f6chstens ein paar Monaten, um so schnell wie m\u00f6glich einsatzbereit zu sein. Lugi Bazzi erh\u00e4lt diesen heiklen Auftrag, der in Modena in den Werkst\u00e4tten der Scuderia ausgef\u00fchrt wird. Der Alfa Bimotore war also die erste Rennmaschine, die in Maranello entwickelt und hergestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

16 Zylinder, aber ja!<\/h2>\n\n\n\n

Angesichts der kurzen Zeit baute Bazzi auf dem Chassis des alten P3 auf und lie\u00df sich von der \"Aero\"-Karosserie inspirieren, die 1934 zusammen mit Breda f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsstrecken entworfen worden war. Der Radstand wurde um 15 Zentimeter verl\u00e4ngert, um Platz f\u00fcr die beiden Achtzylindermotoren zu schaffen. Anstatt sie jedoch gemeinsam nebeneinander zu koppeln, wird einer vor dem Fahrer und der andere, verkehrt herum eingebaut, hinter dem Fahrer platziert. Diese Anordnung ist kompliziert, da die beiden Motoren \u00fcber eine lange Welle verbunden werden m\u00fcssen, die wiederum mit einem einzigen Getriebe und einer einzigen Kupplung verbunden ist. Die Bewegung wird wie beim P3 \u00fcber zwei V-f\u00f6rmige Sekund\u00e4rwellen auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Antrieb bleibt auf die Hinterachse beschr\u00e4nkt, die durch ein Differential am Ausgang des Dreiganggetriebes in Bewegung gesetzt wird. Der Fahrersitz wird \u00fcber das Getriebe verlegt, w\u00e4hrend die Kraftstofftanks in Form von zwei Pontons an die Seiten der Karosserie wandern. Ein Mechanismus unter dem Schalthebel erm\u00f6glicht es dem Fahrer, die Motoren voneinander zu trennen, um sie vor ihrer Synchronisation zu starten, und es war auch m\u00f6glich, nur mit einem Motor zu fahren. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nicolas Anderbegani<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die beiden Motoren, die dank der Hilfe von Kompressoren jeweils 270 PS entwickeln, ergeben hier einen Hubraum von 6,3 Litern und eine Gesamtleistung von 540 PS - das sind fast 80 mehr als bei der Auto-Union! Um sich eine Vorstellung von diesen Zahlen zu machen: Erst Anfang der 80er Jahre und mit den Turbomotoren wird es wieder eine solche Leistung in der Formel 1 geben!<\/p>\n\n\n\n

Bimotore bei\u00dft in Libyen ins Gras<\/h2>\n\n\n\n

Im April, also nur wenige Monate nach dem Start des Projekts, wurde der Bimotore 16C auf der Autobahn Brescia-Bergamo getestet. Obwohl die Leistung stimmt und die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf \u00fcber 330 km\/h gesch\u00e4tzt wird, sind Ingenieure und Fahrer skeptisch, was die Stabilit\u00e4t und Wendigkeit des Monsters angeht, das mit seinen zwei Motoren fast 1300 kg wiegt und viel Kraftstoff verbraucht! Abgesehen von der Freien Formel disqualifiziert sich die Bimotore von allen anderen Rennarten.<\/p>\n\n\n\n

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Nur haben wir keine Zeit zum Z\u00f6gern. Im Mai findet der Gro\u00dfe Preis von Tripolis im Herzen der italienischen Kolonie Libyen statt, der auf der sehr schnellen Rennstrecke von Mellaha ausgetragen wird. Die deutschen Rennst\u00e4lle sind nat\u00fcrlich dabei, und Alfa Romeo muss ihnen die Stirn bieten! Auf \"italienischem\" Boden kann das faschistische Regime einen weiteren Affront nicht hinnehmen. Zwei Bimotore werden entsandt, in zwei Varianten: Der 6,3-Liter mit 540 PS wird Tazio Nuvolari anvertraut, der nach einer Saison bei Maserati in die Heimat zur\u00fcckgekehrt ist. <\/p>\n\n\n\n

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