{"id":43359,"date":"2025-11-18T17:39:46","date_gmt":"2025-11-18T16:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43359"},"modified":"2025-11-18T17:39:46","modified_gmt":"2025-11-18T16:39:46","slug":"ferrari-sagt-ihm-dass-es-unmoglich-ist-diesen-296-gtb-zu-reparieren-er-wird-es-trotzdem-versuchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/ferrari-lui-dit-quil-est-impossible-de-reparer-cette-296-gtb-il-va-quand-meme-essayer\/","title":{"rendered":"Ferrari sagt ihm, dass es unm\u00f6glich ist, diesen 296 GTB zu reparieren, er wird es trotzdem versuchen!"},"content":{"rendered":"
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Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Seit Jahren hat sich der britische YouTuber Mat Armstrong darauf spezialisiert, verunfallte Supersportwagen, die jeder f\u00fcr verloren h\u00e4lt, aufzukaufen und sie dann vor den Augen seiner Millionen von Abonnenten wieder zum Leben zu erwecken.<\/p>\n\n\n\n

Diesmal ist die Herausforderung auf einer ganz anderen Ebene. Mat greift eine der Ferrari<\/a> die technologischsten der aktuellen Produktpalette: ein 296 GTB mit 830 PS, fast neu, aber so zerst\u00f6rt, dass selbst Ferrari es vorzog, die H\u00e4nde in den Scho\u00df zu legen.<\/p>\n\n\n\n

Ein fast neuer Ferrari 296 GTB, der in Sekundenschnelle zerst\u00f6rt wurde<\/h2>\n\n\n\n

Der Ferrari 296 GTB ist einer der letzten Hybrid-Supersportwagen aus Maranello: 3,0-Liter-V6-Biturbo, Elektromotor, 830 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,9 Sekunden. Das bedeutet, dass bei ausgeschalteter Traktionskontrolle jede noch so kleine Selbst\u00fcbersch\u00e4tzung sehr schnell schiefgehen kann. Genau das ist dem von Mat gekauften Exemplar passiert. Das Auto war britisch, wurde nach Zypern verschifft und der Besitzer war sich seiner Sache sicher, bis er auf offener Stra\u00dfe beschloss, die Traktionskontrolle abzuschalten. Der 296 wurde auf der rechten Seite aufgerissen, die Aufh\u00e4ngung wurde herausgerissen, das Fahrgestell besch\u00e4digt und der Boden durchl\u00f6chert.<\/p>\n\n\n\n

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Das Auto wird daraufhin bei Ferrari Zypern abgegeben. Der Hersteller untersucht den Schaden, erstellt einen \"astronomischen\" Kostenvoranschlag und erkl\u00e4rt vor allem, dass ein \"so besch\u00e4digter\" 296 niemals im Netz repariert worden sei. Im Klartext: Es ist besser, das Auto als irreparabel zu betrachten und weiterzuziehen.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari wirft das Handtuch, Mat kommt mit 11.000 $ Teilen an<\/h2>\n\n\n\n
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W\u00e4hrend die meisten Besitzer das Urteil akzeptiert h\u00e4tten, sah Mat Armstrong darin ... das perfekte Projekt f\u00fcr seinen YouTube-Kanal. Er kaufte das besch\u00e4digte Auto zur\u00fcck und reiste mit etwa 11.000 Dollar (9.000 \u00a3) an Ferrari-Originalteilen unter dem Arm nach Zypern: innere und \u00e4u\u00dfere Lenkstangen, vorderer Sto\u00dfd\u00e4mpfer, Nabe, Aufh\u00e4ngungselemente, kleine Eisenwaren.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari geht einen erstaunlichen Kompromiss ein: Der 296 bleibt auf dem Hof des Autohauses, Mat und sein Team k\u00f6nnen mit dem Markenwerkzeug Teile austauschen, um den Wagen wieder auf vier R\u00e4der zu stellen, und versuchen, das Auto zu starten.<\/p>\n\n\n\n

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Die Szene ist surreal: Inmitten der neuen Ferraris sieht man diesen halb zerst\u00fcckelten 296 GTB, die rechte Vorderseite liegt frei, die Mechaniker von Mat tauschen Kugelgelenke aus, passen Dreiecksstreben an, bauen einen Sto\u00dfd\u00e4mpfer aus neuen und noch guten Teilen wieder zusammen und setzen eine komplette Nabe\/Scheibe\/Cematic\/Bremssattel-Einheit wieder ein. Das ist weit entfernt von der traditionellen freien Werkstatt, die in einem Industriegebiet verloren gegangen ist: Hier spielt der \"Rebuild\" zu Hause, bei Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Elektronisches und hybrides Puzzle, das selbst Ferrari nicht versteht<\/h2>\n\n\n\n

Sobald das Auto wieder auf seinen vier R\u00e4dern steht, muss es nur noch gestartet werden, um es auf eine Ladefl\u00e4che zu laden und nach Gro\u00dfbritannien zu schicken. Dort begannen die eigentlichen Schwierigkeiten. Die 12-V-Batterie wird wieder angeschlossen, die Z\u00fcndung eingeschaltet ... Das Armaturenbrett leuchtet auf, aber der 296 zeigt sofort eine Meldung an: \"Hybrid system failure, go to dealer\". Es ist unm\u00f6glich, den V6 zu starten, unm\u00f6glich sogar, \u00fcber die OBD korrekt mit den Steuerger\u00e4ten zu dialogisieren. Der Ferrari-Techniker, der das offizielle Tool anschlie\u00dft, liest keinen Code, als ob das Auto sich weigern w\u00fcrde, \"aufzuwachen\".<\/p>\n\n\n\n

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Mat, der bereits gearbeitet hat an einem verunfallten Lamborghini Revuelto PHEV<\/a>In den meisten F\u00e4llen wird eine \"Pyrofuse\" vermutet, eine pyrotechnische Sicherung, die die Hochspannungsversorgung unterbricht und manchmal das Starten nach einem gro\u00dfen Aufprall verhindert. Aber diese Sicherung im 296 scheint viel mehr zu bew\u00e4ltigen. Keine Kommunikation \u00fcber das CAN-Netzwerk, keine Diagnose m\u00f6glich, solange bestimmte Steuerger\u00e4te, Sensoren, Airbags und Kabelb\u00e4ume nicht wieder angeschlossen sind.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari stellt dann eine Bedingung: Um den 296 wirklich scannen zu k\u00f6nnen, muss alles, was mit dem Netzwerk verbunden ist, vorhanden sein: Airbags, Sensoren, Optik, K\u00fchler, Hybridmodule. Kurz gesagt, man m\u00fcsste das Auto fast neu aufbauen, bevor man ... mit der Diagnose beginnen k\u00f6nnte. Selbst der Vorgang des Bremsenentl\u00fcftens, der normalerweise vom Ferrari-Computer unterst\u00fctzt wird, um die ABS-Ventile zu aktivieren, ist unm\u00f6glich. Mat und sein Vater entl\u00fcften schlie\u00dflich auf \"altmodische\" Weise, ohne eine optimale Bremswirkung garantieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

R\u00fcckkehr nach Gro\u00dfbritannien<\/h2>\n\n\n\n
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Als ob das nicht schon genug w\u00e4re, zeigt sich eine andere Realit\u00e4t, sobald das Auto aufgebockt wird: Das Fahrgestell und der Boden haben viel mehr Sch\u00e4den als erwartet. Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein sauberes Loch in der \"Haut\" des Bodens, mit abgerissenen elektrischen Kabelb\u00e4umen. F\u00fcr ein so neues Modell ist die Konstruktion erstaunlich: ein d\u00fcnnes Blech oder eine Verbundplatte, die auf strukturelle Verst\u00e4rkungen genietet ist und in erster Linie auf Leichtigkeit ausgelegt ist. Beim Aufprall hat diese Platte einfach ... nachgegeben.<\/p>\n\n\n\n

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Mat bestellt bei Ferrari einen neuen Fu\u00dfboden. Das Teil kommt an, ultraleicht, fast \"schlaff\", weil es so d\u00fcnn aussieht. Das Team schneidet den alten Boden aus, schleift die Nietk\u00f6pfe ab, bohrt und pr\u00e4sentiert das neue Teil von unten.<\/p>\n\n\n\n

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Schlie\u00dflich wurde die Unterseite neu lackiert, um die von Ferrari verwendete graue Farbe so gut wie m\u00f6glich zu reproduzieren. Es ist keine \"Konzessionsarbeit\", aber f\u00fcr ein Auto, das von allen verurteilt wurde, ist der Ansatz sehr sauber.<\/p>\n\n\n\n

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131.000 Dollar zur Rettung eines \"nicht mehr zu rettenden\" Ferraris eingesetzt<\/h2>\n\n\n\n

Mit dem Kaufpreis f\u00fcr den verunfallten 296 GTB (ca. 130.000 $), den 11.000 $ sofort bestellten Teilen, den neuen Karosserieteilen, den Airbagmodulen, dem Transport Zyperns nach Gro\u00dfbritannien und allem, was noch folgen wird, bel\u00e4uft sich das Projekt bereits auf \u00fcber 140.000 $.<\/p>\n\n\n\n

Und auch am Ende des ersten Videos ist der Ferrari noch lange nicht repariert: Der Motor und die Hybridbatterie m\u00fcssen noch ausgebaut werden, um einige Struktursch\u00e4den zu behandeln, das rechte Heck ist ein Puzzle aus Blechen, orangefarbenen Hochspannungskabeln und Schl\u00e4uchen, das Dach muss wahrscheinlich abgehoben werden, um den hinteren Kotfl\u00fcgel richtig zu ersetzen, und das Auto will immer noch nicht anspringen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr Mat ist das Risiko enorm. Seine Videos \u00fcber den 296 GTB sind auf YouTube bereits ein Hit, aber er wei\u00df nicht, ob er das Auto wieder auf die Stra\u00dfe bringen kann oder ob er alle Geheimnisse dieser hochentwickelten Hybridplattform kennt.<\/p>\n\n\n\n

Abgesehen von der Show wirft dieser 296 GTB, der St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck auseinandergenommen wurde, eine echte Frage auf: Was wird aus diesen Hybrid-Supersportwagen in 10 oder 15 Jahren, wenn sie einige Schocks, Batterieprobleme oder komplexe elektronische Ausf\u00e4lle erlitten haben?<\/p>\n\n\n\n

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