{"id":43104,"date":"2025-11-12T10:14:36","date_gmt":"2025-11-12T09:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43104"},"modified":"2025-11-12T10:14:36","modified_gmt":"2025-11-12T09:14:36","slug":"diese-alfa-romeo-giulietta-ist-2025-ditalienischer-meister-im-bergrennen-mit-fast-400-ps-unter-der-haube","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/cette-alfa-romeo-giulietta-est-championne-ditalie-de-course-de-cote-2025-avec-pres-de-400-ch-sous-le-capot\/","title":{"rendered":"Diese Alfa Romeo Giulietta ist der italienische Meister im Bergrennen 2025 - mit fast 400 PS unter der Haube!"},"content":{"rendered":"
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Der 25-j\u00e4hrige Matteo Bacci, der in Florenz geboren wurde, f\u00e4hrt f\u00fcr den Familienrennstall Bacci Trasmissioni Meccaniche, der seit mehreren Generationen im Automobilgesch\u00e4ft t\u00e4tig ist. Seit 2023 f\u00e4hrt er in der italienischen Bergmeisterschaft in der Klasse E1 3000 ccm (Hubraum zwischen 2001 und 3000 ccm) mit einem Alfa Romeo<\/a> Giulietta TCR.<\/p>\n\n\n\n

Die Giulietta TCR - eine ehrenhafte, aber frustrierende Karriere<\/h2>\n\n\n\n

Diese Giulietta TCR geh\u00f6rt zum Bestand der italienischen Kompaktwagen, die vom Tuner Romeo Ferraris in den Jahren 2017-2018 f\u00fcr die TCR-Tourenwagenklasse entwickelt wurden, ohne dass die Marke offiziell daran beteiligt war. <\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR 2019 von Romeo Ferraris<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es ist schade, dass der Biscione nicht st\u00e4rker involviert war, im Gegensatz zu Marken wie Audi, Seat oder Honda, die mehr technische und finanzielle Unterst\u00fctzung geleistet hatten, was ihnen auch erm\u00f6glichte, mehr Fahrzeuge unter dem Prinzip des Kundenwettbewerbs zu verkaufen. Das Ergebnis war, dass nur wenige Giulietta TCR auf den Rennstrecken der Welt zu sehen waren. Noch schlimmer: In der italienischen Meisterschaft 2025 ist kein einziges italienisches Auto vertreten. Das Feld wird von Audi, Seat und Hyundai besetzt.<\/p>\n\n\n\n

Im Sturm auf die Antriebe<\/h2>\n\n\n\n

Romeo Ferraris entwickelte zwei Versionen: die erste mit dem Vierzylinder 1750 und die zweite \"Veloce\", die mit einem 2-Liter-Motor zugelassen wurde. Die Giulietta TCR von Matteo Bacci entspricht der ersten Generation der Giulietta TCR, da sie einen Block an Bord hat, der vom 1,75-Liter des Alfa Romeo 4C abstammt.<\/p>\n\n\n\n

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Alfa Romeo Giulietta TCR von Matteo Bacci <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bei Bergrennen wird ein \u00c4quivalenzmultiplikator von 1,7 bez\u00fcglich der Turbomotoren (im Vergleich zu den Atmos) angewendet, weshalb diese Giulietta in der Klasse bis 3000cc vertreten ist. Matteo Bacci w\u00e4hlte die Giulietta wegen ihres Antriebs, was in der E1-Klasse, in der sich eher Hecktriebler wie BMWs bewegen, eher selten vorkommt. Der Antrieb bietet jedoch Vorteile beim Herausfahren aus den engen Haarnadeln, von denen es auf den italienischen Steigungen viele gibt.<\/p>\n\n\n\n

Der gelbe Pfeil<\/h2>\n\n\n\n
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Die von Bacci Trasmissioni Meccaniche vorbereitete gelbe Giuletta von Matteo ist mit ihrer auff\u00e4lligen Lackierung und dem Aerodynamikpaket nicht unbemerkt geblieben. Aber auch der Sound ist nicht zu verachten! Der Motor liefert 380 PS bei 6.800 U\/min (das sind 30 PS mehr als 2024) und ein Drehmoment von bis zu 500 Nm 4.500 U\/min. Diese Giulietta ist mit einem Garrett-Turbo (max. 2,3 bar), einem sequenziellen Sadev ST90-6-Getriebe, einem einstellbaren Sperrdifferenzial, \u00d6hlins TTX 3-Wege-Aufh\u00e4ngungen und AP Racing 6-Kolben-Bremsen ausgestattet, und das alles bei einem Gewicht von nur 1.120 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Optisch \u00fcbernimmt die Giulietta das TCR-Kit, aber mit zus\u00e4tzlichen \u00d6ffnungen an der Front (zugegebenerma\u00dfen nicht sehr sch\u00f6n), einer zus\u00e4tzlichen Karbonklinge, bodennahen Seitenschwellern und einem modifizierten Diffusor. In diesem Jahr wurden die Fahrzeuge weiterentwickelt, mit einer neuen Kurbelwelle und geschmiedeten Pleuelstangen, einer Motorhaube aus Karbon und Polycarbonat-Fenstern zur Gewichtsersparnis sowie einem erweiterten Regen-Mapping, um die Leistung bei nassen Bedingungen zu verbessern, was urspr\u00fcnglich die Achillesferse des Fahrzeugs war.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Zwei Titel in drei Jahren<\/h2>\n\n\n\n

Die Ergebnisse lie\u00dfen nicht lange auf sich warten: Gleich in seiner ersten Saison, 2023, wurde Matteo italienischer Meister in der Kategorie E1 und Klasse 3000. Im Jahr 2024 musste er sich mit dem 2.e<\/sup> Platz der Nord- und S\u00fcditalienischen Meisterschaft in seiner Klasse. Im Jahr 2025 konnte er wieder einen Titel gewinnen und wurde zum absoluten Champion E1 3000 in der Nordmeisterschaft gekr\u00f6nt (3e<\/sup> der Gruppe E1), mit insgesamt 4 Siegen und 9 Podiumspl\u00e4tzen bei 10 Starts, wobei der einzige verpasste Podiumsplatz auf einen Ausfall mit mechanischem Defekt zu Beginn der Saison zur\u00fcckzuf\u00fchren war. F\u00fcr 2026 ist ein Wechsel zur Giulietta TCR Evo 2.0 L mit 420 PS im Gespr\u00e4ch, was jedoch dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass sie von der E1-Klasse in die GT-Klasse wechselt. Fortsetzung folgt!<\/p>\n\n\n\n

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