{"id":43037,"date":"2025-11-10T09:57:16","date_gmt":"2025-11-10T08:57:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43037"},"modified":"2025-11-10T09:57:16","modified_gmt":"2025-11-10T08:57:16","slug":"grassi-044s-ein-neu-erfundener-lancia-delta-s4-mit-einem-650-ps-starken-3-0l-vierzylinder-und-dem-stil-eines-ehemaligen-alfa-romeo-designers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/grassi-044s-une-lancia-delta-s4-reinventee-avec-un-4-cylindres-3-0l-de-650-ch-et-le-style-dun-ancien-designer-alfa-romeo\/","title":{"rendered":"Grassi 044S: Ein neu erfundener Lancia Delta S4 mit einem 650 PS starken 3.0L-Vierzylindermotor und dem Stil eines ehemaligen Alfa Romeo-Designers"},"content":{"rendered":"
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Lancia<\/a> inspiriert die Welt des Restomod und der modernen Neuinterpretationen, vor allem wenn es um den Delta geht, der zwischen 1987 und 1992 die K\u00f6nigin der Gruppe A war. Vor kurzem sahen wir die Lancia Delta Safarista<\/a>Es gab aber noch viele andere Projekte, wie den Maturo Stradale. Die Deltas begeistern nach wie vor die Massen, was sich auch in den stark \u00fcberarbeiteten und leistungsstarken Versionen zeigt, die bei Bergrennen eingesetzt werden. Auf dieser Delta-Messe wollte der Grassi 044S besonders hart zuschlagen. Dieses Projekt wurde von der Scuderia Grassi erdacht, die von Carlo Grassi, dem Erben einer Familie von Rennfahrern und Tunern seit der Vorkriegszeit, gegr\u00fcndet wurde. Dieser Supersportwagen ist eine Hommage an den legend\u00e4ren Delta S4, hebt sich aber durch seinen entschieden zeitgen\u00f6ssischen Ansatz von diesem ab.<\/p>\n\n\n\n

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Es handelt sich nicht um einen Restomod im eigentlichen Sinne, da es keine Spenderautos gibt. Es handelt sich also um ein neues 100%-Projekt. Mit dem Design wurde Giuseppe Armano betraut, ein ehemaliger Designer des Centro Stile Alfa Romeo, der dort von 1994 bis 2012 t\u00e4tig war. Dies zeigt sich \u00fcbrigens auch in einem Augenzwinkern des Logos der Scuderia Grassi, das das ber\u00fchmte Mail\u00e4nder \"Biscione\" in einer kantigeren und stilisierteren Version wiedergibt. Eine Anspielung auf das Wappen von Mailand und das Wappen der Visconti, in dem die \"Vouivre\" auftaucht, aber auch eine Form der Verwandtschaft mit Alfa Romeo. Das Ziel: die Radikalit\u00e4t der Gruppe B neu zu beleben, ohne in blo\u00dfe Nostalgie zu verfallen.<\/p>\n\n\n\n

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Der Delta S4, das ultimative Monster und Totengr\u00e4ber der Gruppe B<\/h2>\n\n\n\n

Wir m\u00fcssen uns daran erinnern, was der teuflische Lancia Delta S4 einmal war. Er wurde 1985 bei der RAC-Rallye eingef\u00fchrt, um den alternden Rally 037 mit Heckantrieb zu ersetzen, und war eine der verr\u00fccktesten Maschinen in der Geschichte des Rallyesports. Um mit Audi und Peugeot konkurrieren zu k\u00f6nnen, kombinierte er eine leichte Glasfaser-Karosserie, einen Allradantrieb und einen radikalen Motor, der in der hinteren Mitte platziert und doppelt aufgeladen war (ein Abarth Volumex-Kompressor, der mit einem KKK-Turbo gekoppelt war), um Turbo-Lag zu vermeiden und jederzeit ein enormes Drehmoment zur Verf\u00fcgung zu haben. Das Ergebnis: eine Leistung von 450 PS in den Anf\u00e4ngen, die in den ultimativen Rennversionen auf 550 PS gesteigert wurde, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 2,6 Sekunden! <\/p>\n\n\n\n

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Der Delta S4 war 1986 die leistungsst\u00e4rkste Maschine. F\u00fcr die Zulassung produzierte Lancia etwa 200 Stradale-Exemplare, die f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr auf 250 PS gedrosselt wurden. Der S4 war eine echte Ikone der Gruppe B und symbolisierte sowohl das technische Genie als auch die Ma\u00dflosigkeit dieser Epoche, die nach dem t\u00f6dlichen Unfall von Henri Toivonen 1986 bei der Tour de Corse abrupt beendet wurde.<\/p>\n\n\n\n

Ein S4 f\u00fcr die Rennstrecke<\/h2>\n\n\n\n

Das Gesamtdesign wurde von NOPE Engineering \u00fcbernommen, einem Unternehmen mit Sitz in Mailand, das sich auf technische Unterst\u00fctzung bei Wettk\u00e4mpfen, elektronische Systeme und Simulationen spezialisiert hat. Die Leichtbaukonstruktion kombiniert Karbon, Aluminium und moderne Legierungen f\u00fcr eine beispielhafte Steifigkeit.<\/p>\n\n\n\n

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Der Grassi 044S ist gr\u00f6\u00dfer als der urspr\u00fcngliche S4 (4,18 m lang im Vergleich zu 4 m, 2 m breit im Vergleich zu 1,80 m, 16 cm l\u00e4ngerer Radstand) und zeigt muskul\u00f6se Proportionen. Wie der S4 aus den 80er Jahren basiert er auf einem Gitterrohrrahmen aus Chrom und Molybd\u00e4n und nicht auf einem Monocoque aus Karbon. <\/p>\n\n\n\n

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Die aggressive Frontpartie, die breite Spur, die runden Doppelscheinwerfer, der Dachspoiler und vor allem die riesigen seitlichen Lufteinl\u00e4sse, die die gro\u00dfe \"Fabrik\" unter der hinteren Haube mit Luft versorgen sollen. Nur die Form der Lufteinl\u00e4sse ist etwas geschwungener, w\u00e4hrend der Delta S4 von 1985 wie aus dem Ei gepellt war. Wie ein moderner Supersportwagen verf\u00fcgt der 44er \u00fcber einen massiven Heckdiffusor mit zwei zentralen Auspuffendrohren. Das Ganze sieht ziemlich beeindruckend aus, auch wenn das Gesamtdesign in Bezug auf die Verarbeitung weniger ausgereift erscheint als bei anderen bekannten \"Restomods\".<\/p>\n\n\n\n

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Und viele Pferde!<\/h2>\n\n\n\n

Welches Herz verbirgt sich unter seiner spindelf\u00f6rmigen Karosserie in diesem Grassi? Wie der S4 von damals ist es ein Vierzylinder, aber diesmal mit 3,0L Hubraum (damals 1,7L) und doppelter Aufladung, der laut Hersteller \u00fcber 650 PS leistet und mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Die genaue Herkunft des Motors wird nicht angegeben, aber Grassi behauptet, die Kontrolle \u00fcber die Entwicklung und Herstellung zu behalten.<\/p>\n\n\n\n

Dank seines geringen Gewichts von weniger als 1200 kg verspricht der Grassi 044S schwindelerregende Zahlen: weniger als 3 Sekunden bis 100 km\/h und mehr als 300 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit, denn im Gegensatz zum Amos Safarista ist der Grassi eher f\u00fcr die Rennstrecke typisch mit einer sehr niedrigen Bodenfreiheit. Dennoch verf\u00fcgt sie \u00fcber drei selbstsperrende Differentiale. Ein intelligentes Traktionskontrollsystem verteilt die Kraft je nach Bedingungen auf die R\u00e4der und sorgt so f\u00fcr Traktion und Stabilit\u00e4t auch bei hohen Geschwindigkeiten.<\/p>\n\n\n\n

Zwei Jahre nach der Enth\u00fcllung nimmt das Projekt seinen Lauf<\/h2>\n\n\n\n

Wie jede Kreation eines Handwerkers muss auch der Grassi 044S in einer sehr begrenzten Auflage hergestellt werden. Jedes Exemplar wird nach den W\u00fcnschen des Kunden ma\u00dfgeschneidert: mechanische Konfiguration, Farben, Materialien und Details im Innenraum. Der einzige Haken an der Sache ist, dass keine Fotos der Innenausstattung ver\u00f6ffentlicht wurden, was darauf hindeutet, dass das vorgestellte Modell noch nicht fertiggestellt ist. Es war lediglich bekannt, dass die Schalensitze nur in der H\u00f6he verstellbar sein w\u00fcrden und dass die Bremsen hydraulisch sein w\u00fcrden. Seitdem sind nur wenige Informationen durchgesickert, aber im Juli gab Grassi bekannt, dass er mit einer Spezialfirma aus dem Motor Valley, NCS, zusammenarbeiten w\u00fcrde, um die Innenausstattung zu gestalten. Dies ist also ein Zeichen daf\u00fcr, dass das Projekt Jahr f\u00fcr Jahr voranschreitet und sich seiner endg\u00fcltigen Realisierung n\u00e4hert!<\/p>\n\n\n\n

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