{"id":42936,"date":"2025-11-07T09:43:02","date_gmt":"2025-11-07T08:43:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42936"},"modified":"2025-11-07T09:43:02","modified_gmt":"2025-11-07T08:43:02","slug":"lalfa-romeo-156-extremstes-rennauto-fahrt-immer-noch-und-wird-noch-verruckter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/lalfa-romeo-156-de-course-la-plus-extreme-roule-toujours-et-devient-encore-plus-folle\/","title":{"rendered":"Der extremste Alfa Romeo 156 Rennwagen f\u00e4hrt immer noch... und wird noch verr\u00fcckter"},"content":{"rendered":"
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Ferdinando Cimarelli ist ein italienischer Autorennfahrer aus Pergola in den Marken, der sich auf die Bergrennen der CIVM spezialisiert hat: \"Campionato Italiano Velocit\u00e0 Montagna\". Er begann seine Karriere in den 1980er Jahren, zog sich aber Mitte der 1990er Jahre von den Wettk\u00e4mpfen zur\u00fcck, bevor er 2004 am Steuer eines Alfa Romeo 33, mit dem er seinen ersten italienischen Titel gewann, sein Comeback feierte. Danach wechselte er zu einem Alfa Romeo 147, mit dem er 2009 die Klasse Gr.A 2000 gewann, bevor er ein Auge auf einen Alfa Romeo 156 D2 warf.<\/p>\n\n\n\n

Die letzte Meisterin des Biscione<\/h2>\n\n\n\n

Cimarelli f\u00e4hrt also seit 2010 einen Alfa Romeo 156 D2 (oder 156 SuperTurismo D2), der von der Rennsportabteilung N-Technology entwickelt wurde. Alfa Romeo<\/a> damals, Ende der 1990er Jahre, um den Super-2000-Vorschriften f\u00fcr Tourenwagen zu entsprechen. Die DTM (1995 in ITC umbenannt), an der der 155 V6 teilgenommen hatte, war Ende 1996 untergegangen und mit ihr die spektakul\u00e4re Klasse 1, der der 155 angeh\u00f6rte. Sein Erbe, der 156, war also dazu bestimmt, mit einem 2-Liter-Motor in der klassischen Supertouring-Meisterschaft zu fahren, was er mit Bravour tat: Zwei italienische Meistertitel und vier Europameistertitel zwischen 1998 und 2004. Und ob es uns gef\u00e4llt oder nicht, er war der letzte Alfa Romeo, der ein offizielles Rennprogramm hatte! Bald 30 Jahre...<\/p>\n\n\n\n

Zweites Leben bei Bergrennen<\/h2>\n\n\n\n

\u00c4hnlich wie die 155 V6 Ti, die nach dem Ende der DTM\/ITC ebenfalls zu Bergrennruhm gelangten, erlebten auch die 156er ein \"zweites Leben\" auf den Bergstra\u00dfen. Der von Cimarelli behielt anfangs den vom Twin Spark des D2 abgeleiteten 2,0-Liter-Saugmotor, der nach einer Weiterentwicklung von 2012 etwa 330 PS bei 9000 U\/min und 240 Nm Drehmoment bei 7500 U\/min leistete. Es handelte sich immer noch um einen Frontantrieb, was auf kurvenreichen Stra\u00dfen am Ausgang von Haarnadelkurven von Vorteil sein kann. Der Motor ist ein 100 %-Saugmotor, ohne Turbo oder Kompressor, eine puristische Wahl f\u00fcr die E1-2000-Klasse.<\/p>\n\n\n\n

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