{"id":42899,"date":"2025-11-06T09:39:15","date_gmt":"2025-11-06T08:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42899"},"modified":"2025-11-06T09:39:15","modified_gmt":"2025-11-06T08:39:15","slug":"automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ps-fur-diesen-restomod-bereit-fur-die-rallye","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/automobili-amos\/automobili-amos-lancia-delta-safarista-400-ch-pour-ce-restomod-pret-pour-le-rallye\/","title":{"rendered":"Automobili Amos Lancia Delta Safarista: 400 PS f\u00fcr diesen Restomod bereit f\u00fcr die Rallye!"},"content":{"rendered":"
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In Italien gibt es eine F\u00fclle von Vorbereitern, die ein regelrechtes Sternbild bilden: Ares, Totem<\/a>, MAT, Kimera<\/a>, Officine Fioravanti<\/a> und so weiter und so fort. Jeder versucht nat\u00fcrlich, sich von der Masse abzuheben, und Automobili Amos, das von Eugenio Amos gegr\u00fcndet wurde, steht dem in nichts nach. Was ist ihre Spezialit\u00e4t? Das ist der Lancia Delta Integrale 16V, der in den sp\u00e4ten 80er Jahren die K\u00f6nigin der Gruppe A war.<\/p>\n\n\n\n

Aber Achtung, der Restomod ist wirklich etwas Besonderes, denn es handelt sich um ein Modell mit der Bezeichnung \"Safarista\", eine von Rallyes inspirierte Extremversion, die an Offroad und die legend\u00e4re Safari-Rallye erinnert, die in ihrem alten, sehr langen Format vielleicht die h\u00e4rteste Rallye im WRC-Kalender ist. Der Delta gewann dort dreimal, 1988 und 1989 (mit Miki Biasion) und 1991 mit Juha Kankkunen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Amos ist ganz klar: Der Restomod soll nicht nur eine Troph\u00e4e sein, die man ausstellt, sondern ein echtes Auto, das zum Fahren und Erleben gemacht ist.<\/p>\n\n\n\n

Safari-Transformation und gro\u00dfe Maschine<\/h2>\n\n\n\n
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F\u00fcr diese Aufgabe braucht man nat\u00fcrlich ein Spenderauto. Das Chassis des Lancia Delta Integrale 16V wurde stark \u00fcberarbeitet und verst\u00e4rkt, mit einer erh\u00f6hten Karosserieh\u00f6he f\u00fcr den Offroad-Einsatz, einer dreit\u00fcrigen Karosserie, Kohlefaser, aber auch \"Safari\"-Schutzvorrichtungen mit den Kotfl\u00fcgeln und dicken Pirelli Scorpion-Gel\u00e4ndereifen, wie beim 911 Dakar. Dies erinnert stark an das, was Singer mit dem 911 ACS Off-Road gemacht hatte.<\/p>\n\n\n\n

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Der Safarista \u00fcbernimmt den Motor von Amos' anderer Kreation, n\u00e4mlich dem Delta Futurista. Der 2,0-Liter-Motor von Lancia wurde nat\u00fcrlich \u00fcberarbeitet, mit einem verbesserten Wasser-\/\u00d6l\/Luft-K\u00fchlsystem, einem optimierten Einlass, einem elektronischen Motec-Management mit mehreren Mappings und einem Anti-Lag-System (ein Managementsystem, das den Turbo \"geladen\" h\u00e4lt). Es werden nun 400 PS genannt, die an ein sequentielles 5-Gang-Getriebe gekoppelt sind. Die Aufh\u00e4ngung ist verstellbar und die Bremsen sind Rennsportbremsen.<\/p>\n\n\n\n

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Keine Schn\u00f6rkel!<\/h2>\n\n\n\n

Das Interieur ist keine Ausnahme, sondern bekennt sich zu einer rein sportlichen Philosophie: Es ist minimalistisch, mit Karbon-Schalensitzen, einem \u00dcberrollb\u00fcgel, Gurten und einer hydraulischen Handbremse. Die verstellbaren Tilton-Pedale, das abnehmbare Lenkrad, die Knopfkonsole, das Motec-Armaturenbrett und die Lexan-Fenster best\u00e4tigen, dass dieser Delta Safarista ein Gruppe-A-Fahrzeug mit Stra\u00dfenzulassung ist. Wer nach digitalem Schnickschnack sucht oder auf Leder- und Alcantara-Polsterung hofft, wird entt\u00e4uscht! Das ist roh und ungeschliffen, mit einer maximal kargen Innenausstattung wie bei einem echten Rennwagen.<\/p>\n\n\n\n

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Aber dieses Ausnahmeauto ist teuer! Mit einer auf 10 Exemplare begrenzten Produktion. Der gesch\u00e4tzte Preis, ohne Spenderauto, liegt bei rund 570.000 \u20ac ohne Steuern. Das Eintauchen in die Legende der Gruppe A ist nur unter dieser Bedingung m\u00f6glich.<\/p>\n\n\n\n

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