{"id":42866,"date":"2025-11-05T08:44:31","date_gmt":"2025-11-05T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42866"},"modified":"2025-11-05T08:24:38","modified_gmt":"2025-11-05T07:24:38","slug":"stellantis-ceo-kritisiert-erneut-europa-die-von-brussel-festgelegten-regeln-sind-nicht-unvollkommen-sie-sind-schlecht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/le-ceo-de-stellantis-critique-encore-leurope-les-regles-fixees-par-bruxelles-ne-sont-pas-imparfaites-elles-sont-mauvaises\/","title":{"rendered":"Stellantis-CEO kritisiert erneut Europa: \"Die von Br\u00fcssel festgelegten Regeln sind nicht unvollkommen, sie sind schlecht\"."},"content":{"rendered":"
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Antonio Filosa redete in Paris auf der Journ\u00e9e de la Fili\u00e8re am 4. November 2025 in der Cit\u00e9 des sciences nicht um den hei\u00dfen Brei herum. Mit einer plakativen Formel: \"Die von Br\u00fcssel festgelegten Regeln sind nicht unvollkommen, sie sind schlecht\", erkl\u00e4rte der neue Chef von Stellantis<\/a> zielte auf das ab, was er als blinden Fleck der europ\u00e4ischen Strategie ansieht: eine Regulierung, die einen einzigen Weg (den elektrischen 100 %) vorschreibt, ohne die Realit\u00e4ten des Marktes oder der Kaufkraft zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n

\"Drei Neins, kein Ja\"<\/h2>\n\n\n\n

Auf der B\u00fchne wie auch im Fernsehen am Vortag machte Antonio Filosa eine einfache Feststellung: Europa ist die einzige gro\u00dfe Automobilregion, die nicht zu den St\u00fcckzahlen vor Covid zur\u00fcckgefunden hat. Der Grund daf\u00fcr liegt seiner Meinung nach in einer tiefen Kluft zwischen den Regeln und der Nachfrage. \"Was die Kunden wollen, was sie brauchen und was sie sich leisten k\u00f6nnen\": Die EU w\u00fcrde zu allen drei gleichzeitig Nein sagen. In den USA hingegen h\u00e4tte die Wahlfreiheit der Verbraucher den Markt angekurbelt und massive Investitionen gesichert.<\/p>\n\n\n\n

Br\u00fcssel im Visier<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr Antonio Filosa hat Europa \"das Ende der Technologien durchgesetzt\", in denen sich die Industrie auszeichnen konnte (effiziente Verbrennungsmotoren, Hybridantrieb), zugunsten eines einzigen Modells, des Elektroautos, bei dem die chinesischen Hersteller einen Vorsprung im \u00d6kosystem haben: Rohstoffe, Batterien, Leistungselektronik bis hin zur Montage. Ergebnis: Wettbewerbsnachteil und Beschleunigung der Importe.<\/p>\n\n\n\n

Vor 2035, korrigieren 2026 und 2030<\/h2>\n\n\n\n

Der CEO will keine auf 2035 fixierte Debatte. Er fordert sofortige Korrekturen zu den Stufen 2026 und 2030:<\/p>\n\n\n\n

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  • Leichte Nutzfahrzeuge: \"sehr, sehr, sehr schlechter\" Kurs. Die derzeitigen Ziele verteuern die Gesamtbetriebskosten f\u00fcr Handwerker und kleine Unternehmen zu sehr, die dann alte ... umweltsch\u00e4dlichere Lieferwagen behalten. Die Ziele und der Zeitplan m\u00fcssen \u00fcberarbeitet werden.<\/li>\n\n\n\n
  • Personenkraftwagen: Bevorzugung kleiner Elektrofahrzeuge (gezielte Anreize, Superkredite), anstatt schwerere und teurere Segmente zu forcieren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Technologieneutralit\u00e4t und Bestandserneuerung<\/h2>\n\n\n\n

    Der zentrale Punkt, der immer wieder betont wird, ist die Technologieneutralit\u00e4t. Mit anderen Worten: Es sollen mehrere kohlenstofffreie L\u00f6sungen nebeneinander existieren k\u00f6nnen (Hybridfahrzeuge, Range Extender, kohlenstoffarme Kraftstoffe usw.), anstatt eine technologische Exklusivit\u00e4t vorzuschreiben. Filosa pl\u00e4diert auch f\u00fcr einen Plan zur beschleunigten Erneuerung des alternden europ\u00e4ischen Fahrzeugbestands: \u00dcber 150 Millionen Autos sind \u00e4lter als 12 Jahre. Der Ersatz dieser Fahrzeuge durch neuere Modelle, unabh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten Architektur, w\u00fcrde die tats\u00e4chlichen Emissionen sofort senken.<\/p>\n\n\n\n

    \"Das Problem ist nicht China, sondern Europa\".<\/h2>\n\n\n\n

    Wo andere F\u00fchrungskr\u00e4fte auf Peking zeigen, nuanciert Filosa: Der chinesische Wettbewerb ist real, aber es w\u00e4re ein Fehler, darauf mit einer einzigen zus\u00e4tzlichen Einschr\u00e4nkung zu reagieren. Die Priorit\u00e4t, so Filosa, sei es, die Regeln anzupassen, um der europ\u00e4ischen Industrie Zeit zu geben, ein komplettes \u00d6kosystem von der Raffinerie bis zu den Batteriezellen wieder aufzubauen, ohne weitere Marktanteile zu verlieren.<\/p>\n\n\n\n

    Was die Automobilbranche konkret fordert<\/h2>\n\n\n\n
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    1. Flexibilisierung ab sofort 2026 und 2030, insbesondere f\u00fcr Nutzfahrzeuge.<\/li>\n\n\n\n
    2. Technologieneutralit\u00e4t im Jahr 2035 statt 100 strikt elektrische %.<\/li>\n\n\n\n
    3. Gesetzliche Beg\u00fcnstigung von kleinen Elektrofahrzeugen (Boni, Superkredite).<\/li>\n\n\n\n
    4. Erneuerung des Bestands \u00fcber gezielte und wirksame Mechanismen.<\/li>\n\n\n\n
    5. Debatte \u00fcber den lokalen Inhalt zur Wiederherstellung einer industriellen Basis, ohne die Wettbewerbsf\u00e4higkeit zu beeintr\u00e4chtigen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      \u00dcber die Ma\u00dfnahmen hinaus positioniert Filosa die Debatte auf drei Realit\u00e4ten neu: die Akzeptanz f\u00fcr die Haushalte, die Wettbewerbsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber den integrierten asiatischen \u00d6kosystemen und das Tempo der Umwandlung, das die Branche ohne sozialen Bruch aufnehmen kann. Wenn Br\u00fcssel die T\u00fcr f\u00fcr schnelle Anpassungen \u00f6ffnet, verspricht er mehr Investitionen in Europa. Andernfalls wird das Kapital dorthin flie\u00dfen, wo die Nachfrage - und die Standards - konvergieren.<\/p>\n\n\n\n

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