{"id":42158,"date":"2025-10-16T10:33:52","date_gmt":"2025-10-16T08:33:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42158"},"modified":"2025-10-16T10:33:52","modified_gmt":"2025-10-16T08:33:52","slug":"in-italien-sinkt-die-stellantis-produktion-und-2025-wird-schlimmer-als-2024-hier-die-details-nach-fabrik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/en-italie-la-production-de-stellantis-baisse-et-2025-sera-pire-que-2024-voici-le-detail-par-usine\/","title":{"rendered":"In Italien sinkt die Produktion von Stellantis, und 2025 wird schlimmer sein als 2024. Hier die Details nach Fabriken"},"content":{"rendered":"
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Der Befund ist eindeutig: Die Produktion von Stellantis<\/a> in Italien bricht ein. Nach den von der Gewerkschaft FIM-CISL ver\u00f6ffentlichten Zahlen produzierte der Konzern im dritten Quartal 2025 265.490 Fahrzeuge, was einem R\u00fcckgang von 31,5 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Die Gewerkschaft bezeichnete die Situation als \"dramatisch\" und sprach von einer tiefen industriellen Krise, die alle italienischen Werke des Konzerns betreffe.<\/p>\n\n\n\n

Ein Jahr 2025 schlimmer als 2024<\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend 2024 bereits als schwieriges Jahr bezeichnet wurde, sieht es f\u00fcr 2025 noch d\u00fcsterer aus. In den ersten neun Monaten produzierte Stellantis 151.430 Pkw (-36,3 %) und 114.060 Nutzfahrzeuge (-23,9 %). Bei diesem Tempo wird das Jahr voraussichtlich mit rund 310.000 Einheiten abgeschlossen werden, ein Drittel weniger als das bereits niedrige Volumen von 2024. Fast die H\u00e4lfte der Besch\u00e4ftigten des Konzerns in Italien ist derzeit von Kurzarbeit betroffen.<\/p>\n\n\n\n

Mirafiori: Dem elektrischen Fiat 500 geht die Luft aus<\/h2>\n\n\n\n
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Der historische Standort Mirafiori in Turin veranschaulicht die Situation: Zwischen Januar und September wurden nur 18.450 Fahrzeuge produziert, ein R\u00fcckgang um 17 %. Darunter waren 18.315 Fiat 500 mit Elektroantrieb, ein Modell, das nur schwer einen K\u00e4ufer findet, und nur 140 Maserati (Grancabrio und Granturismo werden dort noch produziert).<\/p>\n\n\n\n

Die Einf\u00fchrung des Fiat 500 Hybrid, die f\u00fcr November 2025 geplant ist, k\u00f6nnte die Produktion teilweise wieder ankurbeln, mit dem ehrgeizigen Ziel, ab 2026 j\u00e4hrlich 100.000 Einheiten zu produzieren.<\/p>\n\n\n\n

Maserati in der Krise in Modena<\/h2>\n\n\n\n
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In Modena, wo der Maserati MC20 und demn\u00e4chst der GranTurismo und GranCabrio gefertigt werden, ist die Lage noch kritischer: In neun Monaten wurden nur 75 Autos produziert, was einem schwindelerregenden R\u00fcckgang von 65 % entspricht. Die Produktionslinien laufen mit halber Kraft, trotz der angek\u00fcndigten Ankunft des GranTurismo und des GranCabrio, die aus Turin (Mirafiori) verlegt werden.<\/p>\n\n\n\n

Cassino: Giulia, Stelvio und Grecale in den roten Zahlen<\/h2>\n\n\n\n
\"alfa-romeo-giulia-stelvio-quadrifoglio-my23-4\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Standort Cassino, Heimat der Alfa Romeo Giulia und Stelvio sowie des Maserati Grecale SUV, verzeichnete einen R\u00fcckgang von 28,3 %, mit nur 14.135 produzierten Fahrzeugen. Die Verz\u00f6gerung bei der Einf\u00fchrung der neuen Generationen von Giulia und Stelvio, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Ende 2025 auf der STLA Large-Plattform geplant waren, versch\u00e4rft die Situation. \"Ohne einen klaren Zeitplan entsteht Unsicherheit\", warnt die Gewerkschaft und fordert Garantien f\u00fcr die Arbeitspl\u00e4tze.<\/p>\n\n\n\n

Pomigliano: Der Panda h\u00e4lt, aber der Tonale bricht zusammen<\/h2>\n\n\n\n
\"fiat-panda\"<\/figure>\n\n\n\n

Der Standort Pomigliano d'Arco in der N\u00e4he von Neapel bleibt mit 91 920 Fahrzeugen, die 60 % der landesweiten Produktion ausmachen, der produktivste des Landes. Aber auch hier ist der Trend negativ: -35 % im Vergleich zu 2024. Der Fiat Panda h\u00e4lt sich mit 79.000 Exemplaren (-29 %), aber der Tonale bricht auf 7.930 Einheiten (-41 %) und der Dodge Hornet auf nur 1.360 Einheiten (-90 %) ein.<\/p>\n\n\n\n

Die Fabrik l\u00e4uft auf Sparflamme, mit mehreren Dutzend Tagen Kurzarbeit. Zwei neue Kompaktmodelle auf der STLA-Small-Plattform werden f\u00fcr 2028 erwartet, aber die Gewerkschaften fordern, diesen Zeitplan vorzuziehen.<\/p>\n\n\n\n

Melfi: Der Abstieg in die H\u00f6lle<\/h2>\n\n\n\n
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In Melfi, einst eines der Flaggschiffe von Fiat, sank die Produktion um die H\u00e4lfte auf 26.850 Fahrzeuge. Der Jeep Compass und der Renegade machen den Gro\u00dfteil der Produktion aus, die jedoch um 39 % zur\u00fcckgegangen ist. Nur der DS8 wurde gerade erst auf den Markt gebracht, w\u00e4hrend der Compass Hybrid Ende 2025 und der Lancia Gamma 2026 erwartet werden. FIM-CISL begr\u00fc\u00dft die Hinzuf\u00fcgung von Hybridversionen zu mehreren Modellen, die urspr\u00fcnglich mit 100 % Elektroantrieb geplant waren, und h\u00e4lt dies f\u00fcr \"lebenswichtig f\u00fcr die Besch\u00e4ftigung angesichts der geringen Nachfrage nach Elektroantrieben\".<\/p>\n\n\n\n

Atessa: Das Schwergewicht unter den Nutzfahrzeugen<\/h2>\n\n\n\n

In Atessa schlie\u00dflich, wo die Nutzfahrzeuge Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citro\u00ebn Jumper, Opel Movano und Toyota Proace Max hergestellt werden, wurden 114.060 Einheiten (-23,9 %) gez\u00e4hlt. Das Werk bleibt f\u00fcr Stellantis strategisch wichtig, da dort die vollst\u00e4ndige Elektrifizierung der Modellreihe bis 2027 vorbereitet wird.<\/p>\n\n\n\n

Termoli, immer noch die gro\u00dfe Sorge<\/h2>\n\n\n\n
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Die Entscheidung, die Gigafactory in Termoli, in der Batterien f\u00fcr zuk\u00fcnftige Elektromodelle hergestellt werden sollen, auszusetzen, beunruhigt die Gewerkschaften zutiefst. Rund 1.800 Arbeitspl\u00e4tze sind gef\u00e4hrdet. Als Ausgleich verspricht Stellantis die Produktion des neuen eDCT-Getriebes ab 2026. Dies reicht jedoch nicht aus, um die Zukunft des Standorts zu sichern, da damit 250 bis 300 Arbeitspl\u00e4tze besch\u00e4ftigt w\u00e4ren.<\/p>\n\n\n\n

Ein mit Spannung erwartetes Treffen mit dem neuen CEO<\/h2>\n\n\n\n

Am 20. Oktober 2025 werden die Gewerkschaften zum ersten Mal mit dem neuen CEO Antonio Filosa in Turin zusammentreffen. F\u00fcr FIM-CISL ist dieser Austausch entscheidend: Es geht darum, nach dem Abgang von Carlos Tavares und den Versprechungen des Plans Dare Forward 2030 eine klare industrielle Strategie f\u00fcr jedes italienische Werk neu festzulegen.<\/p>\n\n\n\n

Die Gewerkschaft fordert auch die italienische Regierung und die Europ\u00e4ische Union zum Handeln auf: \"Ohne einen europ\u00e4ischen Industrieplan, der von einem echten gemeinsamen Fonds unterst\u00fctzt wird, droht der \u00f6kologische \u00dcbergang sozial untragbar zu werden.\"<\/p>\n\n\n\n

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