{"id":42083,"date":"2025-10-14T11:47:12","date_gmt":"2025-10-14T09:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42083"},"modified":"2025-10-14T11:47:12","modified_gmt":"2025-10-14T09:47:12","slug":"volkswagen-audi-will-italdesign-an-indier-verkaufen-wir-konnen-nicht-tatenlos-zusehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/italdesign-giugiaro\/volkswagen-audi-veut-vendre-italdesign-aux-indiens-nous-ne-pouvons-pas-rester-les-bras-croises\/","title":{"rendered":"Volkswagen-Audi will Italdesign an Inder verkaufen \"Wir k\u00f6nnen nicht tatenlos zusehen\"."},"content":{"rendered":"
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Der Name vonItaldesign<\/a> erinnert sofort an das goldene Zeitalter des italienischen Autodesigns: Giorgetto Giugiaro, legend\u00e4re Silhouetten, eine Handschrift, die Ikonen der Stra\u00dfe geformt hat. Im Jahr 2025 steht dieses lebende Symbol im Mittelpunkt eines industriellen Machtkampfes: Volkswagen-Audi pr\u00fcft den Verkauf von Italdesign an UST, einen multinationalen Technologiekonzern mit mehrheitlich indischem Kapital. In Italien wirkt die Ank\u00fcndigung wie ein Elektroschock: \"Wir k\u00f6nnen nicht tatenlos zusehen\", sagen die Stimmen aus der Branche.<\/p>\n\n\n\n

Ein italienisches Juwel unter deutscher Kontrolle<\/h2>\n\n\n\n

Italdesign wurde 1968 von Giorgetto Giugiaro und Aldo Mantovani gegr\u00fcndet und hat die \u00c4sthetik des Automobils revolutioniert. Das B\u00fcro in Moncalieri hat Ikonen hervorgebracht: den Volkswagen Golf I, den Lancia Delta, den Lotus Esprit, den DeLorean DMC-12 oder den Fiat Panda.<\/p>\n\n\n\n

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Seit 2010 ist Italdesign im Besitz von Audi, einer Tochtergesellschaft des Volkswagen-Konzerns, die zun\u00e4chst 90,1 % des Aktienkapitals erwarb, bevor sie 2015 zu 100 % in den Besitz des Unternehmens \u00fcberging. Heute stammen rund 70 % der Projekte des Studios direkt von den Marken Audi und Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Doch der \u00dcbergang zu Elektroautos hat das Gleichgewicht des deutschen Konzerns grundlegend ver\u00e4ndert. Audi versucht nun, die Kosten zu senken und das interne Gesch\u00e4ft neu auszurichten, was zu Lasten der spezialisierten Tochtergesellschaften geht. Italdesign wird trotz seines Prestiges als \"nicht wesentlich\" in dieser Umstrukturierung angesehen.<\/p>\n\n\n\n

Der potenzielle K\u00e4ufer: UST, der indische Tech-Gigant<\/h2>\n\n\n\n

In diesem Kontext entstand UST, ein Technologieunternehmen mit US-amerikanischer Basis, aber mehrheitlich indischem Kapital. Das von Paras Chandaria (Pr\u00e4sident) und Krishna Sudheendra (CEO) geleitete Unternehmen besch\u00e4ftigt \u00fcber 30.000 Mitarbeiter und erwirtschaftet einen Jahresumsatz von rund 2 Milliarden US-Dollar.<\/p>\n\n\n\n

UST ist in den Bereichen Software, k\u00fcnstliche Intelligenz und digitale Transformation t\u00e4tig und vor allem f\u00fcr seine L\u00f6sungen im Gesundheits- und Finanzwesen bekannt, nicht in der Automobilbranche. Seine Bereitschaft, Italdesign zu \u00fcbernehmen, wirft daher eine wichtige Frage auf:<\/p>\n\n\n\n

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handelt es sich um eine strategische Ann\u00e4herung von Design und Technologie oder nur um eine spekulative Investition?<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Am vergangenen Donnerstag berichteten mehrere italienische Medien, dass eine Delegation von UST-F\u00fchrungskr\u00e4ften den Italdesign-Hauptsitz in Moncalieri besucht hatte, ein ungew\u00f6hnlicher Besuch in einem so fr\u00fchen Stadium der Verhandlungen. Intern sollen die Besch\u00e4ftigten angewiesen worden sein, nicht \u00fcber die Angelegenheit zu kommunizieren, auch nicht mit ihren Gewerkschaftsvertretern.<\/p>\n\n\n\n

In Turin w\u00e4chst die Wut<\/h2>\n\n\n\n

Der ehemalige Chef von Magneti Marelli, Eugenio Razelli, prangert das an, was er als \"Industrieverbrechen\" bezeichnet. Er fordert die Bildung eines italienischen Konsortiums, um zu verhindern, dass das \"Gehirn\" von Italdesign das Land verl\u00e4sst.<\/p>\n\n\n\n

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\"Es ist ein gro\u00dfer Unterschied, ob man das Herz und das Gehirn eines Unternehmens in Turin oder am anderen Ende der Welt hat\", h\u00e4mmert er ein.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Italdesign besch\u00e4ftigt 1300 Menschen in der Region und unterst\u00fctzt ein Netzwerk von etwa 3000 indirekten Arbeitspl\u00e4tzen. Razelli pl\u00e4diert f\u00fcr eine Intervention von \"Cassa Depositi e Prestiti\" und die Unterst\u00fctzung italienischer Unternehmer wie Amedeo Felisa (Ex-Ferrari, Ex-Aston Martin) oder Paolo Scudieri (Adler-Gruppe).<\/p>\n\n\n\n

Seiner Meinung nach w\u00fcrde eine italienische \u00dcbernahme Italdesign die M\u00f6glichkeit geben, wieder an nationale Marken wie Alfa Romeo oder Maserati anzukn\u00fcpfen, die heute unter dem Dach von Stellantis stehen.<\/p>\n\n\n\n

Italiens Automobilindustrie in der Zersplitterung<\/h2>\n\n\n\n

Der Fall Italdesign findet vor einem symbolisch schweren Hintergrund statt:<\/p>\n\n\n\n