{"id":42009,"date":"2025-10-14T10:51:18","date_gmt":"2025-10-14T08:51:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=42009"},"modified":"2025-10-14T10:51:18","modified_gmt":"2025-10-14T08:51:18","slug":"der-lancia-thema-8-32-ein-ferrari-motor-und-der-erste-strasenwagen-mit-aktiver-aerodynamik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/la-lancia-thema-8-32-un-moteur-ferrari-et-la-premiere-voiture-de-route-dotee-dune-aerodynamique-active\/","title":{"rendered":"Der Lancia Thema 8.32: Ein Ferrari-Motor und das erste Stra\u00dfenauto mit aktiver Aerodynamik!"},"content":{"rendered":"
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In den sp\u00e4ten 1980er Jahren erlebte die italienische Ingenieurskunst noch ihr goldenes Zeitalter. Autos mit der Unterschrift Lancia<\/a>Alfa Romeo und Ferrari waren die Verk\u00f6rperung einer Epoche, in der Technik und Leidenschaft miteinander flirteten. Und inmitten all dessen gab es eine unauff\u00e4llige, elegante, aber ungeheuer innovative Limousine, die, ohne dass man es damals bemerkte, zum ersten zugelassenen Serienfahrzeug mit aktiver Aerodynamik wurde. Sein Name: Lancia Thema 8.32.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ferrari-Motor unter der Haube einer Lancia-Limousine<\/h2>\n\n\n\n

Der 1986 vorgestellte Thema 8.32, der f\u00fcr 8 Zylinder und 32 Ventile steht, ist die prestigetr\u00e4chtigste Version der Thema-Limousine, dem damaligen Flaggschiff von Lancia. Unter der vorderen Haube arbeitet ein 2,9-Liter-V8-Motor, der direkt vom Ferrari 308 Quattrovalvole abstammt und leicht modifiziert wurde, um eine weichere und zivilisiertere Nutzung zu erm\u00f6glichen. Das Ergebnis: 215 PS bei 6.750 U\/min, ein bet\u00f6render Sound und ein typisch italienisches Hochdrehen.<\/p>\n\n\n\n

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Diese au\u00dfergew\u00f6hnliche Mechanik verwandelte den Thema in eine Art b\u00fcrgerliche Limousine mit dem Herz eines Sportwagens. Sein Fahrverhalten, das sanfter als das eines Ferrari war, tat seinem Charakter keinen Abbruch: eine Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in 6,8 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von fast 240 km\/h. Nicht schlecht f\u00fcr einen Frontantrieb aus dem Jahr 1986!<\/p>\n\n\n\n

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Die wahre Innovation: eine aktive Flosse vor allen anderen<\/h2>\n\n\n\n
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Was jedoch nur wenige wissen, ist, dass der Thema 8.32 eine Technologie einf\u00fchrte, die sp\u00e4ter von anderen Autoherstellern perfektioniert werden sollte: die aktive Aerodynamik. Auf dem hinteren Kofferraumdeckel befand sich ein kleiner, elektrisch einziehbarer Spoiler, der auf Wunsch des Fahrers \u00fcber einen Knopf an der Lenks\u00e4ule ausgefahren werden konnte.<\/p>\n\n\n\n

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Seine Rolle? Die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, indem der Druck auf die Hinterachse erh\u00f6ht wird. Sobald die Geschwindigkeit reduziert wurde, oder auf einen einfachen Befehl hin, wurde der Spoiler wieder in den Kofferraum eingezogen, wodurch die elegante und perfekt integrierte Linie wiederhergestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Diese einfache, aber innovative Vorrichtung machte den Thema 8.32 zum ersten Stra\u00dfenfahrzeug der Welt mit einem beweglichen aerodynamischen Element. Einige Monate sp\u00e4ter sollte der Porsche 959 mit seiner pilotierten Radaufh\u00e4ngung Geschichte schreiben, und einige Jahre sp\u00e4ter Mistubishi mit zwei aktiven automatischen Spoilern am 3000GT, aber Lancia hatte bereits den Weg geebnet.<\/p>\n\n\n\n

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