{"id":41972,"date":"2025-10-10T11:20:14","date_gmt":"2025-10-10T09:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41972"},"modified":"2025-10-10T11:20:14","modified_gmt":"2025-10-10T09:20:14","slug":"trotz-gac-fca-bankrott-stellantis-gibt-china-nicht-auf-und-will-die-beziehungen-zu-dongfeng-neu-aufbauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/malgre-la-faillite-gac-fca-stellantis-nabandonne-pas-la-chine-et-veut-reparer-les-relations-avec-dongfeng\/","title":{"rendered":"Stellantis gibt China trotz GAC-FCA-Insolvenz nicht auf und will die Beziehungen zu Dongfeng \"reparieren\""},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Im Juli letzten Jahres klang die Ank\u00fcndigung wie ein Eingest\u00e4ndnis des Scheiterns: Das Joint Venture GAC-FCA, das 2011 gegr\u00fcndet wurde, um Fiat Chrysler zu \u00f6ffnen, und dann Stellantis<\/a>Die Welt ist der gr\u00f6\u00dfte Automobilmarkt der Welt, offiziell f\u00fcr bankrott erkl\u00e4rt wurde<\/a> durch das Gericht in Changsha. Mit Verbindlichkeiten in H\u00f6he von einer Milliarde US-Dollar und verlassenen Fabriken endete der chinesische Traum vor Gericht.<\/p>\n\n\n\n

Damals sahen viele in der Liquidation den Schlusspunkt eines unter Sergio Marchionne begonnenen Abenteuers und ein Symbol f\u00fcr die Unf\u00e4higkeit der westlichen Hersteller, mit der rasanten chinesischen Elektrorevolution Schritt zu halten.<\/p>\n\n\n\n

Die Zeit der Trennung...<\/h2>\n\n\n\n

Das Joint Venture mit GAC hatte auf dem Papier alles, um erfolgreich zu sein: zwei Fabriken, 300.000 Fahrzeuge Jahreskapazit\u00e4t und eine Produktpalette, die darauf kalibriert war, chinesische Fahrer zu begeistern. Doch nach einem H\u00f6chststand von \u00fcber 200.000 Verk\u00e4ufen im Jahr 2017 ging es schnell bergab. Die Explosion der lokalen Marken, die beschleunigte Elektrifizierung und der Vertrauensverlust in Modelle mit Verbrennungsmotor bedeuteten das Aus f\u00fcr das Projekt.<\/p>\n\n\n\n

Carlos Tavares, der nach der Fusion von FCA und PSA versucht hatte, das Ruder herumzurei\u00dfen, war auf einen trotzigen chinesischen Partner und ein zunehmend ung\u00fcnstiges Regulierungsklima gesto\u00dfen. Das Ergebnis war die Liquidation einer schuldengeplagten Struktur und der kl\u00e4gliche Ausstieg Stellantis aus einem strategischen Markt.<\/p>\n\n\n\n

...und das der Vers\u00f6hnung<\/h2>\n\n\n\n

Doch sechs Monate sp\u00e4ter kam es zu einem Szenenwechsel. Der Abgang von Tavares und die Ankunft von Antonio Filosa an der Spitze von Stellantis markierten einen klaren Wendepunkt in der Strategie. W\u00e4hrend der ehemalige CEO einen \"Light Asset\"-Ansatz bef\u00fcrwortete und sich von schweren Investitionen in China fernhielt, scheint sein Nachfolger den Konzern wieder engagieren zu wollen, selbst auf die Gefahr hin, schlecht verheilte Wunden wieder aufzurei\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Seit seinem Amtsantritt im Juni 2025 hat Filosa zahlreiche Gesten gegen\u00fcber Peking und vor allem gegen\u00fcber Wuhan, der Hochburg von Dongfeng, gezeigt. Im Juli, kaum einen Monat nach seiner Ernennung, landete er in China, umgeben von mehr als zehn hochrangigen F\u00fchrungskr\u00e4ften, darunter die weltweiten Chefs von Peugeot und Citro\u00ebn, um sich mit Yang Qing, dem Vorsitzenden von Dongfeng, und den Verantwortlichen der Wirtschaftszone Wuhan zu treffen. Ziel war es, \"die Beziehung zu reparieren\" und den Grundstein f\u00fcr eine verst\u00e4rkte Zusammenarbeit bei Elektrofahrzeugen zu legen.<\/p>\n\n\n\n

John Elkann, Vorsitzender von Stellantis und Ferrari, kam bereits im Februar nach China, um sich Rat zu holen und die Elektrifizierung des Konzerns voranzutreiben. Im August folgten Xavier Chardon (Citro\u00ebn) und Alain Favey (Peugeot), die das lokale \u00d6kosystem f\u00fcr Batterien und Ladeinfrastruktur genau unter die Lupe nahmen. Ein diplomatisches Ballett, das sich radikal von den Jahren des Schweigens und des R\u00fcckzugs abhebt.<\/p>\n\n\n\n

Eine neue Organisation, die China in den Mittelpunkt stellt<\/h2>\n\n\n\n

Die am 8. Oktober 2025 angek\u00fcndigte Reorganisation best\u00e4tigt diese strategische Wende. Gr\u00e9goire Olivier, ein Veteran der Gruppe und Kenner des asiatischen Marktes, \u00fcbernimmt nun die Verantwortung f\u00fcr China und den asiatisch-pazifischen Raum mit einem Sitz im Exekutivausschuss von Stellantis. In der gleichen Bewegung Maserati wird unter die Leitung von Jean-Philippe Imparato gestellt<\/a>Die Gruppe will ihre einzigartige Ultra-Luxusmarke st\u00e4rken und ihr Image in Asien neu beleben.<\/p>\n\n\n\n

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Gregoire olivier in einer Leapmotor-Kommunikation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\"Wir m\u00fcssen unseren regionalen Fokus verst\u00e4rken\", h\u00e4mmerte Antonio Filosa ein. Mit anderen Worten: China ist nicht mehr nur ein Markt unter vielen, sondern ein Eckpfeiler der globalen Strategie.<\/p>\n\n\n\n

Zwischen Dongfeng und Leapmotor, eine doppelte Wette<\/h2>\n\n\n\n

Die China-Strategie von Stellantis beruht nun auf zwei Achsen. Die erste ist klassisch: Wiederaufnahme der Zusammenarbeit mit Dongfeng, dem historischen Partner, um die lokale Produktion wieder anzukurbeln und das starke industrielle \u00d6kosystem von Wuhan zu nutzen. Die zweite ist gewagter: Man setzt auf Leapmotor, ein chinesisches Elektro-Start-up, in das Stellantis bis 2023 1,5 Milliarden Euro investiert hat.<\/p>\n\n\n\n

Dieser doppelte Weg, traditionelle industrielle Zusammenarbeit und innovative technologische Allianz, k\u00f6nnte sich als lohnend erweisen - oder neue Unklarheiten s\u00e4en. Alles wird davon abh\u00e4ngen, ob die Gruppe in der Lage ist, ihre Anstrengungen zu koordinieren und schnell wettbewerbsf\u00e4hige Fahrzeuge zu produzieren, die den lokalen Erwartungen entsprechen.<\/p>\n\n\n\n

Es ist dringend<\/h2>\n\n\n\n

Denn Stellantis klopft nicht nur aus Eroberungslust wieder an die T\u00fcr Chinas. Die Zahlen sprechen f\u00fcr sich: Im ersten Halbjahr 2025 ging der weltweite Absatz des Konzerns um 8 % zur\u00fcck, der Umsatz um 13 %, und die Nettoverluste beliefen sich auf 2,3 Milliarden Euro. Die Bewertung des Konzerns ist in Mailand seit Jahresbeginn um fast 30 % gesunken.<\/p>\n\n\n\n

In diesem Zusammenhang ist China nicht mehr nur ein Markt, den es zu \"testen\" gilt, sondern ein m\u00f6glicher Retter. Ein Ort, an dem Stellantis nicht nur verkaufen, sondern auch lernen kann (Batterien, ultraschnelles Aufladen, Softwareintegration) und dieses Know-how nach Europa und Amerika zur\u00fcckbringen kann.<\/p>\n\n\n\n

Der Weg wird lang sein. Stellantis hat das Image eines z\u00f6gerlichen Herstellers, dessen Marken bei den chinesischen Kunden nicht mehr ankommen. Um dieses Vertrauen wieder aufzubauen, bedarf es wettbewerbsf\u00e4higer Produkte, verst\u00e4rkter Netzwerke und der F\u00e4higkeit, sich dauerhaft im lokalen \u00d6kosystem zu verankern.<\/p>\n\n\n\n

Ein Analyst aus Peking fasste es so zusammen: \"Die eigentliche Frage ist nicht, ob Stellantis nach China zur\u00fcckkehrt, sondern ob er es endlich schafft, ein chinesischer Akteur in der Automobilbranche zu werden - und nicht nur ein Besucher auf der Durchreise.\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":41973,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[29],"tags":[],"class_list":["post-41972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stellantis","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nMalgr\u00e9 la faillite GAC-FCA, Stellantis n'abandonne pas la Chine et veut "r\u00e9parer" les relations avec Dongfeng - ItalPassion<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En juillet dernier, l\u2019annonce avait r\u00e9sonn\u00e9 comme un aveu d\u2019\u00e9chec : la coentreprise GAC-FCA, n\u00e9e en 2011 pour ouvrir \u00e0 Fiat Chrysler, puis Stellantis, les\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/trotz-gac-fca-bankrott-stellantis-gibt-china-nicht-auf-und-will-die-beziehungen-zu-dongfeng-neu-aufbauen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Malgr\u00e9 la faillite GAC-FCA, Stellantis n'abandonne pas la Chine et veut "r\u00e9parer" les relations avec Dongfeng - 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