{"id":41970,"date":"2025-10-10T12:27:06","date_gmt":"2025-10-10T10:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41970"},"modified":"2025-10-10T12:27:06","modified_gmt":"2025-10-10T10:27:06","slug":"in-japan-fahrt-der-einzige-strasenzugelassene-lamborghini-diablo-gt2-der-welt-eine-restaurierung-die-10-jahre-gedauert-hat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/au-japon-roule-la-seule-lamborghini-diablo-gt2-homologuee-route-au-monde-une-restauration-qui-a-necessite-10-ans\/","title":{"rendered":"In Japan f\u00e4hrt der einzige stra\u00dfenzugelassene Lamborghini Diablo GT2 der Welt. Eine Restaurierung, die 10 Jahre dauerte!"},"content":{"rendered":"
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Mashahiko Yamazai und seine Freunde sind ein ganz besonderer Automobilclub in Japan. Sie fahren mit ihren Supersportwagen, die von der Supertouring, der Rallye-WM und der FIA-GT inspiriert sind, durch die Stra\u00dfen von Saitama. Der Club verf\u00fcgt \u00fcber einen Porsche 956C, einen Alfa Romeo 155 GTA und einen Subaru Impreza 555. Der Besitz eines echten Rennwagens f\u00fcr die Stra\u00dfe (im Gegensatz zu einem f\u00fcr die Rennstrecke modifizierten Stra\u00dfenfahrzeug) ist ein viel komplizierteres Unterfangen. Die \"Stradale\"-Versionen von Rennwagen wurden oft in sehr kleinen Serien hergestellt, in der Regel um die Zulassungsminima zu erf\u00fcllen. Und daher sind die Teile f\u00fcr eine Restaurierung oder Wartung umso seltener und teurer zu beschaffen.<\/p>\n\n\n\n

Aber Kinoshita hat noch mehr: Er hat einen der beiden Diablo, die von Reiter Engineering vorbereitet wurden, in der GT2-Rennklasse, aber vor allem den einzigen legalen auf der Stra\u00dfe!<\/p>\n\n\n\n

Kinoshita, nachdem er das Auto in einem ziemlich schlechten Zustand erhalten hatte, beschloss, dass er die zus\u00e4tzlichen St\u00fccke, die er brauchte, um es legal zu bekommen, genauso gut wegwerfen konnte : \"Ein Freund von mir verbrachte fast drei Jahre damit, das Auto aufzusp\u00fcren und zu bekommen, aber einmal angekommen, war das Ausma\u00df der notwendigen Arbeit zu viel f\u00fcr ihn, um es zu bew\u00e4ltigen.\"<\/em>Er sagt: \"Ich bin nicht der einzige, der sich mit dem Thema besch\u00e4ftigt. \"Es hat viel Zeit gekostet, den GT2 wieder aufzubauen und neu zu montieren. <\/em>Diablo<\/em> - insgesamt etwa 10 Jahre - und heutzutage sind die M\u00fcnzen fast unm\u00f6glich zu finden. Und f\u00fcr die M\u00fcnzen, die man bekommen kann, sind die Werte in die H\u00f6he geschnellt!\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

Der Lamborghini Diablo, der von Marcello Gandini entworfen wurde (allerdings mit einigen vom Management geforderten Abschw\u00e4chungen), wurde zwischen 1990 und 2001 insgesamt 2.907 Mal produziert, wobei in diesem Zeitraum 18 verschiedene Versionen erh\u00e4ltlich waren. Die meisten, \u00fcber 800, waren Diablos mit Heckantrieb, die zwischen 1990 und 1996 hergestellt wurden, gefolgt von VT und VT Roadster, die zusammen fast zwei Drittel der produzierten Diablos ausmachten. Zu den selteneren Modellen geh\u00f6rten die beiden Rennvarianten SV-R und GTR, die auf 30 St\u00fcck limitiert waren. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit der vom Gr\u00fcnder Ferruccio eingef\u00fchrten Tradition - keine Wettk\u00e4mpfe - brechen. Lamborghini<\/a> hatte sich schlie\u00dflich den Sirenen des Rennsports ergeben. In den 90er Jahren begann Lamborghini mit dem Modena Team in der Formel 1. Nach dem Ende der Gruppe C und dem Aufkommen der BPR- und sp\u00e4ter der FIA-GT-Meisterschaft unter St\u00e9phane Ratel gewann der GT-Rennsport wieder an Bedeutung. <\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Lamborghini Diablo GT2 war das erste offizielle von REITER vorbereitete Auto, das an der FIA GT-Meisterschaft teilnahm, bevor man sich Anfang der 2000er Jahre dem Murcielago R-GT und dem Gallardo GT3 zuwandte. Den leistungsstarken Diablo GT als Basis nehmend, modifizierte REITER die beiden Fahrzeuge umfassend, um den GT2-Regularien zu entsprechen, wobei der 6,0-Liter-V12-Motor fast 640 PS leistete. Die Rennkarriere war nur von sehr kurzer Dauer, als Emmanuel Cl\u00e9rico und Luigi Moccia vom franz\u00f6sischen Rennstall DAMS in der FFSA GT in Nogaro und anschlie\u00dfend in Spa-Francorchamps eingesetzt wurden, wo sie den f\u00fcnften und sechsten Platz belegten. Urspr\u00fcnglich war geplant, nach Le Mans zu fahren, aber Lamborghini, das noch nicht zu Volkswagen geh\u00f6rte, musste darauf verzichten.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der japanische Besitzer musste alle fehlenden oder besch\u00e4digten Komponenten ersetzen, was nicht einfach war, da viele eine Sonderanfertigung erforderten und dies Monate dauerte. Gl\u00fccklicherweise war das sequenzielle Holinger-Getriebe noch in gutem Zustand, und trotz seiner Renngeschichte war das komplett aus Karbon gefertigte Exterieur komplett, einschlie\u00dflich der GT2-spezifischen Komponenten wie dem Diffusor, dem verstellbaren Heckfl\u00fcgel und dem Frontsplitter. Er installierte mehrere Schalld\u00e4mpfer und ein Auslassventil, um den Diablo bei niedrigen Geschwindigkeiten ruhig zu halten, da die Rennversionen keine Beschr\u00e4nkungen hatten. Zweifellos eine Frage des \u00dcberlebens, um einen Aufstand der Nachbarn zu vermeiden. Die Kraftstofftanks befanden sich urspr\u00fcnglich in Kevlar-H\u00fcllen, die jedoch nach einigen Jahren auslaufen und sehr teuer zu ersetzen sind. So schufen sie stattdessen einen Aluminiumtank und f\u00fcgten gleichzeitig ein vorderes Hebesystem hinzu, da der Diablo GT2 sonst \"nicht einmal in die meisten Tankstellen passen w\u00fcrde\".<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\" Die<\/em> Die einzige Sache, die ich noch \u00e4ndern m\u00f6chte, ist das Lenkgest\u00e4nge, weil der Versuch, die engen Stra\u00dfen Japans zu umgehen, viele Anl\u00e4ufe braucht, aber das ist ein kleiner Preis daf\u00fcr, dass man ein so verr\u00fccktes Auto auf der Stra\u00dfe benutzen kann.\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Abgesehen von der Hitze, die Kinoshita mit einem 12-Volt-L\u00fcfter zu bek\u00e4mpfen versuchte, gelingt es dem Motor, ein gewisses Phlegma zu bewahren. Bis sich das Auslassventil \u00f6ffnet...<\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sein Wunsch? Den GT2 auf die Rennstrecke zu bringen, um zu sehen, wie er funktioniert. \"Es ist vielleicht nicht so schnell wie moderne Rennwagen, aber ich glaube nicht, dass es viele andere Autos gibt, die die gleiche Art von Gef\u00fchl vermitteln - n\u00e4mlich, dass ich mich nie langweilen werde.\"<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Foto Igor Sinicins f\u00fcr K-engineering<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":8,"featured_media":41978,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_sitemap_exclude":false,"_sitemap_priority":"","_sitemap_frequency":"","footnotes":""},"categories":[25],"tags":[497],"class_list":["post-41970","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lamborghini","tag-lamborghini-diablo","generate-columns","tablet-grid-50","mobile-grid-100","grid-parent","grid-33"],"acf":[],"yoast_head":"\nAu Japon roule la seule Lamborghini Diablo GT2 homologu\u00e9e route au monde. 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