{"id":41912,"date":"2025-10-09T14:22:27","date_gmt":"2025-10-09T12:22:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41912"},"modified":"2025-10-09T14:22:27","modified_gmt":"2025-10-09T12:22:27","slug":"giocattolo-ein-rennwagen-mit-300-ps-v8-auf-dalfa-romeo-basis-alfasud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/giocattolo-une-voiture-de-course-avec-v8-de-300-ch-sur-base-dalfa-romeo-alfasud\/","title":{"rendered":"Giocattolo: Ein Rennwagen mit 300 PS starkem V8 auf Basis des Alfa Romeo Alfasud"},"content":{"rendered":"
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Wenn man einen Gesch\u00e4ftsmann, der eine Leidenschaft f\u00fcr Sportwagen hat, mit einem Ingenieur zusammenbringt, der in den 70er Jahren f\u00fcr McLaren F1 gearbeitet hat, kann das zu einem explosiven Ergebnis f\u00fchren. Genau das passierte Anfang der 80er Jahre in Australien, als der Unternehmer Paul Halstead, der im Computerboom erfolgreich war, sich mit dem Ingenieur Barry Lock zusammentat, der mit James Hunt in dessen siegreichen Jahren bei McLaren zusammengearbeitet hatte.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem er sich von der Computerbranche abgewandt hatte, hatte das Ingenieurunternehmen aus Halstead bereits einen guten Fu\u00df in der Automobilbranche, da es einen Alfa Romeo H\u00e4ndler besa\u00df und De Tomaso Pantera nach Australien importierte. Au\u00dferdem exportierte er Cleveland-Motoren nach Italien. Der Renningenieur Barry Lock arbeitete bereits mit Halstead an der Konstruktion seines Pantera, eines Rennwagens, der die GT-Serie dominierte, als die Idee aufkam, einen lokalen Supersportwagen zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

Inspiration durch ein totgeborenes Autodelta-Projekt<\/h2>\n\n\n\n

Anstatt bei Null anzufangen, was zeitaufwendig und kostspielig gewesen w\u00e4re, entschied sich das Team f\u00fcr ein Design auf der Grundlage einer bestehenden Plattform, n\u00e4mlich eines Alfa Romeo Alfasud Sprint. Das Fastback-Coup\u00e9 von Giugiaro, das 1976 auf den Markt kam, war 1982 von Autoldeta als Sprint 6C in einer Prototypenstudie f\u00fcr einen m\u00f6glichen Einsatz in der Gruppe B untersucht worden. Das Projekt kam nicht weiter, aber Lock lie\u00df sich davon inspirieren. Er machte sich an die Arbeit und besorgte sich Alfa V6 und Alfasud Sprint-Karosserien als Basis sowie ZF F\u00fcnfgang-Br\u00fcckengetriebe.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Barry Lock gestaltete den Sprint neu und stattete ihn mit einem neuen, robusten und gleichzeitig leichten hinteren Hilfsrahmen aus. Das Chassis und die Karosserie des Wagens, der bald den Spitznamen \"Giocattolo\" (italienisch f\u00fcr \"Spielzeug\") erhielt, bestanden aus Kohlefaser und Kevlar, Materialien, die zu dieser Zeit fast v\u00f6llig neu waren. Das Heck wurde von einem riesigen Spoiler gekr\u00f6nt, w\u00e4hrend die Seitenw\u00e4nde mit krallenartigen Lufteinl\u00e4ssen versehen waren, die fast schon an den Testarossa erinnerten.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo Australien spielte nicht mit<\/h2>\n\n\n\n

Das Problem war, dass die australische Niederlassung von Alfa Romeo von derartigen Modifikationen nicht gerade begeistert war und dem Duo Steine in den Weg legte, sodass sich der Import von Alfa-V6-Motoren als sehr kostspielig erwies.<\/p>\n\n\n\n

\"Wir konnten keine nackten Karosserien oder Motoren f\u00fcr die Autos kaufen, also mussten wir neue Alfa Romeos kaufen und sie zerlegen\", erkl\u00e4rt Lock. Die Modelle stammten aus Neuseeland. Komplette Fahrzeuge zu importieren, um sie zu zerlegen und neu aufzubauen, klang kompliziert, hatte aber auch Vorteile, da die Sprints bereits die australischen Konstruktionsstandards (ADR) erf\u00fcllt hatten, deren Validierung bei einem v\u00f6llig neuen Fahrzeug kostspielig gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachdem die ersten drei Exemplare mit einem Busso ausgestattet waren, entschied sich der Giocattolo f\u00fcr einen Holden V8 mit 5-Liter-Einspritzung, der billiger und schlie\u00dflich auch st\u00e4rker war. Die Motoren der HSV-Motorenabteilung von Holden wurden von dem Spezialisten TWR (Tom Walkinshaw Racing) vorbereitet, der f\u00fcr die Holden-Motoren der australischen Tourenwagenmeisterschaft zust\u00e4ndig war. Locks Team f\u00fcgte au\u00dferdem ein ma\u00dfgeschneidertes Plenum und ein doppeltes Drosselklappengeh\u00e4use hinzu, um den gusseisernen Motor zum Laufen zu bringen. Die Vorderradaufh\u00e4ngung blieb bis auf \u00fcberarbeitete Befestigungspunkte original. Die individuell angefertigte hintere Einzelradaufh\u00e4ngung hingegen verf\u00fcgte \u00fcber untere Dreiecksquerlenker, die an einer Aluminiumwiege am ZF-Br\u00fcckengetriebegeh\u00e4use befestigt waren.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Opfer eines schwierigen wirtschaftlichen Umfelds<\/h2>\n\n\n\n

1988 erblickte das Auto schlie\u00dflich das Licht der Welt. Das Ergebnis war ein zweisitziger Supersportwagen mit Mittelmotor und 300 PS, der eine intensiv blaue Lackierung, eine Lederausstattung und Recaro-Sitze hatte. Trotz einiger kleinerer Luxusmerkmale wie einer Klimaanlage und einem High-End-Soundsystem wog er nur 1.085 kg. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit wurde mit 260 km\/h angegeben, wobei der Wagen in 5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigt wurde. Der Giocattolo wurde bei einem Pressetag mit dem ehemaligen Formel-1-Weltmeister Alan Jones vorgestellt, der in Lakeside einen Rundenrekord aufgestellt hatte. Ein Giocattolo war sogar mit Blaulicht und Aufklebern der Polizei von Queensland geschm\u00fcckt, als Werbegag, um darauf hinzuweisen, dass die Polizei diese Option in Betracht zog. Dies h\u00e4tte eine Art Interceptor mit italienischen Wurzeln ergeben.<\/p>\n\n\n\n

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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Foto Nathan Duff f\u00fcr Retromotive Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es wurden nur 15 Giocattolo produziert. Das Projekt war mit Holdens Unterst\u00fctzung gut angelaufen, doch die Produktionskosten explodierten wegen der Verwendung von Kevlar und der exorbitanten Steuern auf den Import von ZF-Getrieben aus Deutschland. Die staatliche Finanzierung eines Kleinserienprogramms wurde 1989 gestrichen, als die B\u00f6rsenkrise den in den 1980er Jahren explodierten Markt f\u00fcr Supersportwagen stark zur\u00fcckgehen lie\u00df. Halstead war gezwungen, seine Vision von einem australischen Supersportwagen aufzugeben. Es gibt noch 14 Exemplare, von denen sich viele in einem sehr guten restaurierten Zustand befinden, aber ein Exemplar war in einen t\u00f6dlichen Unfall bei einem Wettbewerb verwickelt.<\/p>\n\n\n\n

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