{"id":41820,"date":"2025-10-06T11:44:59","date_gmt":"2025-10-06T09:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41820"},"modified":"2025-10-06T11:51:03","modified_gmt":"2025-10-06T09:51:03","slug":"in-norwegen-ein-alfa-romeo-alfetta-gtv-mit-einem-3-2l-v6-busso-auf-625-ps-gedrosselt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/en-norvege-une-alfa-romeo-alfetta-gtv-dechainee-avec-un-3-2l-v6-busso-booste-a-625-ch\/","title":{"rendered":"In Norwegen, ein entfesselter Alfa Romeo Alfetta GTV mit einem 3.2L V6 Busso, der auf 625 PS geboostet wurde!"},"content":{"rendered":"
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Illustration Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Norwegen ist zwar in Europa ein Vorzeigeland f\u00fcr Elektrifizierung und umweltfreundliche Mobilit\u00e4t, dennoch leben dort gl\u00fccklicherweise einige Auto-Freaks. Der Beweis daf\u00fcr ist, dass in Norwegen eine Meisterschaft mit dem Namen \"Corsa Italiana\" stattfindet. Wie der Name schon sagt, handelt es sich dabei um eine Meisterschaft f\u00fcr italienische Youngtimer, von denen einige sehr gut getunt sind. Der Alfa Romeo GTV von Ruud Morten ist ein perfektes Beispiel daf\u00fcr.<\/p>\n\n\n\n

Patchwork aus ma\u00dfgeschneiderten Teilen<\/h2>\n\n\n\n
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Ruud Morten lie\u00df das GTV-Coup\u00e9 Ende der 2000er Jahre bauen und setzte es viele Saisons lang bei Rennen auf Rennstrecken, aber auch auf Schnee ein. Dieser GTV hat seinen Rumpf behalten, aber alles darin wurde modifiziert und optimiert mit Teilen von sehr vielen englischen, skandinavischen oder auch polnischen Lieferanten. Ein echter Alfrankenstein!<\/p>\n\n\n\n

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Das Fahrwerk verwendet vorne 4-Kolben-Alcon-Bremsen mit 330-mm-Scheiben und hinten 6-Kolben-XYZ-Bremss\u00e4ttel mit 330-mm-Scheiben sowie Ferodo Competition-Spec-Bremsbel\u00e4ge. Die Federung beh\u00e4lt die Standard-Dion-Br\u00fccke bei, die jedoch f\u00fcr einen gr\u00f6\u00dferen Sturz modifiziert wurde. Das vordere Federbein wurde vom Volvo V70\/S80 \u00fcbernommen, mit speziell angefertigten oberen und unteren A-Lenkern. <\/p>\n\n\n\n

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Der Innenraum ist v\u00f6llig karg und dem Rennsport gewidmet, mit einer minimalistischen Ausstattung, darunter ein Z\u00fcndschalter und eine LCD-Geschwindigkeitsanzeige, was bei einem sequentiellen Getriebe gewisserma\u00dfen ein Muss ist. Das Aerodynamikpaket umfasst Frontspoiler aus Glasfaser von der britischen Firma Alfapanels, Radk\u00e4sten von PBC Composit Schweden und Fenster aus Lexan.<\/p>\n\n\n\n

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Ein entfesselter Busso-Motor<\/h2>\n\n\n\n

Die gute Nachricht ist, dass es keinen \"Swap\" mit einem Holden- oder Honda-Motor gibt, wie es sich die verr\u00fcckten Time Attack- und Stockcar-Rennfahrer in Australien manchmal erlauben. Es ist zwar ein Alfa Romeo V6, der in der Bestie Platz nimmt, der wie die Originalversion l\u00e4ngs eingebaut ist, aber es ist nicht mehr genau derselbe Motor. Im Gegensatz zum urspr\u00fcnglichen 2,5-Liter-Motor wird der Super-GTV von einem 3,2-Liter-V6 Busso 24V angetrieben, der aus einem Alfa Romeo 147 GTA stammt. Der Tuner RR Motor verwendete eine modifizierte Version des originalen Kurbelgeh\u00e4uses des GTV, um die Einstellung auf die Konfiguration mit Hinterradantrieb zu erleichtern.<\/p>\n\n\n\n

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Unter den mechanischen \u00c4nderungen ist der Einbau eines Turboladers des amerikanischen Herstellers Comp Turbo (Modell CT3B 62-67 f\u00fcr Interessierte) zu erw\u00e4hnen, der mit einem Paar individuell gestalteter Auspuffkr\u00fcmmer montiert wurde, die sich bis in den vorderen Teil des Motorraums erstrecken. Der Aluminiumk\u00fchler wurde hinten montiert: Um den Luftdurchlass zu erm\u00f6glichen, wurde die Heckklappe durch einen breiten oberen Schlitz ver\u00e4ndert und 2 weitere gro\u00dfe Lufteinl\u00e4sse an den Seitenfenstern hinzugef\u00fcgt. Ein Motormanagementsystem sorgt daf\u00fcr, dass alles zusammenarbeitet.<\/p>\n\n\n\n

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