{"id":41752,"date":"2025-10-03T11:43:12","date_gmt":"2025-10-03T09:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41752"},"modified":"2025-10-03T11:43:12","modified_gmt":"2025-10-03T09:43:12","slug":"maggiore-lasst-den-ferrari-288-gto-mit-einem-600-ps-starken-restomod-wieder-auferstehen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/maggiore-ressuscite-la-ferrari-288-gto-avec-un-restomod-de-600-ch\/","title":{"rendered":"Maggiore l\u00e4sst den Ferrari 288 GTO mit einem 600 PS starken Restomod wieder auferstehen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Der 288 GTO, der 1984 auf den Markt kam, wurde f\u00fcr den Rennsport konzipiert: Ferrari<\/a> plante, sich in der Gruppe B zu engagieren, was schlie\u00dflich zum GTO Evoluzione f\u00fchrte. Der 288 GTO war auch ein Meilenstein in der Geschichte des sich aufb\u00e4umenden Pferdes, denn im Anschluss an den 208 GTS, der 1982 den Turbo in der Modellpalette eingef\u00fchrt hatte, war er der erste Supersportwagen, der auf Turbolader umgestellt wurde. Der 2,9 V8-Biturbo leistete 400 PS und 496 Nm an den Hinterr\u00e4dern, was zu dieser Zeit einfach nur atemberaubend war. Die urspr\u00fcngliche Produktion war auf 200 Exemplare festgelegt worden, doch der Erfolg des Modells veranlasste Ferrari dazu, auf 272 Exemplare zu erh\u00f6hen. Leider wurde die Gruppe B nach der Saison 1986 aufgrund des t\u00f6dlichen Unfalls von Henri Toivonen vorzeitig beendet. Der GTO Evoluzione blieb ein Prototyp, diente aber als Basis f\u00fcr den F40, der 1987 vorgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Die Seele eines Genies schwebt \u00fcber dieser Maggiore<\/h2>\n\n\n\n

Was haben die beiden Ikonen gemeinsam? Sie wurden von dem Ingenieur Nicola Materazzi entworfen, der im Jahr 2022 nach langer Krankheit verstarb. Trotz seiner Krankheit arbeitete Materazzi an einem letzten Projekt mit, einem \"Restomod\", das von Automobili Maggiore geleitet wurde. Der 288 GTO wurde als Maggiore GranTurismo aus der Asche wiedergeboren. Es handelt sich nicht um ein Replikat, da ein 308er Spenderwagen verwendet wird. Dies zeigt sich vor allem an der zentralen Fahrgastzelle, die die Proportionen der damaligen Zeit beibeh\u00e4lt. Das Chassis hingegen wurde komplett restauriert und verst\u00e4rkt, um die zus\u00e4tzliche Leistung zu verkraften. Au\u00dferdem wurden Brembo-Bremsen und Aufh\u00e4ngungen aus Flugzeugaluminium eingebaut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Was f\u00fcr eine Fresse!<\/h2>\n\n\n\n

Die Linienf\u00fchrung der Karosserie, die vollst\u00e4ndig aus Kohlefaser besteht, vermischt Vintage-Aspekte mit modernen Aspekten und flirtet mit den Grenzen des Restomods. Man k\u00f6nnte fast in die Falle einer Icona-Kreation tappen. Der Maggiore beh\u00e4lt die muskul\u00f6se Silhouette bei, vor allem von vorne betrachtet, mit verbreiterten Spuren, die ihm eine noch einsch\u00fcchterndere und bestialischere Silhouette verleihen. Die Lufteinl\u00e4sse wurden vergr\u00f6\u00dfert, w\u00e4hrend die typischen Klappscheinwerfer mit einem LED-Streifen modernisiert wurden. Die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen greifen den Sternenstil der urspr\u00fcnglichen Motorhauben auf. An den Seiten wurden zus\u00e4tzliche Lufteinl\u00e4sse und \"Kiemen\" hinzugef\u00fcgt. Der Frontspoiler mit seinen Seitenleitwerken und mehreren \u00d6ffnungen verr\u00e4t die moderne aerodynamische Arbeit. Das Gesicht dieses GranTurismo ist absolut unglaublich, w\u00fcrdig der Designs der Synthwave-Bewegung, die in ihren Visualisierungen oft Superautos im Stil der \"Achtziger\" in Szene setzt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Eine Heckpartie, die sich dem aktuellen Ferrari-Stil ann\u00e4hert<\/h2>\n\n\n\n

Ab den Flanken und vor allem am Heck entfernt man sich von den straffen Linien der 80er Jahre. Der Bleistiftstrich wird flie\u00dfender und bearbeiteter, um sich den aktuellen aerodynamischen und stilistischen Standards der Ferrari-Produktion anzun\u00e4hern. Der Maggiore hat also ausgeh\u00f6hlte Flanken, die durch die Verbreiterung der Spur noch betont werden. Der Hersteller spricht sogar von \"Coca-Cola-Flaschen\"-Kurven, die an die von John Barnard in den sp\u00e4ten 80er Jahren entworfenen Ferrari-Einsitzer erinnern, insbesondere die Modelle 640 und 641. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Die Designer sprechen von \"R\u00fcckleuchten, die wie in kleine Vulkane eingebaut sind, die durch einen Streifen aus gl\u00e4nzendem Material wie in zwei H\u00e4lften geteilt werden, was an die Konzepte der j\u00fcngsten Produktionen aus Maranello erinnert\". Tats\u00e4chlich erinnert die Heckpartie eher an den F8 Tributo oder den SF90 Stradale. Dreifache Kiemen befinden sich auf den hinteren Kotfl\u00fcgeln sowie auf der hinteren Motorhaube, von der ein verglaster Teil den Blick auf den Motor freigibt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ein V8-Turbo, st\u00e4rker<\/h2>\n\n\n\n

Die Mechanik entspricht dem Originalwerk: Wie beim 288 GTO ist der Motor ein 2,9-Liter-V8-Biturbo, allerdings mit zahlreichen \u00c4nderungen und Korrekturen. Maggiore spricht von \"GT3\"-Spezifikationen und von der Formel 1 abgeleiteten Systemen: Dieser Motor wurde von Grund auf ver\u00e4ndert, nur das Kurbelgeh\u00e4use ist original geblieben. Der V8 verf\u00fcgt \u00fcber neue sequenzielle Turbolader, die den Turbo-Lag eliminieren, ein neues Ansaug- und Schmiersystem mit Trockensumpfschmierung und einen Zwischenk\u00fchler im Ansaugkr\u00fcmmer, um den Versatz zu verringern. <\/p>\n\n\n\n

Die Handwerker sprechen von einem 30%-Motor, der kompakter als der Originalmotor ist. Die Folge: Der Motor konnte in L\u00e4ngsrichtung eingebaut werden, im Gegensatz zur Queranordnung des V8-Motors im 288 der 80er Jahre. Der V8 w\u00e4re in der Lage, 600 PS zu erreichen, fast so viel wie die 650 PS des GTO Evoluzione. Schlie\u00dflich wird die Seele des Puristen mit der Einf\u00fchrung eines 6-Gang-Schaltgetriebes respektiert.<\/p>\n\n\n\n

Es sind 19 Exemplare geplant, nat\u00fcrlich mit Auswahlm\u00f6glichkeiten zur Personalisierung. Auf die Innenausstattung m\u00fcssen Sie noch ein wenig warten.<\/p>\n\n\n\n

\n