{"id":41304,"date":"2025-09-16T10:22:36","date_gmt":"2025-09-16T08:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41304"},"modified":"2025-09-16T10:24:10","modified_gmt":"2025-09-16T08:24:10","slug":"40-jahre-vor-dem-ferrari-849-hatte-ein-testarossa-bereits-mehr-als-1000-ps-der-testarossa-koenig-specials-competition-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/40-ans-avant-la-ferrari-849-une-testarossa-depassait-deja-les-1000-ch-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution\/","title":{"rendered":"40 Jahre vor dem Ferrari 849 gab es bereits einen Testarossa mit mehr als 1000 PS: der Koenig Specials Competition Evolution Testarossa!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Einen Supersportwagen zu ver\u00e4ndern ist ein gewagtes Unterfangen, vor allem, wenn man sich an Ferrari<\/a>. Wie wir bereits vor einiger Zeit in mehreren Artikeln erw\u00e4hnt haben, kann das Manipulieren oder Tunen eines Ferraris dazu f\u00fchren, dass Sie unwiederbringlich vom italienischen Hersteller auf die schwarze Liste gesetzt<\/a>Er ist nicht begeistert, dass seine Autos als Versuchskaninchen f\u00fcr Experimente dienen. Heute k\u00f6nnen sich Kunden, die sich wirklich von der Masse abheben wollen, zumindest auf die Tailor Made-Abteilung in Maranello verlassen, die ihren Ferrari ganz individuell gestaltet. Wenn wir vierzig Jahre zur\u00fcckgehen, war das alles andere als der Fall. Der Konservatismus durchdrang die Sitten des Herstellers stark, zumal der Commandatore noch da war, um \u00fcber die Dinge zu wachen. Als der Ferrari F40 1987 auf den Markt kam, war er nur in Rot erh\u00e4ltlich. Basta!<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nig, einer der Pioniere<\/h2>\n\n\n\n

Aber lange bevor Novitec, Mansory und Co. begannen, Ferraris zu modifizieren und zu boosten, hatte ein deutscher Tuner den Weg geebnet - auf eigenes Risiko: Willy K\u00f6nig! K\u00f6nig kam aus dem Verlagswesen, wo er ein Verm\u00f6gen verdient hatte, und wurde Anfang der 60er Jahre Rennfahrer, wobei er einige Achtungserfolge auf Ford, Mercedes und Ferrari erzielte. 1974 kaufte er einen 365BB, den er umbaute, und beschloss, sich auf diesen noch in den Kinderschuhen steckenden Sektor zu spezialisieren. Dies ist die Gr\u00fcndung von K\u00f6nig Special, das anbietet, Ihren Supersportwagen zu optimieren und zu modifizieren und eine Bresche zu schlagen, in die Brabus, AMG und andere Gemballa in den 80er Jahren sto\u00dfen werden, den Jahren der ungehemmten Ma\u00dflosigkeit!<\/p>\n\n\n\n

Seine Arbeit wurde so popul\u00e4r, dass Ferrari-Besitzer an ihn herantraten, um seine Dienste in Anspruch zu nehmen. Seine Arbeit begann mit dem Einbau von Werksteilen oder Teilen, die er von anderen Rennwagen kopiert hatte. Die ersten \u00c4nderungen betreffen auf 512BB-Modellen<\/a> mit modifizierten Zylinderk\u00f6pfen, Hochleistungsnockenwellen oder auch dem Hinzuf\u00fcgen von Spoilern, verst\u00e4rkter Aufh\u00e4ngung und Bremsen. Koenig bietet sogar einen Biturbo-Umbau an, der zu seinem Markenzeichen wird. Der gro\u00dfe Wurf gelang Koenig 1985 auf der Frankfurter IAA, als er seine Version des Testarossa, des ein Jahr zuvor von Ferrari eingef\u00fchrten GT-Supersportwagens, enth\u00fcllte.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die damalige Zeit eine d\u00e4monische Macht!<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution (modifiziert). Foto Artcurial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dieser erste Testarossa war eine Sensation und versprach 710 PS, also 320 PS mehr als ein Serien-Testarossa, aber das war erst der Anfang. Bald folgte der 800 PS starke Competition (1988), der ein neuartiges Aerodynamikpaket hinzuf\u00fcgte, das den \"Koenig Testarossa\" n\u00e4her an das Aussehen des F40 heranbringen sollte, mit verbreiterten Kotfl\u00fcgeln (2,15 Meter hinten!) und einem riesigen Spoiler, der die Karosserie verl\u00e4ngerte. Koenig bot sogar eine Cabrio-Version an, das Competition Cabrio (1989), das eine erhebliche Verst\u00e4rkung des Fahrgestells erhielt, um das Fehlen einer oberen Struktur zu kompensieren - ein Umbau, der allein 55.600 US $ zu jener Zeit kostete.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Bring a Trailer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aber das war einigen offensichtlich nicht genug, die sich mehr Leistung w\u00fcnschten. Dies f\u00fchrte zum Competition Evolution Biturbo, der mit \u00fcber 1000 PS bei 7000 U\/min angegeben wurde, wobei der 12-Zylinder-Boxermotor hier zwei noch gr\u00f6\u00dfere KKK-Turbos erhielt. Der Koenig gibt eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 370 km\/h, eine gesch\u00e4tzte Beschleunigung von 0 auf 100 10 km\/h in 3,5 Sekunden und eine Beschleunigung von 0 auf 200 km\/h in 8,9 Sekunden an. Das ist eine Leistung, die einem heutigen... Koenigsegg w\u00fcrdig ist! Koenig gestaltete auch den Innenraum neu, um den Spezifikationen des Kunden gerecht zu werden. Die Gesamtkosten des Autos, einschlie\u00dflich einer Lederausstattung und eines 1.000-Watt-Audiosystems von Kenwood mit 16 Lautsprechern, h\u00e4tten 595.900 $ US gekostet, was im Jahr 2025 1.434.197 $ US entspr\u00e4che!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Bring a Trailer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mansorys geistiger Vater?<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Foto Bring a Trailer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Das Aussehen des Testarossa wurde radikal ver\u00e4ndert, mit einem neuen, durchbrochenen vorderen Sto\u00dff\u00e4nger und rechteckigen Scheinwerfern, die die versenkbaren Modelle ersetzten, um Gewicht zu sparen. An den Flanken sind die charakteristischen Krallen verschwunden: Was an \u00c4sthetik verloren geht, wird an Lufteinlass gewonnen, um den Vulkan dahinter zu k\u00fchlen, der bereit ist, auszubrechen. An den Flanken sind neue Sch\u00fcrzen und Lufteinl\u00e4sse zu erkennen, insbesondere jene \u00fcber den Radk\u00e4sten, die durch einen riesigen Spoiler im Stil des F40 verl\u00e4ngert werden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto Bring a Trailer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Diffusor enth\u00e4lt ein spezielles zentrales Doppelauspuffendrohr, w\u00e4hrend das Gitter \u00fcber den Scheinwerfern rot ist, ebenso wie das Logo. Mansory hat mit seinem Purosangue Pugnator nichts Neues erfunden.) Das Auto hat eine neue transparente Motorhaube aus Lexan, wie beim F40. Das Fahrzeug steht auf goldenen 17-Zoll-Felgen! Im Innenraum ist alles knallrot, vom Boden bis zur Decke, \u00fcber die T\u00fcren und sogar das lederbezogene Lenkrad! Ein kitschiges Interieur, das Mansory zweifellos nicht verleugnet h\u00e4tte! In der Mittelkonsole befindet sich ein Bildschirm, der alle Temperaturangaben liefert, w\u00e4hrend man mit einem Drehknopf die Leistung von 600 bis 1000 PS je nach Lust und Laune einstellen kann...und wie verr\u00fcckt der Fahrer ist!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Enzos Schmach<\/h2>\n\n\n\n

Was sagt Ferrari zu all dem? Enzo Ferrari war sehr ver\u00e4rgert und lie\u00df Koenig in einem offiziellen Gerichtsverfahren auffordern, alle Abzeichen mit dem sich aufb\u00e4umenden Pferd von seinen Autos zu entfernen, sobald sie die \u00c4nderungen erhalten hatten, da sie diese nicht mehr als Ferrari betrachteten. Auch die Zeitschriften bem\u00fchten sich, bei der Ver\u00f6ffentlichung eines Artikels \u00fcber einen Koenig jeden visuellen Bezug auf die italienische Marke zu vermeiden, um nicht auf den Index gesetzt zu werden. So musste beispielsweise das Magazin Top Gear die Marke eines F50 (Koenig entwickelte eine Biturbo-Variante mit 850 PS) abdecken, um rechtliche Schritte zu vermeiden, und ein von Road & Track getestetes Auto trug statt der Marke mit dem aufb\u00e4umenden Pferd an der Front ein alternatives rechteckiges KS-Badge auf gelbem Hintergrund.<\/p>\n\n\n\n

\n