{"id":41095,"date":"2025-09-05T12:11:10","date_gmt":"2025-09-05T10:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41095"},"modified":"2025-09-05T12:11:10","modified_gmt":"2025-09-05T10:11:10","slug":"stellantis-bringt-die-neuen-peugeot-208-und-2008-hybrid-mit-fiat-motor-auf-den-markt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/stellantis\/stellantis-lance-les-nouvelles-peugeot-208-et-2008-hybrides-avec-moteur-fiat\/","title":{"rendered":"Stellantis bringt die neuen Peugeot 208 und 2008 Hybridfahrzeuge auf den Markt... mit Fiat-Motor!"},"content":{"rendered":"
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Also ja, der Fall ist nicht v\u00f6llig neu. Wir waren bereits Ende 2023 unter den ersten, die ank\u00fcndigten, dass Peugeot wollte einen 208 mit einem Fiat-Motor auf den Markt bringen<\/a> f\u00fcr den s\u00fcdamerikanischen Markt. Einige Monate sp\u00e4ter, Anfang 2024 es war der Citro\u00ebn C3<\/a>Auch dieser war f\u00fcr Lateinamerika bestimmt und wurde von einem Fiat-Motor angetrieben. Aber Anfang September 2025 ist die Situation immer noch zum Schmunzeln: Peugeot stellt seine neuen Hybridmodelle 208 und 2008 vor... und raten Sie mal, was? Auch sie sind mit einem Fiat-Motor ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Der 1.0 Turbo 200 Motor von Fiat<\/h2>\n\n\n\n
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Diese neuen Versionen basieren auf dem mittlerweile wohlbekannten 1.0L Turbo 200 Motor mit 130 PS, der bereits im Fiat Pulse und Fastback eingesetzt wird. Dieser Dreizylinder aus Aluminium ist mit der MultiAir III-Technologie ausgestattet und zeichnet sich durch seine Elastizit\u00e4t bei niedrigen Drehzahlen und seine Effizienz aus. Die gro\u00dfe Neuheit ist jedoch seine Kombination mit einem Elektromotor \u00fcber ein MHEV-System, das von einer 12-V-Lithium-Ionen-Batterie unterst\u00fctzt wird.<\/p>\n\n\n\n

Es handelt sich nicht um einen Plug-in-Hybrid oder gar einen Vollhybrid, sondern um eine Mildhybridisierung. Das Ergebnis: bis zu 10 % weniger Verbrauch im Stadtverkehr und etwa 8 % weniger CO\u2082-Emissionen. Peugeot spricht von einem Plus an Komfort und Ruhe durch Funktionen wie Advanced Start & Stop, e-Braking und e-Coasting, die beim Abbremsen und Verz\u00f6gern Energie zur\u00fcckgewinnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Zahlen, nicht so weit entfernt von den europ\u00e4ischen Motoren<\/h2>\n\n\n\n

Allerdings ist es nicht einfach, diese Daten mit denen der europ\u00e4ischen Versionen zu vergleichen. Nach den vorliegenden Zahlen wird ein Peugeot 208 mit dem 1.0L Turbo 200 ohne Hybridantrieb mit 104 g\/km CO\u2082 angegeben, w\u00e4hrend der 208 1.2L (PureTech Gen 3) zwischen 101 und 105 g\/km liegt. Mit anderen Worten: Der Unterschied ist minimal... vorausgesetzt, die Messungen in Brasilien werden nach denselben Standards wie in Europa durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Warum nicht in Europa?<\/h2>\n\n\n\n

Man k\u00f6nnte sich fragen, warum dieser Fiat-Motor, der seine Effizienz unter Beweis stellt, nicht in Europa angeboten wird. Die Antwort liegt in einem Wort: Rationalisierung. Stellantis<\/a> hat sich daf\u00fcr entschieden, seine Motoren nach M\u00e4rkten zu spezialisieren. So :<\/p>\n\n\n\n