{"id":40926,"date":"2025-09-02T15:10:40","date_gmt":"2025-09-02T13:10:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40926"},"modified":"2025-09-02T15:10:40","modified_gmt":"2025-09-02T13:10:40","slug":"ein-seltener-lamborghini-countach-blue-tahiti-der-in-japan-versteckt-und-uber-30-jahre-lang-wie-neu-aufbewahrt-wurde-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/une-rare-lamborghini-countach-blue-tahiti-cachee-et-conservee-comme-neuve-pendant-plus-de-30-ans-au-japon\/","title":{"rendered":"Ein seltener Lamborghini Countach \"Blue Tahiti\", der \u00fcber 30 Jahre lang in Japan versteckt und wie neu aufbewahrt wurde"},"content":{"rendered":"
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Manchmal hat man den Eindruck, dass sich manche Supersportwagen in Luft aufl\u00f6sen und dann wie eine Fata Morgana wieder auftauchen. Dieser Countach LP400 S \"Blue Tahiti\", Chassis 1016, ist ein perfektes Beispiel daf\u00fcr. Er wurde Ende der 1970er Jahre in den USA gebaut und verschwand f\u00fcr Jahrzehnte vom Radar, bevor er in Japan wieder auftauchte, in der Zeit eingefroren, fast so, als h\u00e4tte er Sant'Agata Bolognese verlassen.<\/p>\n\n\n\n

Der Traum als Poster<\/h2>\n\n\n\n

John Temerian, Chef von Curated in Miami und Kenner von Countach und Diablo, wuchs mit diesen auf. Lamborghini<\/a> als Poster an die Wand geh\u00e4ngt. Hunderte sind durch seine H\u00e4nde gegangen, ohne dass die Magie nachgelassen hat. F\u00fcr ihn ist der Countach nicht nur ein Supersportwagen: Er ist ein Kunstobjekt, das Symbol f\u00fcr \"alles ist m\u00f6glich\".<\/p>\n\n\n\n

Die Countach-Linie (1974-1990) ist umfangreich und wird manchmal missverstanden. Lange Zeit thronte der reine LP400 \"Periscopio\" an der Spitze der Hierarchie und wurde ab Mitte der 2010er Jahre je nach Zustand, Farbe und Kilometerstand zwischen 1,2 und 2 Millionen $ gehandelt. Aber auch ein anderer Zweig hat mit der Zeit eine ganz eigene Aura bekommen: der LP400 S, der 1978 geboren wurde.<\/p>\n\n\n\n

Von Walter Wolf zum LP400 S<\/h2>\n\n\n\n

Der LP400 S verdankt viel den Sonderbestellungen des Gesch\u00e4ftsmannes Walter Wolf, der damals eng mit dem Ingenieur Gianpaolo Dallara befreundet war. Ihre Prototypen f\u00fchrten Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, extrabreite Campagnolo \"Bravo\"-R\u00e4der und eigens entwickelte Pirelli P7-Reifen ein. Das st\u00e4mmige Aussehen und die ungew\u00f6hnliche Bereifung lie\u00dfen den Countach in die Popkultur der 80er Jahre eingehen.<\/p>\n\n\n\n

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Die ersten LP400 S Serie 1, die als \"Low Body\" bezeichnet werden, da sie noch auf dem Periscopio-Chassis basieren, sind die begehrtesten: Die ersten 50 Exemplare erhalten die ber\u00fchmten Bravo-R\u00e4der, und die ersten 27 behalten zus\u00e4tzlich die kleinen Stewart-Warner-Z\u00e4hler. Nur eine Handvoll dieser seltenen Autos hatten eine Farbe, die zum Mythos wurde: Blue Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

1978, Kalifornien: Ein Kunde bestellt ... vier Countachs<\/h2>\n\n\n\n

Hier kippt die Geschichte. 1978 gab ein kalifornischer Unternehmer eine f\u00fcr die damalige Zeit erstaunliche Bestellung auf: vier neue Countach... obwohl Lamborghini nur etwa 30 Autos pro Jahr zusammenbaute. Eines davon ist das Chassis 1016, LP400 S Serie 1 Lackierung Blue Tahiti.<\/p>\n\n\n\n

Es werden Schnappsch\u00fcsse der 1016 in der Fabrik, bei der Montage und dann in San Diego gezeigt. Dann wurde es still. Das Auto verschwand, bevor es Ende der 1990er Jahre in Japan im zweiten Stock eines kleinen Showrooms wieder auftauchte. Es f\u00e4hrt nicht mehr, wird nie ausgestellt und ist mit Staub bedeckt. Jeder, der fragt, ob es zu verkaufen ist, bekommt das gleiche h\u00f6fliche \"Nein\" zu h\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n

Eine Verhandlung \u00fcber Jahre hinweg<\/h2>\n\n\n\n

Jahrelang sammelt John Temerian Countach-Register und fantasiert \u00fcber das \"verschwundene\" Chassis 1016. Schlie\u00dflich beauftragte er einen Freund, der in Japan nach Autos suchte, mit der Kontaktaufnahme und der Abgabe eines Angebots. Der Mann lehnt ab. Die Angebote steigen nach und nach. Inzwischen sind einige Fotos durchgesickert: Werkslack, Originalinnenausstattung, tadellose Ausrichtung.<\/p>\n\n\n\n

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John Temerian ist \u00fcberzeugt, dass er es hier mit einem Schatz zu tun hat, und schickt den Experten Chip Davis zu einer kompromisslosen Inspektion, mit dem Auftrag, jeden noch so kleinen Fehler aufzusp\u00fcren. Das Urteil fiel unerwartet aus: ein \u00fcberschw\u00e4nglicher Bericht und sogar die Erw\u00e4hnung eines m\u00f6glichen \"Preservation\"-Preises in Pebble Beach. Die Transaktion wurde zu einem Rekordpreis f\u00fcr einen LP400 S abgeschlossen, der jedoch nicht bekannt gegeben wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Ankunft in Miami<\/h2>\n\n\n\n
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Als der Countach in Miami aus dem LKW steigt, springt er nicht an - normal nach zwei Jahrzehnten Stillstand. Aber alles andere ist in perfektem Zustand: Armaturenbrett, Teppiche, Lenkrad, Schaltknauf, Optik, Bravo-Felgen ... Es sieht aus wie eine Zeitkapsel.<\/p>\n\n\n\n

John Temerian ist kategorisch: keine Restaurierung. Das Auto wird f\u00fcr einen mechanischen Service zur\u00fcck nach Italien gehen und sonst nichts. Die Philosophie ist klar: bewahren, nicht \"versch\u00f6nern\". <\/p>\n\n\n\n

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Manche Autos verdienen eine Wettbewerbsrestaurierung. Andere sind \u00e4u\u00dferst selten und verdienen es, dass man sie nicht anfasst. Dieser hier geh\u00f6rt zur zweiten Kategorie. Denn der wahre Wert ist der eines Autos, das mehr als 30 Jahre lang wie neu erhalten wurde.<\/p>\n\n\n\n

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