{"id":40859,"date":"2025-08-28T15:03:56","date_gmt":"2025-08-28T13:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40859"},"modified":"2025-08-28T15:03:56","modified_gmt":"2025-08-28T13:03:56","slug":"ein-seltener-maserati-ghibli-ii-der-auf-400-ps-vorbereitet-ist-sein-v6-macht-viel-larm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/maserati\/une-rare-maserati-ghibli-ii-preparee-a-400-ch-son-v6-fait-beau-bruit\/","title":{"rendered":"Ein seltener Maserati Ghibli II, der f\u00fcr den Rennsport vorbereitet wurde: Sein 400 PS starker V6 macht ordentlich L\u00e4rm!"},"content":{"rendered":"
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Foto Roman Krej\u010d\u00ed<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Im Bergrennsport gibt es unz\u00e4hlige vorbereitete italienische Autos. Vor kurzem haben wir \u00fcber denAlfa Romeo 4C mit 700 PS<\/a> oder auch dieAlfa Romeo 155 DTM<\/a> und dieAlfa Romeo 75 Turbo mit 410 PS<\/a>. Auch der Fiat 500 hat einiges zu bieten, und nat\u00fcrlich der Lancia Delta Integrale. Die Anwesenheit einer Maserati<\/a> ist erstaunlicher, da wir eher daran gew\u00f6hnt sind, die Boliden des Dreizacks auf Rennstrecken zu sehen. Dennoch f\u00e4hrt ein Ghibli aus den 90er Jahren derzeit in Italien.<\/p>\n\n\n\n

Ein pr\u00e4parierter Maserati Youngtimer<\/h2>\n\n\n\n
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Der Maserati Ghibli II wurde zwischen 1992 und 1997 in einer Auflage von 2.303 St\u00fcck produziert. Er trat die Nachfolge des Biturbo-Coup\u00e9s an und war mit zwei Motoren erh\u00e4ltlich, einem 2,0-Liter- und einem 2,8-Liter-Motor. Jeder Motor hatte seine eigene Pers\u00f6nlichkeit: Der 2,0-Liter-Motor war mit \u00fcber 300 PS st\u00e4rker und drehte h\u00f6her, w\u00e4hrend der 2,8-Liter-Motor 287 PS leistete, allerdings mit einem h\u00f6heren Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Wie auch immer, der Ghibli blieb ein Auto, das man nicht in jede Hand geben sollte, brutal und luxuri\u00f6s zugleich, berauschend, aber auch t\u00fcckisch, vor allem bei N\u00e4sse.<\/p>\n\n\n\n

Die \u00c4nderungen<\/h2>\n\n\n\n
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Der Maserati Ghibli II wird seit \u00fcber zehn Jahren von Bruno Piantoni bei Bergrennen eingesetzt. Er ist mit dem Motor und der Hinterachse (Differenzial und Querlenker) eines Ghibli Open Cup ausgestattet, einer Version, von der 25 Exemplare f\u00fcr die Ein-Marken-Meisterschaft, die zwischen 1995 und 1998 ausgetragen wurde, hergestellt wurden. In dieser Open-Cup-Variante stieg die Leistung des 2,0-Liter-V6-Biturbos auf 320 PS bei 6.500 U\/min, 1996 waren es dann 330 PS. Der Ghibli Hillclimb ist au\u00dferdem mit vorderen Sto\u00dfd\u00e4mpfern und Querlenkern des Maserati 3200GT mit Ferrari-Bremsen ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Motor wurde modifiziert, mit st\u00e4rkeren Turboladern, Auspuffkr\u00fcmmern aus Titan und einem EURO 6 EFI-Steuerger\u00e4t mit Mapping-Management, Traktionskontrolle, Anti-Lag-System und Launch Control. Der 2-Liter-V6-Twin-Turbo soll 400 PS leisten und dank der Glasfaser-Karosserie ein Gesamtgewicht von nur 1100 Kilogramm haben (eine beachtliche Gewichtsreduzierung, wenn man bedenkt, dass der Serien-Ghibli mit 1400 Kilogramm flirtete).<\/p>\n\n\n\n

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Ein Ghibli, der nicht leicht zu z\u00e4hmen ist\u00a0!<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Ergebnisse waren bislang nicht fantastisch, aber der Ghibli macht Eindruck und macht einen sch\u00f6nen L\u00e4rm. Er bleibt spitz und heikel zu fahren, wie man in vielen Videos sehen kann, in denen die mangelnde Stabilit\u00e4t beim Bremsen deutlich wird. Nur im Vergleich zu den Boliden der Klasse E2SH, die manchmal echte Prototypen sind, die weit von den Grundmodellen entfernt sind, bleibt dieser Ghibli trotz seiner zahlreichen \u00c4nderungen ziemlich nah am Original und hat seinen Motor behalten! Das ist selten!<\/p>\n\n\n\n

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