{"id":40688,"date":"2025-08-22T10:22:07","date_gmt":"2025-08-22T08:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40688"},"modified":"2025-08-22T10:22:07","modified_gmt":"2025-08-22T08:22:07","slug":"ferrari-fz93-der-512-tr-tuning-von-einem-beruhmten-karosseriebauer-der-lenzo-inspirieren-wird","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/ferrari\/ferrari-fz93-la-512-tr-tuning-dun-celebre-carrossier-qui-inspirera-lenzo\/","title":{"rendered":"Ferrari FZ93: Der getunte 512 TR eines ber\u00fchmten Karosseriebauers (der den Enzo inspirieren wird)"},"content":{"rendered":"
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Zagato arbeitete selten mit Ferrari<\/a>Deren Lieblingskarosseriebauer war Pininfarina. Anfang der 90er Jahre arbeiteten die beiden H\u00e4user jedoch zusammen, unter anderem bei der Herstellung einer kleinen Serie von 348 Zagato \"Elaborazione\". Zu dieser Zeit kehrte der ehemalige Designdirektor von Zagato, Ercole Spada, in das Unternehmen zur\u00fcck, nachdem er f\u00fcr verschiedene Hersteller gearbeitet hatte. Zu dieser Zeit hatte er gerade den 155 f\u00fcr Alfa Romeo unter Vertrag genommen. Man beschloss also, f\u00fcr den Genfer Autosalon 1993 eine auf dem 512 TR basierende Special zu entwerfen.<\/p>\n\n\n\n

Basierend auf dem Ferrari 512 TR<\/h2>\n\n\n\n

Der 1992 erschienene 512 TR war eine Weiterentwicklung des Testarossa von 1984. Er besa\u00df eine bessere Aerodynamik, einen ergonomischeren Innenraum und einen flachen 4,9-Liter-12-Zylinder, dessen Leistung auf 428 PS gesteigert wurde. Der 512 TR basierte auf einer \u00fcberarbeiteten Version des geschwei\u00dften Stahlrohrrahmens des urspr\u00fcnglichen Testarossa, der eine um 13 % erh\u00f6hte Steifigkeit bot. Um die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit zu verbessern, wurde die Karosserieh\u00f6he abgesenkt, w\u00e4hrend Motor und Getriebe tiefer im Rahmen eingebaut wurden.<\/p>\n\n\n\n

Es ist bekannt, dass Zagato mit seinen Inspirationen aus der Luftfahrt und seiner avantgardistischen Philosophie sehr gut und sehr schlecht \u00fcberraschen kann: Es geht durch oder es geht kaputt, und das ist der Preis, den man f\u00fcr einen k\u00fchnen und ikonoklastischen Willen zahlen muss. Man kann sagen, dass Zagato mit diesem FZ93, f\u00fcr \"Formula Zagato 93\", f\u00fcr Gespr\u00e4chsstoff sorgte: Er sollte damals \u00fcberraschen und tief spalten, mit sehr starken stilistischen Vorlieben im Vergleich zum Design des Testarossa. Einige fanden, dass sie wie eine Corvette C4 oder sogar wie ein Honda NSX aussah.<\/p>\n\n\n\n

F1 und Aviation, die beiden Quellen der Inspiration<\/h2>\n\n\n\n
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Die vollst\u00e4ndig aus Kohlefaser gefertigte Karosserie hat eine leicht abfallende F1-Nase, die aus einem erh\u00f6hten Mittelteil mit einem prominenten NACA-Kanal besteht. Die Nase f\u00e4llt nach unten und spitzt sich \u00fcber einen einteiligen, bumerangf\u00f6rmigen Sto\u00dff\u00e4nger zu. Dieser markante Effekt wurde sp\u00e4ter bei Modellen wie dem Ferrari Enzo und dem Mercedes-Benz McLaren SLR nachgebildet. Um dem Geist der 80er Jahre treu zu bleiben, befanden sich auf beiden Seiten der Nase einziehbare Scheinwerfer.<\/p>\n\n\n\n

Von den Kotfl\u00fcgeln aus verl\u00e4uft eine straffe Linie, die den Innenraum von den Seitenw\u00e4nden trennt, w\u00e4hrend die f\u00fcr den Testarossa charakteristischen Haifischkiemen einem doppelten Lufteinlass weichen, der an die Pontons eines Formel-1-Rennwagens erinnert. Die geschwungenen hinteren Kotfl\u00fcgel mit ihrem dramatischen Profil waren notwendig, um sich der enormen Gr\u00f6\u00dfe des Basisfahrzeugs anzupassen, und wurden direkt vom Enzo aus dem Jahr 2002 inspiriert.<\/p>\n\n\n\n

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Wie \u00fcblich stattete Zagato den FZ93 mit dem ikonischen Doppelblasendach aus. Das spitz zulaufende Profil des Cockpits reichte viel weiter als das des Standard-512 TR und endete in einer Heckstruktur aus umgekehrten NACA-Kan\u00e4len, die Spada in die Heckscheibe integrierte. Der Heckdiffusor war in eine umgekehrte U-f\u00f6rmige Mittelplatte integriert, auf deren beiden Seiten sich die R\u00fcckleuchten befanden, die hinter schwarzen Lamellenbl\u00e4ttern verborgen waren.<\/p>\n\n\n\n

Zu viel Tuning-Look?<\/h2>\n\n\n\n
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Die vordere Sto\u00dfstange, die Seitenw\u00e4nde, die Au\u00dfenspiegel, die Seitenschweller, der Heckdiffusor und der umgekehrte U-f\u00f6rmige hintere Sto\u00dff\u00e4nger waren in Graphitgrau lackiert, um einen Kontrast zur Rosso-Lackierung zu bilden. Ein imposanter schwarzer Cavallino Rampante war auf jedem hinteren Kotfl\u00fcgel angebracht. Diese zweifarbige Pr\u00e4sentation mit gro\u00dfen, sich aufb\u00e4umenden Pferden an den Flanken wurde als Tuning-Artefakte verp\u00f6nt. In der endg\u00fcltigen Version verschwanden sie schlie\u00dflich, w\u00e4hrend die Karosserie komplett in Rot lackiert wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Auch der Innenraum \u00e4nderte sich grundlegend, mit Aluminiumfronten und der Vorherrschaft runder Formen, f\u00fcr Drehzahlmesser und Bel\u00fcftung, aber mit einer Aufmachung, die dem Auge nicht schmeichelte. Die manuell verstellbaren Schalensitze im Rennstil waren mit grauem Alcantara bezogen, das farblich auf den oberen Teil des Armaturenbretts und die Armlehnen der T\u00fcren abgestimmt war.<\/p>\n\n\n\n

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Zagato ersetzte die serienm\u00e4\u00dfigen Speedline-Felgen mit Pirelli P Zero durch einen Satz OZ Racing-Felgen mit f\u00fcnf Speichen, die individuell gestaltet und mit einem zweifarbigen Finish in Graphit und Rot versehen wurden.
Auf dem Papier eine bessere Leistung als der 512 TR<\/p>\n\n\n\n

Der in den FZ93 eingebaute Motor war eine stark \u00fcberarbeitete Version des urspr\u00fcnglichen Testarossa-Aggregats. Als komplett legierter Trockensumpfmotor mit zwei obenliegenden 180\u00b0-Flat-12-Nockenwellen verf\u00fcgte der Tipo F113-Motor \u00fcber \u00fcberarbeitete Zylinder und neu gestaltete Vierventil-Zylinderk\u00f6pfe. Der Hubraum blieb mit 4942 cm3 unver\u00e4ndert, aber die H\u00f6chstleistung stieg auf 428 PS bei 6750 U\/min und ein Drehmoment von 490 Nm bei 5500 U\/min. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgte \u00fcber ein F\u00fcnfgang-Schaltgetriebe mit neuen G\u00e4ngen, einer hydraulischen Zweischeibenkupplung und einem Sperrdifferenzial.<\/p>\n\n\n\n

Ein normaler 512 TR wog 1473 kg, aber aufgrund der Verbundstoffkarosserie und der einfacheren Innenausstattung wurde der FZ93 auf etwa 1350 kg gesch\u00e4tzt. Die Leistungsdaten w\u00e4ren im Vergleich zu einem unver\u00e4nderten Exemplar leicht verbessert worden, mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von etwa 320 km\/h (gegen\u00fcber 313 km\/h) und einer Zeit von 0 auf 100 von etwa 4,5 Sekunden (gegen\u00fcber 4,8 Sekunden).<\/p>\n\n\n\n

Wie die meisten Zagato-Konzepte der Neuzeit wurde auch der FZ93 aufgrund seines unkonventionellen Designs und seines atypischen Stils mit gemischten Gef\u00fchlen aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n

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