{"id":40490,"date":"2025-08-13T09:05:03","date_gmt":"2025-08-13T07:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40490"},"modified":"2025-08-12T22:10:16","modified_gmt":"2025-08-12T20:10:16","slug":"zwei-alfa-romeo-4c-mit-670-ps-und-700-ps-kampfen-um-den-sieg-in-italien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/deux-alfa-romeo-4c-de-670-ch-et-700-ch-saffrontent-pour-la-victoire-en-italie\/","title":{"rendered":"Zwei Alfa Romeo 4C mit 670 PS und 700 PS k\u00e4mpfen in Italien um den Sieg!"},"content":{"rendered":"
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Mit einem 1,75-Liter-Vierzylinder-Turbomotor und einem Leergewicht von weniger als 900 kg, das auf einem Monocoque-Chassis ruht, ist dieAlfa Romeo<\/a> 4C hat seine beeindruckende Leistung bereits unter Beweis gestellt. F\u00fcr Bergrennfahrer war ein normaler 4C jedoch nicht genug. Zwei mittlerweile rivalisierende Modelle k\u00e4mpfen seit nunmehr acht Jahren um die Vorherrschaft in der E2SH-Klasse, in Italien, aber auch bei Europameisterschaften.<\/p>\n\n\n\n

Ein Alfa Romeo 4C von Picchio mit dem K\u00f6nig des Alfa Romeo 155 am Steuer<\/h2>\n\n\n\n

Das Projekt wurde 2014\/2015 von Picchio, einem italienischen Hersteller, der auf kleine Prototypen spezialisiert ist, ins Leben gerufen. Als Fahrer wurde Marco Gramenzi verpflichtet, eine echte transalpine Legende. Der Italiener machte sich zun\u00e4chst in der Welt der Bergrennen einen Namen, indem er alte 155er DTM\/ITC-Rennwagen fuhr, mit denen er mehrfach seine Klasse in Italien und Europa gewinnen konnte. Insbesondere holte er zwischen 2003 und 2015 sechs nationale Titel in der Silhouette-Kategorie. F\u00fcr die Meisterschaft 2016 legte Gramenzi den ehrw\u00fcrdigen 155 beiseite und wechselte auf einen komplett ma\u00dfgeschneiderten Alfa Romeo 4C, der von Picchio hergestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

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In der ersten Ausgabe dieses Monsters waren die einzigen Originalteile des 4C das Chassis aus Kohlefaser sowie einige Au\u00dfenverkleidungen. Der 1,75-Liter-Motor wurde ebenfalls beibehalten, aber modifiziert, um eine ziemlich beeindruckende Leistung von 500 PS bei 8.200 U\/min und ein Drehmoment von 580 Nm bei 7.500 U\/min zu liefern. Die gesamte Kraft wird \u00fcber ein sequentielles Hewland-Getriebe auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen.<\/p>\n\n\n\n

Wie die meisten Bergrennwagen legt Picchios 4C den Schwerpunkt auf die Maximierung des Abtriebs und hat daher ein radikales Aussehen, ganz im Sinne von Pikes Peak. Wie ein 4C, der Steroide genommen hat, verf\u00fcgt er \u00fcber einen massiven Heckfl\u00fcgel und einen Diffusor, die anfangs aus einem Guss sind. Au\u00dferdem gibt es einen aus dem vorderen Sto\u00dff\u00e4nger herausragenden Splitter und einen gro\u00dfen Lufteinlass auf dem Dach.<\/p>\n\n\n\n

Ab 2017, nach einer ersten Saison der Entdeckung, beschlie\u00dft Marco Gramenzi, auf eigene Faust zu fliegen, mit einem anderen technischen Ansatz, wie Sie unten mit dem \"Furore\" sehen k\u00f6nnen. Picchios Alfa Romeo 4C wird grundlegend weiterentwickelt, diesmal mit Alessandro Gabrielli am Steuer. Die \u00c4nderungen werden intensiver, vor allem beim Motor. Der 1750 TBI wurde durch einen Zweiliter-Reihenvierzylinder mit AER-Turbo aus der LMP2 ersetzt, der in die Hinterachse des 4C von Mutter Picchio eingebaut wurde.<\/p>\n\n\n\n

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Der Motor wird auf 600 und sp\u00e4ter 700 PS hochgedreht, w\u00e4hrend eine neue Faserhaube, die die Vorder- und Hinterachsen sowie die T\u00fcren umfasst, eingebaut wird, wodurch etwa 20 kg eingespart werden. Auch die neuen R\u00e4der sind gr\u00f6\u00dfer. Neben der Tatsache, dass sie eine sch\u00f6nere Optik erm\u00f6glichen (die alten R\u00e4der wirkten mit dem Aerokit unterdimensioniert), werden sie dazu beitragen, das allgemeine Verhalten der Biege- und Torsionssteifigkeit in Kurven zu verbessern, w\u00e4hrend sie gleichzeitig eine Gewichtsreduzierung um weitere 8 kg erm\u00f6glichen. Das gesamte Paket wurde auf 820 kg reduziert. Was ist das Ergebnis? Der Titel 2019 und 2021 in der Klasse E2SH.<\/p>\n\n\n\n

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