{"id":40327,"date":"2025-08-20T15:04:57","date_gmt":"2025-08-20T13:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40327"},"modified":"2025-08-20T15:04:57","modified_gmt":"2025-08-20T13:04:57","slug":"der-youtuber-kauft-einen-seltenen-lamborghini-aventador-svj-roadster-mit-unfallschaden-um-ihn-zu-restaurieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lamborghini\/il-recommence-ce-youtubeur-achete-une-rare-lamborghini-aventador-svj-roadster-accidentee-dans-le-but-de-la-restaurer\/","title":{"rendered":"Er tut es schon wieder! Youtuber kauft einen seltenen Lamborghini Aventador SVJ Roadster mit Unfallschaden, um ihn zu restaurieren"},"content":{"rendered":"
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Wer kennt Mat Armstrong nicht? Mit \u00fcber f\u00fcnf Millionen Abonnenten hat sich der britische YouTuber darauf spezialisiert, verungl\u00fcckte Supersportwagen aufzusp\u00fcren, sie zu reparieren und jeden Schritt mit einer (manchmal grausamen) Transparenz f\u00fcr seine Brieftasche zu teilen. Vor ein paar Tagen, wir blickten auf sein Lamborghini Revuelto Epos zur\u00fcck<\/a>Er hatte ein Auto, das er zwar gl\u00e4nzend repariert, aber mit Verlust weiterverkauft hatte. Er versprach, nie wieder ein Auto zu fahren, das ihm nicht gef\u00e4llt. Weniger als einen Monat sp\u00e4ter ist er wieder r\u00fcckf\u00e4llig geworden und hat ein neues Auto gekauft. Lamborghini<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Vom Plug-in-Hybrid zum 100 %-Saugmotor<\/h2>\n\n\n\n

Der Revuelto, sein elektrifizierter V12 und seine endlosen Rechner hatten ihn angewidert. Armstrong lernte daraus und \u00e4nderte seinen Ansatz komplett: Er wandte sich einer Aventador SVJ Roadster<\/a>Die extremste Variante des Aventador mit einem 770 PS starken 6,5 V12-Saugmotor. Keine Batterien, kein Elektromotor: \"nur\" ein edler, rassiger Motor und ein Auto, das bereits Kultstatus hat. Vor allem aber ist der SVJ Roadster streng auf 800 Exemplare limitiert, was ihm eine h\u00f6here Begehrlichkeit und ein besseres Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis verleiht als ein Hybrid, der von einigen Puristen noch immer gemieden wird.<\/p>\n\n\n\n

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Armstrong ergattert ein Exemplar, das auf einer Auktion als \"nicht fahrbereit\" verkauft wird. Auf den Fotos sieht es nicht gut aus: zerbrochene Frontpartie, aufgerissener \u00d6lk\u00fchler, Kabelbaum und Sensoren, die nur notd\u00fcrftig wieder angeschlossen wurden, das linke Hinterrad in den Kotfl\u00fcgel gedr\u00fcckt, eine gerissene Getriebehalterung, ein Leck in einer gr\u00fcnen Fl\u00fcssigkeit (Hydrauliksystem f\u00fcr die Getriebesteuerung) ... Und doch die erste gute Nachricht bei der Ankunft: kein Airbag ausgel\u00f6st. Mat jubelt, bleibt aber klar im Kopf: Ohne \u00d6l und Hydraulikdruck wird der V12 stumm bleiben.<\/p>\n\n\n\n

Um das Auto aufzuwecken, muss zun\u00e4chst der Druck des e-gear (des automatisierten Getriebes) wiederhergestellt werden, damit es in den Leerlauf schaltet. Die Untersuchung beginnt mit einer leeren Batterie, einem entladenen Kondensator und einer E-Gear-Pumpe, die nur auf 1,2 bar ansteigt. Nach dem Austausch einer Dichtung und dem Auff\u00fcllen der gr\u00fcnen Hydraulikfl\u00fcssigkeit springt die Pumpe an, das N wird angezeigt. Der SVJ springt endlich an und dreht eine erste vorsichtige Runde in der Werkstatt.<\/p>\n\n\n\n

Fahrgestell: zerknittertes Alu, unbesch\u00e4digtes Karbon<\/h2>\n\n\n\n

Der SVJ vereint eine Karbon-Mittelzelle und Aluminiumwiegen. Optisch ist der Rumpf nicht allzu stark besch\u00e4digt. Das Alu-Heck hingegen ist viel st\u00e4rker. Ein Verst\u00e4rkungskreuz (X-Brace) erscheint gew\u00f6lbt: Wenn man es entfernt, kommen die Befestigungsbohrungen wieder zum Vorschein. Die gute Nachricht ist, dass die Gesamtausrichtung erhalten bleibt. <\/p>\n\n\n\n

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Auf der linken Seite muss ein Goldschmied ein neues Teil ausschneiden und verpflanzen. W\u00e4hrenddessen werden der Unterboden, der Motorraum und das Fahrwerk im Trockeneisstrahlverfahren gereinigt.<\/p>\n\n\n\n

Mechanik: Ordnung schaffen<\/h2>\n\n\n\n

Der explodierte hintere \u00d6lk\u00fchler wird ersetzt; die verbogenen Halterungen werden ausgetauscht; eine vom hei\u00dfen \u00d6l geschmolzene Leitung ist neu. Am Einlass\/Auslass findet das Team eine hastig wieder eingebaute Standardmontage vor: fehlende Lambdasonden, unvollst\u00e4ndige Flansche, unpassende Schrauben. L\u00f6sung: Nachr\u00fcstung mit acht neuen Sonden und Einbau einer Titan-Auspuffanlage. <\/p>\n\n\n\n

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Der V12 atmet und ... spuckt Flammen, wenn er hochdreht. Der Effekt ist so spektakul\u00e4r wie erwartet und bei einem SVJ vollkommen in Ordnung.<\/p>\n\n\n\n

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Was die Wartung angeht, so leert Armstrong alle vier Kurbelgeh\u00e4usedeckel und f\u00fcllt etwa 13 Liter neues \u00d6l ein. Es werden auch teure \"Kleinigkeiten\" eingestellt, die so neu sind, aber gebraucht gefunden werden k\u00f6nnen: Scheinwerfer (~1.900 \u00a3 aus zweiter Hand statt 4.000+ \u00a3 neu), Querruderhalter und verschiedene Halterungen.<\/p>\n\n\n\n

Im Innenraum wird ein Detail schnell zum Kopfzerbrechen: Das Beifahrerfenster weigert sich, sich nach unten zu bewegen und verhindert, dass die Schmetterlingst\u00fcr ge\u00f6ffnet werden kann, ohne dass sie an der Dichtung h\u00e4ngen bleibt. Motor in Ordnung, Kabelbaum in Ordnung - Verdacht auf das T\u00fcrmodul. Wette gewonnen: Geh\u00e4use ausgetauscht (58 \u00a3), alles funktioniert wieder.<\/p>\n\n\n\n

Erstes fehlgeschlagenes Rollen<\/h2>\n\n\n\n

Obwohl die Karosserie immer noch in Teilen vorhanden ist, f\u00e4hrt der SVJ endlich. Der n\u00e4chste logische Schritt war ein Gang zum Leistungspr\u00fcfstand, um die Gesundheit des Motors, das Schalten und die Temperatur zu \u00fcberpr\u00fcfen. Bei 100 km\/h ist leider Schluss. In der Werkstatt werden die Stromversorgungen und Signale des Lenkmoduls der Hinterachse \u00fcberpr\u00fcft: Alles scheint zu passieren, aber das Steuerger\u00e4t selbst k\u00f6nnte schuld sein.<\/p>\n\n\n\n

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Die Wette: Ein hohes Eintrittsgeld, aber ein Auto, das an Wert gewinnt<\/h2>\n\n\n\n

Armstrong hat seine Zahlen auf der Tafel: 230.000 \u00a3 f\u00fcr den Unfallwagen (knapp 5.000 \u00a3 mehr als der wiederverkaufte Revuelto), etwas mehr als 11.000 \u00a3 f\u00fcr Teile, die bereits gekauft wurden, um den Wagen wieder fahrbereit zu machen, und vor allem eine begehrte Basis: In Gro\u00dfbritannien werden SVJ Roadster weit \u00fcber 500.000 \u00a3 gehandelt. Im Vergleich zum Revuelto (Hybrid, weniger \"Sammlerst\u00fcck\" und mit einer ungl\u00fccklichen ersten Erfahrung verbunden) spielt die Wertkurve des SVJ objektiv zu seinen Gunsten: V12-Atmo, limitierte Serie, Ikone am Ende der Regentschaft. Ausnahmsweise k\u00f6nnte die Wette von Mat Armstrong Vergn\u00fcgen und Vernunft miteinander vers\u00f6hnen.<\/p>\n\n\n\n

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