{"id":40143,"date":"2025-07-29T15:16:13","date_gmt":"2025-07-29T13:16:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40143"},"modified":"2025-07-28T16:20:35","modified_gmt":"2025-07-28T14:20:35","slug":"der-super-delta-ein-fiat-motor-auf-700-ps-gepusht-in-diesem-lancia-delta-integrale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/lancia\/la-super-delta-un-moteur-fiat-pousse-a-700-ch-dans-cette-lancia-delta-integrale\/","title":{"rendered":"Der Super-Delta: Ein Fiat-Motor, der in diesem Lancia Delta Integrale auf 700 PS gepusht wurde!"},"content":{"rendered":"
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Der Lancia Delta HF Integrale war Ende der 80er und Anfang der 90er Jahre die K\u00f6nigin der Rallye-Weltmeisterschaften und sammelte auch danach noch Titel und Siege in unz\u00e4hligen Stra\u00dfen- und Rallycross-Meisterschaften.<\/p>\n\n\n\n

Kurz vor dem HF hatte 1985 auch der Delta S4 aus der Gruppe B mit unr\u00fchmlichen Pferdest\u00e4rken die Z\u00e4hler verr\u00fcckt gemacht. Lancia<\/a> hatte sogar einen noch verr\u00fcckteren Delta, den ECV1, entwickelt, der der neuen, f\u00fcr 1987 geplanten FIA-Gruppe S entsprechen und noch halluzinatorischere Leistungen bieten sollte. Nur hatte das vorzeitige Ende der Gruppe B nach Henri Toivonens t\u00f6dlichem Unfall bei der Tour de Corse 1986 all diese Projekte beendet und die Gruppe B in den Ruhestand geschickt, w\u00e4hrend die Gruppe S ein totgeborenes Projekt blieb.<\/p>\n\n\n\n

Der Wahnsinn aus Slowenien<\/h2>\n\n\n\n

Es war schlie\u00dflich der Bergrennsport, in dem diese Monster ein zweites Leben fanden, und wo k\u00fchne Fahrer sich an ziemlich verr\u00fcckte Projekte wagten, wobei Lancia Delta S4 oder HF besonders begehrte Versuchskaninchen waren. Das spektakul\u00e4rste von allen bleibt wohl das Projekt des slowenischen Fahrers Milan Bubnic.<\/p>\n\n\n\n

Milan Bubnic kam ab 1996 \u00fcber den Rallyesport zum Rennsport und begann mit einem Clio Williams. Doch schon in seiner ersten Saison experimentierte er mit einem Lancia Delta und verliebte sich in dieses Auto. Schon im n\u00e4chsten Jahr kaufte er einen Lancia und begann, ihn zu modifizieren.<\/p>\n\n\n\n

Bubnic teilte sich Anfang der 2000er Jahre zwischen Bergrennen und Rallyes auf (2003 wurde er nationaler Rallye-Vizemeister) und wechselte ab 2004\/2005 vollst\u00e4ndig in den Bergrennsport.<\/p>\n\n\n\n

Seitdem hat er elfmal den nationalen Titel im Bergrennen gewonnen, aber auch bei Europameisterschaften hat er sich mit den Besten gemessen und war oft an der Spitze der Rangliste seiner Klasse zu finden.<\/p>\n\n\n\n

In all dieser Zeit wurden mehrere Modelle gebaut, insbesondere nach einem gro\u00dfen Unfall im Jahr 2019. Der Super-Delta hat stetig an Leistung zugelegt und \u00fcberschritt 550, 600 und nun 700 PS. <\/p>\n\n\n\n

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Nat\u00fcrlich erforderte all das eine drastische Erh\u00f6hung des Abtriebs, wie die riesigen Spoiler und die verbreiterte Spur f\u00fcr die gro\u00dfen Reifen zeigen, aber es musste auch die K\u00fchlung erh\u00f6ht werden, weshalb die riesige Front mit ihren vielen \u00d6ffnungen und den riesigen, gut sichtbaren K\u00fchlern entstand. Als h\u00e4tte der Delta eine Steroidkur hinter sich...<\/p>\n\n\n\n

FIAT-Motoren sind einfallsreich<\/h2>\n\n\n\n
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Auf der Motorenseite? Bei Bergrennen gibt es viele \"Swaps\", d. h. Motorwechsel. Es ist also nicht mehr der urspr\u00fcngliche 4-Zylinder-Lampredi-Motor, der im Inneren des Tieres thront. Bubnic st\u00fctzte sich auf ein Original in der Geschichte von FIAT, n\u00e4mlich den 2,0-Liter-Reihenf\u00fcnfzylinder mit 20-Ventil-Turbo, der in die Weiterentwicklung des Fiat Coup\u00e9 eingebaut wurde, das zwischen 1996 und 2000 produziert wurde. Dieser 700 PS starke F\u00fcnfzylinder mit Turbolader erinnert an den F\u00fcnfzylinder-Turbo des Audi Quattro!<\/p>\n\n\n\n

700 PS bei nur 1100 Kilogramm - Sie k\u00f6nnen sich vorstellen, was das f\u00fcr eine Rakete ist, aber auch, wie viel Geschick es braucht, um das Raubtier im Regen und am Kurvenausgang zu z\u00e4hmen.<\/p>\n\n\n\n

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