{"id":40021,"date":"2025-07-23T09:49:55","date_gmt":"2025-07-23T07:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40021"},"modified":"2025-07-23T09:49:55","modified_gmt":"2025-07-23T07:49:55","slug":"ein-fiat-500-der-mit-zwei-suzuki-hayabusa-motoren-in-ein-rennmonster-verwandelt-wurde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/fiat\/une-fiat-500-transformee-en-monstre-de-course-avec-deux-moteurs-de-suzuki-hayabusa\/","title":{"rendered":"Ein Fiat 500, der mit zwei Motoren der Suzuki Hayabusa in ein Rennmonster verwandelt wurde"},"content":{"rendered":"

Die Fiat<\/a> 500 kann auf der Rennstrecke eine echte kleine Bombe sein. Nat\u00fcrlich reden wir hier von der ersten Generation, dem Modell aus den 50er und 60er Jahren und den ultrapr\u00e4parierten und umgebauten Versionen von Abarth, mit lauten Auspuffrohren, aufgeblasenen Motoren, bei denen man die hintere Haube \u00f6ffnen musste, echte kleine Schrecken der Rennstrecken, die manchmal sogar viel st\u00e4rkere und gr\u00f6\u00dfere Autos dem\u00fctigten. Der neue Fiat 500, der 2007 auf den Markt kam, hatte nicht die gleiche sportliche Karriere, obwohl es auch die Abarth-Versionen gibt. <\/p>\n\n\n\n

Trotzdem wurden einige Exemplare in verschiedenen Kategorien f\u00fcr den Wettbewerb eingesetzt. Dazu geh\u00f6rte auch Romeo Ferraris, der sehr starke Versionen entwickelt hatte. Aber das, was wir heute sehen, hat damit rein gar nichts zu tun.<\/p>\n\n\n\n

Eine 500 auf Steroiden<\/h2>\n\n\n\n
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Bergrennen sind ein Paradies f\u00fcr Tuner. Es ist ein bisschen das Paradies des mechanischen Frankensteins. In der Klasse der Versuchsfahrzeuge kann man so ziemlich alles machen, was man will: Fahrgestelle nehmen, wie man will, und als Motor einbauen, was man will. Fiat 500 aller Generationen, aber auch Fiat 124, werden h\u00e4ufig als Silhouetten verwendet, um Prototypen zu verdecken, von denen einer unwahrscheinlicher ist als der andere.<\/p>\n\n\n\n

Einer der verr\u00fccktesten \"Fiat 500 hillclimb\" war zweifellos der Wagen des mittlerweile verstorbenen Georg Pacher. Wie man auf den Fotos sehen kann, verf\u00fcgt er \u00fcber ein sehr spektakul\u00e4res Aerodynamikpaket, das direkt aus Pikes Peak stammt, und vor allem \u00fcber einen V8. Ja, ein V8 in einem Fiat 500, Sie k\u00f6nnen sich vorstellen, dass dies einen gro\u00dfen Umbau des Grundchassis erforderte.<\/p>\n\n\n\n

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Au\u00dferdem glauben wir nicht, dass in diesem Auto viele Fiat-Teile verbaut sind. Das Fahrgestell ist ein Gitter aus Stahlrohr. Alle \u00e4sthetischen Elemente des 500 wurden n\u00e4her an den Boden gebracht, und die ikonische Dachform wurde dankenswerterweise beibehalten.<\/p>\n\n\n\n

Die Arbeit wurde von PRC alias Pedrazza Racing Cars durchgef\u00fchrt, einem \u00f6sterreichischen Hersteller von Rennwagen, die f\u00fcr die Rennstrecke und den Berg typisch sind. Pacher hatte zun\u00e4chst einen Prototypen mit der Silhouette des Puch TR5 gebaut, dem Fiat 500 der ersten Generation, der bis 1975 in \u00d6sterreich in Lizenz hergestellt worden war. Der letzte Prototyp war auf die Silhouette des Nuova 500 von 2007 umgestiegen und wog nur noch 680 kg.<\/p>\n\n\n\n

Zwei Suzuki-Motoren!<\/h2>\n\n\n\n

Noch verr\u00fcckter an diesem Projekt ist jedoch der V8-Motor. Er ist eine Kombination aus zwei 4-Zylinder-Reihenmotoren aus der Suzuki Hayabusa, die durch eine spezielle Kurbelwelle synchronisiert werden. Ja, zwei Motoren aus dem legend\u00e4ren Motorrad! Dieser Motor wurde von den Engl\u00e4ndern von Radical Performance Engines entwickelt und in der Radical SR8 erprobt, indem er in den 2000er Jahren den Rundenrekord auf dem N\u00fcrburgring pulverisierte. Mehrere Quellen sprachen von 400 PS bei fast 11.000 U\/min.<\/p>\n\n\n\n

Zehn Jahre nach Pachers Tod \u00fcbernahm ein gewisser Bernard Wilhelm das Ruder, doch er fuhr vor allem einen anderen Prototypen, der auf dem Steyr Ouch basierte, dem \u00f6sterreichischen Klon also des historischen Fiat 500.<\/p>\n\n\n\n

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