{"id":39758,"date":"2025-07-10T09:55:28","date_gmt":"2025-07-10T07:55:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39758"},"modified":"2025-07-10T09:55:28","modified_gmt":"2025-07-10T07:55:28","slug":"covini-c36-der-erste-italienische-diesel-supersportwagen-mit-einer-geschwindigkeit-von-uber-300-km-h","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/covini-engineering\/covini-c36-la-premiere-supercar-italienne-diesel-a-plus-de-300-km-h\/","title":{"rendered":"COVINI C36: Der erste italienische Diesel-Supersportwagen mit \u00fcber 300 km\/h!"},"content":{"rendered":"
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Lange bevor der VAG-Konzern mit dem Audi R8 TDI die Sportlichkeit des Diesels hervorhob, hatten die Covini-Prototypen der 80er und 90er Jahre die Besonderheit, dass sie alle von leistungsstarken Dieselmotoren angetrieben wurden, die von VM Motori, dem italienischen Dieselspezialisten, hergestellt wurden.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem er einige Prototypen zum Spa\u00df gebaut hatte, gr\u00fcndete Ferruccio Covini 1978 Covini Engineering<\/a>Ein kleines Unternehmen, das sich dem Bau von Prototypen widmet, die eher auf Experimente und Innovation als auf Massenproduktion setzen.<\/p>\n\n\n\n

B24 und T40, die Pioniere<\/h2>\n\n\n\n
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Covini begann mit dem B24 Turbocooler oder Sirio, der im Januar 1981 auf dem Genfer Automobilsalon der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt wurde. Dank der Verbundstoffkarosserie und des Stahlrahmens wog das Auto nur 1050 kg und hatte eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 205 km\/h. Das Auto war entwickelt worden, um neue Technologien wie den Luft-Fl\u00fcssigkeits-Austauscher zu testen. Der B24 wurde von einem 2,4-Liter-Turbodieselmotor VM Motori I4 angetrieben, der 130 PS bei 4.300 U\/min leistete. Der B24 wurde in begrenzter St\u00fcckzahl f\u00fcr den amerikanischen Markt produziert, mit etwa neun Exemplaren (darunter einige BT424-Modelle mit Lancia Gamma-Benzinmotoren). Es war das erste Diesel-Stra\u00dfenfahrzeug, das eine Geschwindigkeit von \u00fcber 200 km\/h erreichte, mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 205 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Der Covini T40 Overboost folgte 1988 mit einem 3,5-Liter-F\u00fcnfzylinder-Turbodieselmotor von VM Motori, der 221 PS bei 4.300 U\/min leistete und in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km\/h beschleunigte, bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 235 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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C36 Turbotronic<\/h2>\n\n\n\n

1998 schlie\u00dflich stellte Covini auf der Messe in Turin den C36 Turbotronic vor.<\/strong> Das Auto war optisch ziemlich erfolgreich, mit einem schlanken Profil, einer Lotus-\u00e4hnlichen Front und einem Heck, das von zwei optischen Paaren aus drei abgerundeten Leuchten dominiert wurde - etwas zwischen der Corvette und dem Nissan GT R35.<\/p>\n\n\n\n

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Die Au\u00dfenplatten bestanden aus Kohlefaser und der harte Rahmen aus Stahl. Er war mit Bremsen mit 4-Kolben-Bremss\u00e4tteln von Brembo und 305-Millimeter-Scheiben an der Vorderachse ausgestattet. Der C36 wird von einem zentral eingebauten VM 3.8 Turbodiesel 6-Zylinder-Reihenmotor mit Einspritzung angetrieben.<\/p>\n\n\n\n

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Turbotronic bezog sich auf die Technologie, die 1990 in Mailand von VM Motori enth\u00fcllt worden war. Dieses System nutzte neben der Aufladung auch die Elektronik zur Steuerung der Verbrennung. Das System wurde in vielen Dieselmotoren der FIAT-Gruppe eingesetzt. Der Motor leistete 313 PS bei 4.200 U\/min, und die maximale Schubkraft von 500 Nm trat bei 2.100 U\/min auf. Das Coup\u00e9 war das erste Dieselfahrzeug, das die 300 km\/h-Marke \u00fcberschritt. Leider blieb der C36 Turbotronic ein Prototyp, da Covini sich sp\u00e4ter auf die Entwicklung eines neuen Modells konzentrierte. sein seltsames C6W mit sechs R\u00e4dern<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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