{"id":39574,"date":"2025-07-02T08:12:51","date_gmt":"2025-07-02T06:12:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=39574"},"modified":"2025-07-02T07:34:31","modified_gmt":"2025-07-02T05:34:31","slug":"alfa-romeo-156-coloni-s1-ein-v6-mit-500-ps-bei-10000-umdrehungen-pro-minute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/de\/alfa-romeo\/alfa-romeo-156-coloni-s1-un-v6-de-500-ch-a-10000-tours-minute\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 156 Coloni S1: Ein V6 mit 500 PS bei 10.000 U\/min!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ende der 1980er Jahre hatte Bernie Ecclestone als Nachfolger der ber\u00fchmten Procar BMW M1-Meisterschaft, die von 1979 bis 1981 stattfand, eine Procar-Meisterschaft auf der Grundlage von Tourenwagen entwickelt, die in Bezug auf die Vorschriften \u00e4u\u00dferst frei war. Hinter dem Aussehen einer vitaminreichen Reiselimousine verbarg sich in Wirklichkeit eine Art Einsitzer mit Karosserie, der auf einem Rohrrahmen basierte, wobei das \u00e4sthetische Erscheinungsbild des Serienmodells beibehalten wurde. Alfa Romeo hatte einen spektakul\u00e4ren 164 Procar mit dem V10-Motor entwickelt, der urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Formel 1 entwickelt worden war, aber das Projekt wurde nie verwirklicht, da die Meisterschaft nicht zustande kam. Man begn\u00fcgte sich damit, die Limousine 1988 in Monza in den H\u00e4nden von Riccardo Patr\u00e8se vorzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Der 156er, K\u00f6nigin der 2-Liter-Fahrzeuge<\/h2>\n\n\n\n

Alfa Romeo erlangte mit dem 155 V6 Ti, der 1993 die Meisterschaft gewann, Ruhm in der DTM. Als der 156 1996 auf den Markt kam, stand die DTM, die inzwischen zur ITC geworden war, kurz vor dem Aus, da die Kosten explodierten und sich die Hersteller zur\u00fcckzogen. Dennoch setzte die italienische Limousine das sportliche Erbe des Biscione in der 2-Liter-Supertourenwagenklasse fort. Der 156 GTA gewann mehrmals die italienische Meisterschaft und viermal in Folge die Europameisterschaft f\u00fcr Tourenwagen mit den italienischen Fahrern Fabrizio Giovanardi und Gabriele Tarquini.<\/p>\n\n\n\n

Ende der 1990er Jahre, als die DTM kurz davor stand, wieder aus der Asche aufzuerstehen, tauchte die Idee einer Silhouetten-Meisterschaft wieder auf. Ein spanisches Unternehmen namens RPM arbeitete an der Schaffung einer von Stock-Cars inspirierten Meisterschaft, der Maxiturismo Championship. RPM beauftragte Coloni damit, ein Chassis f\u00fcr alle Autos zu entwerfen, in das die Teams den Motor und die Karosserie ihrer Wahl einbauen konnten.<\/p>\n\n\n\n

Coloni, der ehemalige F1-D\u00e4umling<\/h2>\n\n\n\n

Mit der Unterst\u00fctzung von Christian Peruzzi, dem Direktor von Fiat, Alfa und Lancia in Deutschland, und der Genehmigung der italienischen Zentrale begann Coloni mit der Entwicklung eines Alfa Romeo 156, der der Gruppe E entsprach und ein w\u00fcrdiger Nachfolger des 164 Procar sein sollte.<\/p>\n\n\n\n

Die Geschichte der Scuderia Coloni, die 1982 von Enzo Coloni gegr\u00fcndet wurde, ist schnell erz\u00e4hlt. Nachdem er italienischer Meister in der F3 geworden war, wagte sich der andere Enzo 1987 in die Formel 1, aber aufgrund fehlender Mittel blieb der Rennstall auf die hinteren R\u00e4nge beschr\u00e4nkt... wenn er sich \u00fcberhaupt qualifizieren konnte! Bis 1991 versuchte die Scuderia Coloni 82 Mal, sich zu qualifizieren, nahm aber nur an 14 Grands Prix teil. Damals hatte die Formel 1 n\u00e4mlich angesichts der inflation\u00e4ren Anzahl von Teams (20 Teams und 41 Teilnehmer im Jahr 1990!) Vorqualifikationen eingef\u00fchrt, bei denen die Teilnehmer ausscheiden mussten. Nach seinem Misserfolg in der Formel 1 versuchte sich Coloni in niedrigeren Klassen wie der Formel 3000, der Formel 3 und der GP2 - mit recht zufriedenstellenden Ergebnissen.<\/p>\n\n\n\n

Was f\u00fcr eine Schnauze! Und was f\u00fcr ein Sound!<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In Anlehnung an den Alfa Romeo 164 Procar \u00fcbernimmt der 156 Coloni S1 die Karosserie der Stadtlimousine, aber mit Maxi-Breitspur, Kohlefaserverkleidungen und nur zwei T\u00fcren. Der Look ist spektakul\u00e4r und des 155 DTM w\u00fcrdig. Das Zur\u00fcckziehen des Hecks, das sich wie beim 164 Procar hebt, enth\u00fcllt den in der hinteren Mittelposition platzierten Motor: einen 3,0-Liter-V6 von Alfa Romeo mit 380 PS, der mit einem sequenziellen Hewland-Getriebe mit sechs G\u00e4ngen gekoppelt war. Die Aufh\u00e4ngung bestand aus \u00fcbereinander liegenden Dreiecksquertr\u00e4gern und Eibach-Sto\u00dfd\u00e4mpfern vorne und hinten. Die R\u00e4der waren 18-Zoll-OZ-Racing-Felgen, die Brembo-Bremsen mit Scheiben aus Karbon-Keramik beherbergten. Der Fahrer sa\u00df in der Mitte, wie in einem Einsitzer.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

In der Qualifikationskonfiguration konnte die Leistung auf 500 PS bei 10.000 Umdrehungen pro Minute ansteigen, was einen absolut fantastischen Sound garantierte. Bei einem Gewicht von nur 900 Kilogramm war die Leistung atemberaubend, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in weniger als 3 Sekunden und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von weit \u00fcber 320 Km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Erneut ohne Ergebnis<\/h2>\n\n\n\n

Aber es gab ein Problem: den Preis. Ein Auto kostete damals umgerechnet 300.000 US-Dollar, die Infrastruktur der Rennstrecke nicht mitgerechnet. Der 156 Coloni S1 sollte Teams und Hersteller davon \u00fcberzeugen, an der Maxiturismo-Meisterschaft teilzunehmen, aber niemand meldete sich, da die Auswirkungen und die Sichtbarkeit dieses auf Spanien fokussierten Formats alles andere als garantiert waren. Schade, denn ein Duell mit den M\u00e9gane Trophy, die eine \u00e4hnliche Silhouette haben, w\u00e4re eine tolle Sache gewesen! Die 156 Coloni hat seitdem an zahlreichen Trackdays teilgenommen, aber keine eigentliche Rennkarriere gehabt.<\/p>\n\n\n\n

\n